VW සහ Audi මෝටර් රථ මාදිලිවල 2.0 TDi එන්ජිම - ඒකකය මිලදී ගැනීම වටී ද?

ආරම්භයේදීම, 2.0 TDi එන්ජිම 2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් ලබා ගත හැකි බව සටහන් කළ යුතුය - වර්තමානය දක්වා. ඒකකය 2.0 TDI PD, CR හෝ EVO ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම මෝටරය පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු.

2.0 TDi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු. එහි CR සහ Common Rail තිබේද?

TDi යන කෙටි යෙදුමේ දිගුව Turbocharged Direct එන්නත් කිරීම. මෙම පදය අලෙවිකරණ ස්වභාවය වන අතර Volkswagen සමූහය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද turbocharged බලශක්ති ඒකක සඳහා පවරා ඇත. ඒවා ටර්බෝචාජර් හෝ අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත විය හැකිය. කුට්ටි Audi, Volkswagen, SEAT සහ Skoda මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන් Volkswagen මැරීන් බෝට්ටු මෙන්ම Volkswagen Industrial Motor එන්ජින් ද ක්‍රියාත්මක කරයි.

අනෙකුත් ක්රියාකාරී තනතුරු යතුරුපැදියේ උපකරණ සෑදෙන සංරචක වලට යොමු වේ. PD සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ගැරට් ටර්බයිනයෙන් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා යොමු කරයි. CR, අනෙක් අතට, පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට සම්බන්ධ වේ. පළමු ප්‍රභේදය, 2.0 TDi, 140 සිට 170 hp දක්වා බල ප්‍රතිදානයක් ඇති අතර දෙවැන්න 140 hp ඇත. 

EVO suffix එක ඒකකයට පවරන ලද්දේ වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිමේ සුමටතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් වූ වෙනස්කම් වලින් පසුවය - ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, එන්ජින් කම්පනය අඩු කිරීම, විමෝචනය අඩු කිරීම, නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය, වැඩි බලය සහ ව්‍යවර්ථය. නවතම 2018 අනුවාදය ද Mild Hybrid පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත.

කුමන VW සහ Audi මාදිලි මෙම powertrain වලින් සමන්විතද?

2.0 TDi එන්ජින් වලින් සමන්විත වාහන අතර, දෙකම ඇත කාර් එකක් Volkswagen සහ Audi. මේවා දිනපතා වීදියේ දැකිය හැකි ජනප්රිය මාදිලි වේ. VW සඳහා, මේවා:

• අතීත B5;
• mk5 jetta;
• MK5 ගොල්ෆ්;
• ටුරාන්;
• Arteon හි.

අනෙක් අතට, 2.0 TDi එන්ජිමක් සහිත Audi මෝටර් රථවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• IN 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Volkswagen සමූහය සඳහා එන්ජින් කේතයන් මොනවාද?

2.0 TDi එන්ජිමෙහි තනි අනුවාද සැලසුම් විස්තර වලින් වෙනස් වේ. මෙයට හේතුව වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය හෝ අමතර කොටස්වල මිලයි. සමහර රියදුරන් BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD මාදිලි අවදානම් මිලදී ගැනීම් ලෙස සලකයි. අසාර්ථක-ආරක්ෂිත ඒකක වන්නේ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB සහ CJAA ය. BKD, BMM, BUY, AZV හෝ BMN කුට්ටි ද හොඳ තේරීම් විය හැකිය. 

EA189 පවුලෙන් ඒකකයට සම්බන්ධ අපකීර්තිය - ඩීසල් ගේට්

EA189 එන්ජින් පවුල විමෝචනය කරන ලද පිටාර වායූන්ගේ සත්‍ය ප්‍රමාණය ව්‍යාජකරණය කිරීම සම්බන්ධ සෝලියක කේන්ද්‍රස්ථානය වී ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා විසින් EPA විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීම සඳහා කාර්‍යක්ෂමතාව අඩු කිරීමේ උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමට ඩොලර් බිලියන 14,7 ක දඩයක් නියම විය. සම්බාධකවල කොටසක් ලෙස, මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ වැඩසටහන පිළිබඳව 2.0 TDi EA189 එන්ජිමක් සහිත වාහන හිමිකරුවන්ට දැනුම් දීමට කණ්ඩායමට අවශ්‍ය විය. 

මෙම පරිචයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Volkswagen විසින් 2015 දී නව ඒකකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, EA288, එය දැන් නිෂ්පාදන වාහනවල ද භාවිතා වේ. ඒකකය 74 hp සිට බලය ලබා ගනී. 236 hp දක්වා

ස්ථාපනය පරිසර හිතකාමී බවට පත් කරන ලද විසඳුම් ක්රියාත්මක කරන ලදී

2019 පැමිණීමත් සමඟ 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමේ තාක්ෂණය යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙය නව VW ගොල්ෆ් සඳහා සිදු කරන ලදී - 1.6 TDi වෙනුවට 6 TDi අනුවාදය, AP යුරෝ XNUMX ප්‍රමිතියෙන් නියම කර ඇති සම්මතයන්ට ඒකකය අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. එහි එක් ප්‍රතිවිපාකයක් වූයේ නවීකරණය කරන ලද 2.0 TDi එන්ජිම ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් ලැබීමට පටන් ගැනීමයි.

දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ දූෂක විමෝචනය අවම කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. පිටාර පද්ධතියේ ද්විත්ව මාත්‍රා තාක්‍ෂණය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් පරිසර හිතකාමී ද්‍රව්‍ය බවට පරිවර්තනය කර ඇත. වැඩිදියුණු කිරීම්වලට අඩු පීඩන EGR සිසිලකයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ 25% වැඩි වීමක් ද ඇතුළත් විය. මෙමගින් ගතික රිය පැදවීමේදී වැනි අධික බර පැටවීමේ අවධීන්හිදී දහන කුටියේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ සෑදීම සීමා කරයි.

2.0 TDi සහ පිරිසිදු ද්විත්ව මාත්‍රා තාක්ෂණය - එය කුමක්ද?

Golf, Tiguan, Passat සහ Arteon වැනි වාහන මෙන්ම අනෙකුත් Volkswagen සමූහ සන්නාමවල වාහන ද්විත්ව මාත්‍රා තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. එය තීර්යක් සහ කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති එන්ජින්වල ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර 48V මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ වැඩ කිරීමට එය තවදුරටත් අනුවර්තනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

AdBlue යූරියා ද්‍රාවණය භාවිතයෙන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ ජලය සහ නයිට්‍රජන් බවට වෙන් කිරීමට SCR උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක දෙකක් එකට වැඩ කිරීමෙන් ද්විත්ව මාත්‍රාව ක්‍රියා කරයි. දැනට, Euro 6d ISC-FCM AP විමෝචන ප්‍රමිතීන් කිලෝමීටරයකට NOx මිලිග්‍රෑම් 80 ක් පමණක් ලබා දෙයි. ද්විත්ව මාත්‍රාවක් භාවිතා කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, 2.0 TDi1/2 එන්ජිම සහිත නව ගොල්ෆ් වල, ඒවා නිෂ්පාදනය සඳහා අනුමත කළ හැකි විය. පෙර සංස්කරණ හා සසඳන විට, තාක්ෂණය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් 50% කින් අඩු කරයි, එමඟින් පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.

ද්විත්ව මාත්‍රා උත්ප්‍රේරක ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

3,4 ලීටර් SCR ඔක්සිජන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය එන්ජිම පිටුපස කෙළින්ම පිහිටා ඇත. මීට අමතරව, උපාංගයේ කාර්යය ද ඇත ඩීසල් අංශු පෙරහන. සංරචකයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සෙල්සියස් අංශක 220 සිට 350 දක්වා වූ අපද්රව්ය උෂ්ණත්වවලදී නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් පරිවර්තනය කිරීමයි. කාර්යක්ෂමතාව 90% ලෙස ගණන් බලා ඇත.

මෝටර් රථයේ බිමෙහි දෙවන SCR උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ධාරිතාව ලීටර් 2,5 සිට 3,0 දක්වා වේ. එය සෙල්සියස් අංශක 500 ට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී, විශේෂයෙන් අධික බර සහ අපද්‍රව්‍ය යටතේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ පරිවර්තනයට බොහෝමයක් වගකිව යුතුය. ඒවා සෙල්සියස් අංශක 350 දක්වා සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙය 2.0 TDi එන්ජිම වඩාත් පරිසර හිතකාමී කරයි. 

2.0 TDi එන්ජිම - වඩාත් පොදු ගැටළු

2.0 TDi එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, විවිධ බිඳවැටීම් වලට මුහුණ දිය හැකිය. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම, තෙල් පොම්ප ධාවක පතුවළ අකාලයේ අසමත් වීම, DPF අවහිර වීම, ටයිමින් බෙල්ට් ආතති හානිය, සිලින්ඩර හිස ඉරිතැලීම හෝ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට හානි වීම මෙයට ඇතුළත් වේ. මෙම දෝෂ හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් 

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම ඉතා සුලභ ය. එන්ජිම වැරදි ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීම, අක්‍රමවත් අක්‍රිය වීම, තෙල් කාන්දු වීම සහ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි රෝග ලක්ෂණ විය හැක. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඒවා අවහිර වී ඇත්නම් ඒවා පිරිසිදු කිරීම, ගෑස්කට් වලට හානි සිදුවුවහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණ ඉන්ජෙක්ටරය ඇතුළත් විය හැකිය. පැරණි සංරචකයක් නව එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, යාන්ත්රික සංචාරයක් අවශ්ය වේ.

තෙල් පොම්ප ධාවක පතුවළ අකාලයේ අසාර්ථක වීම

තෙල් පොම්ප ධාවක පතුවළ අකාලයේ අසමත් වීම ද විය හැකිය. වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණ වනුයේ අඩු තෙල් පීඩන ආලෝකය, ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වය හෝ ඝෝෂාකාරී තෙල් පොම්පයකි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ සංරචකය, hex හෝ balance shaft සහ අනුරූප ගියර් ආදේශ කළ හැකිය. ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමටද අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම දෝෂය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩාත්ම මිල අධික එකකි.

DPF අංශු පෙරහන අවහිර වී ඇත

අවහිර වූ අංශු පෙරහන සමඟ ගැටළු ද ඇත - DPF. අවධානය යොමු කළ යුතු ලකුණු අතරට DPF එන්ජින් ආලෝකයක් දැල්වීම, ලිම්ප් මාදිලිය, එන්ජිම සෙමින් ධාවනය වීම, අධික කළු දුම, හෝ අධික තෙල් පරිභෝජනය ඇතුළත් වේ. මෙහිදී වාහන හිමියාට විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරාගත හැක. පළමුවැන්න නම් කොටස පිරිසිදු කිරීමයි, දෙවනුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කවුරුහරි දෙවැන්න තීරණය කළහොත්, ඔවුන්ට පැරණි සංවේදක වෙනුවට නව ඒවා දැමීමටද සිදුවනු ඇත. පිරිසිදු කිරීම ලාභදායී විකල්පය වේ.

ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් හානිය

ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර්ට වන හානිය සම්බන්ධයෙන්. බොහෝ විට, මෙය 2.0 TDi එන්ජිමෙන් එන ලාක්ෂණික ටික් ශබ්දයකින් විදහා දක්වයි. එන්ජිම ජ්වලනය නොමැතිකම, අඩු තෙල් පීඩනය හෝ ඒකකයේ හුඩ් යටින් එන ඝන දුමාරය ද පවතී. මෙන්න, හොඳම විසඳුම වනුයේ සම්පූර්ණ කාල පටි කට්ටලය මිලදී ගැනීමයි, මන්ද එයට ජල පොම්පයක් සහ සිසිලනකාරකයක් ද ඇතුළත් වේ. මෙම සංරචක සියල්ලම එකම අවස්ථාවේදීම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බැවින් මෙය ස්ථාපනය පහසු කරවන අතර අනෙකුත් ගැටළු වලින් මිදීමට ස්වභාවික ක්‍රමයක් වනු ඇත. 

සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම

ඉරිතලා ඇති සිලින්ඩර හිසක් සමඟ, වඩාත් පොදු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ආලෝකමත් සිසිලන දර්ශකයක්, අධික උනුසුම් වීම සහ ඒකකයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය, සිසිලන පද්ධතියේ වායූන් තිබීම හෝ පිටාර පද්ධතියෙන් එන ජල වාෂ්ප ය. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමකදී, කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය තරමක් අපහසුය, මේ හේතුව නිසා ඔබ නිසැකවම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කරන විශ්වාසදායක විශේෂ ist යෙකුට මෝටර් රථය ලබා දෙන බවට කල්තියා වග බලා ගැනීම වටී.

මම 2.0 TDi එන්ජිමක් මිලදී ගත යුතුද? එහි හානිය ඉහළ අලුත්වැඩියා වියදම්වලට හේතු වේද?

Volkswagen සමූහ අංශයට මිශ්‍ර සමාලෝචන ඇත. ප්රධාන වශයෙන් තෙල් පොම්පය හෝ ටර්බයින අසමත් වීම නිසා ඒවා විශ්වසනීයත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත. සුප්‍රසිද්ධ ඩීසල්ගේට් සෝලිය නිසා මෙම එන්ජිම පිළිබඳ විශ්වාසය පළුදු විය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ද 2.0 TDi එන්ජිමෙහි ගැටළුකාරී වේ. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ලිස්සා යාමේදී හෝ තද ක්ලච් එකකදී, ක්ලච් නිවාසයේ කම්පනය හෝ තට්ටු කිරීමේදී අධික කම්පනය මගින් මෙය ප්‍රකාශ වේ. 

කෙසේ වෙතත්, සැතපුම් දහස් ගණනක් ධාවනය කර ඇති, ඩීසල් සඳහා විශාල විරෝධයක් නොතිබූ සහ කලාතුරකින් කාර්මිකයෙකු හමුවීමට යන රියදුරන් සිටිති. ඉහළ අලුත්වැඩියා වියදම්වලට තුඩු දෙන තවත් විශාල දෝෂ නොමැත. එබැවින්, එන්ජිම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම මෙන්ම ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය සමඟ, 2.0 TDi එන්ජිමට කිසිදු අලුත්වැඩියාවක් සහ රිය පැදවීමකින් තොරව ඔබට ආපසු ගෙවිය හැකිය.