ටොයොටා 2 3.0JZ-GTE එන්ජිම

2JZ-GTE 3.0 Turbo එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් Supra RZ ක්‍රීඩා කූපේ මෙන්ම Aristo මත ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් පළමු පරම්පරා දෙක තුළ. 1991 සිට 2002 දක්වා ජපානයේ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ශූරතා ගණනාවක ප්‍රියතම එකක් වූ නිසාන් හි වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමට (RB26DETT N1) ප්‍රතිචාරයක් විය. 1997 දී, ජපන් සංවර්ධකයින් විසින් 3.0-ලීටර් twin-turbo 2JZ-GTE යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආකෘතියට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි - VVT-i.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2997
උපරිම බලය, h.p.	280 - 324
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	427 (44) / 4000 ක් 432 (44) / 3600 ක් 451 (46) / 3600 ක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) ගැසොලින් AI-98
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	11.9 - 14.1
එන්ජින් වර්ගය	6-සිලින්ඩර, 24-කපාට, DOHC, දියර-සිසිල්
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	280 (206) / 5600 ක් 324 (238) / 5600 ක්
සම්පීඩන අනුපාතය	8.5
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	86
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86
සුපර්චාජර්	ටර්බයින් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4

 

• ටොයොටා 2JZ-GTE 3.0 එන්ජිම සමන්විත වන්නේ පේළි 6 සිලින්ඩර් බ්ලොක් (වාත්තු යකඩ) සහ කපාට 24 ක හිසකින් (ඇලුමිනියම්) ය. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයක් නොමැත;
• කාල ධාවකය - පටි වර්ගය;
• බල ඒකකයේ බලය - 275-330 hp. (ජපානය සඳහා එච්පී 280 එන්ජින් නිපදවීමේ සීමාවක් තිබේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් ජනපදයේ භූමි ප්‍රදේශය තුළ මෙම අගය 330 එච්පී දක්වා ළඟා විය;
• ටර්බෝ එන්ජිම මෝටර් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීමෙන් (1991) බෙදාහරින්නෙකු නොමැතිව ජ්වලන පද්ධතියක් ඇත;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය (ලීටර් 15.5), අධිවේගී මාර්ගය (ලීටර් 9.6), අතින් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ සුප්‍රා 1995 හි උදාහරණය ගතහොත්;
• නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද එන්ජින් සම්පත කිලෝමීටර 300.000 ක් වන නමුත් සමාලෝචනවලට අනුව එන්ජිමට 500.000 පසු කිරීමට හැකියාව ඇත;
• එන්ජිමට අන්තර් සිසිලකය සහිත ටර්බයින දෙකක්, ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක්, පිස්ටන් ආ roke ාතය මෙන්ම සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය මි.මී. 86 කි;
• එන්නත් පද්ධතිය - MPFI;

වෙනස්කම්

පළමු වැඩිදියුණු කිරීම් දෙකේදී, ව්‍යවර්ථය 435 N * m විය, නමුත් සංවර්ධකයින් VVT-i (1997) සැපයීමෙන් පසුව, එම අගය 451 N * m දක්වා වැඩි විය. ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමෙන් පසු මුල් එන්ජිමේ (2JZ-GE) බලය ද වැඩි වී තිබේ. එය මිනිත්තු 5600 / ක වේගයකින් හැරේ. ද්විත්ව ටර්බෝ බලය 227 hp සිට වැඩි විය 276 දක්වා. පසුව මෝටර් රථය යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා වෙනස් කරන ලදි (1997 සිට). අනුවර්තනය කරන ලද එන්ජිම 321 hp මිරිකීමට පටන් ගත්තේය.

2JZ-GTE ගැටළු

1. ජ්වලන පද්ධතිය (ආර්ද්රතාවයට දුර්වල ප්රතිරෝධය);
2. VVT-i පද්ධතියේ කපාටයේ සම්පත සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් පමණ වේ;
3. ටර්බයින් තන්තු සාපේක්ෂව වේගයෙන් විනාශ කිරීම;
4. කාල පටි ආතති වරහන.

සියලු අඩුපාඩු තිබියදීත්, නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අඩු අමතර කොටස් සමඟ එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක යැයි සැලකේ.

කොහෙද එන්ජින් අංකය

ICE අංකය ආධාරක කුෂන් සහ බල සුක්කානම අතර පිහිටා ඇත.

2JZ-GTE සුසර කිරීම

මෙම ආකෘතිය සුසර කිරීම සඳහා විශාල විභවයක් ඇත.

අදියර 1

බලයේ අවම වැඩිවීමක් සඳහා, ඔබට තල්ලුවේ පීඩනය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත:

• වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පොම්පය (පැය 280 l / h දක්වා);
• 550 සීසී ඉන්ජෙක්ටර්;
• විශාල කරන ලද විකිරකය;
• ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකය;
• තෙල් රේඩියේටර්;
• සීතල ආදාන;
• bustcontroller;
• නව පරාමිතීන් සඳහා ECU ස්ථිරාංග (හෝ සූදානම් කළ වැඩසටහනක් මිලදී ගැනීම).

1 වන අදියර දළ වශයෙන් 450 hp දක්වා බලය ලබා දෙයි.

අදියර 2

දෙවන මට්ටමේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ටර්බයිනය වඩාත් බලවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දැනටමත් අවශ්ය වනු ඇත. ඔබට මුල් ද්විත්ව-ටර්බෝ පද්ධතියේ රැඳී සිටිය හැකිය, නැතහොත් ඔබට තනි, නමුත් විශාල ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ටර්බයිනයට අමතරව, ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත:

400 l / h දක්වා ධාරිතාවක් සහිත ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;

• 1000 සීසී ඉන්ජෙක්ටර්;
• ECU සඳහා නව ස්ථිරාංග;
• කපාට පද්ධතිය සම්පූර්ණ කිරීම;
• 264 අදියර සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම.

2 වන අදියර අශ්ව බල 750 ක් ලබා ගනී.

අදියර 3

තෙවන මට්ටමේ දී, ව්‍යාජ කොටස් සඳහා ShPG පිරිපහදු කිරීම සහ සිලින්ඩර හිස සංශෝධනය කිරීමකින් තොරව තවදුරටත් කළ නොහැකිය. ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම ටර්බයිනයක් සවි කර ඇති අතර, ඉන්ධන පද්ධතිය අවසන් වෙමින් පවතී, කැම්ෂාෆ්ට් 280 දක්වා වැඩි කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථිරාංග.

ටොයොටා 2JZ-GTE ස්ථාපනය සෑම විටම ආකෘතියේ

• ටොයොටා ඇරිස්ටෝ (JZS147);
• ටොයොටා ඇරිස්ටෝ වී (JZS161);
• ටොයොටා සුප්රා (JZA80).

වීඩියෝ: 2JZ-GTE පිළිබඳ සම්පූර්ණ සත්‍යය

2JZ GTE පිළිබඳ අවංක සත්‍යය!