2.0 HDi එන්ජිම - Peugeot වෙතින් ඩීසල් විශේෂාංග

2.0 HDi එන්ජිම මුලින්ම Citroen Xantia හි 1998 දී දර්ශනය වූ අතර 110 hp ලබා දුන්නේය. ඉන්පසුව එය 406, 806 හෝ Evation වැනි මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ඒකකය සමහර Suzuki හෝ Fiat වාහනවල ද සොයා ගත හැකි වීමයි. ඒවා 1995 සිට 2016 දක්වා Valenciennes හි Sevel හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් හොඳ සමාලෝචන භුක්ති වින්ද අතර එහි නිෂ්පාදනය මිලියන ගණනින් විය. අපි ඔහු ගැන වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.

HDI යන නම පැමිණියේ කොහෙන්ද?

HDi යන නමම බල ඒකකයේ සැලසුම් වර්ගය සමඟ හෝ ඉහළ පීඩනය යටතේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ සම්බන්ධ වේ. PSA Peugeot Citroen සමූහය විසින් ටර්බෝචාජ් කිරීම, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම නම ලබා දී ඇත, එය 90 දශකයේ ෆියට් විසින් දියුණු කරන ලද තාක්‍ෂණයකි. ක්‍රියාත්මක වන විට විමෝචනය වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ දූෂක විමෝචනය. උදාහරණයක් ලෙස වක්‍ර එන්නත් කිරීම හා සසඳන විට සෘජු එන්නත් භාවිතය ඉහළ රියදුරු සංස්කෘතියකට ද හේතු වී ඇත.

2.0 HDi එන්ජිම - ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

මෙම 2.0 HDi එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය දැන ගැනීම වටී. ඒකකයේ, ටැංකියේ සිට ඉහළ පීඩන පොම්පය දක්වා අඩු පීඩන පොම්පය හරහා ඉන්ධන බෙදා හරිනු ලැබේ. ඊට පස්සේ එන්නේ අධි පීඩන ඉන්ධන රේල් - කලින් කියපු Common Rail system එක. 

එය බාර් 1500 ක උපරිම පීඩනයකින් යුත් විදුලියෙන් පාලනය වන තුණ්ඩ සපයයි. විශේෂයෙන්ම පැරණි එන්ජින් හා සසඳන විට වඩා හොඳ දහනයක් ලබා ගත හැකි වන පරිදි මෙම පීඩනය සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ඩීසල් ඉන්ධන ඉතා සියුම් බිංදු බවට පරමාණුකරණය වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

PSA සමූහයෙන් බලශක්ති ඒකකයේ මංගල උත්පාදනය

PSA - Peugeot Societe Anonyme සමූහය විසින් පැරණි ඩීසල් එන්ජින් වෙනුවට 2.0 HDi එන්ජිම නිපදවා ඇත. එක් ප්‍රධාන ඉලක්කයක් වූයේ මෝටර් රථයක් පදවන විට භාවිතා කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය, කම්පන සහ ශබ්දය අඩු කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ වැඩ සංස්කෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර මෙම එන්ජිම සමඟ රිය පැදවීම වඩාත් ප්රසන්න වී ඇත. 

2.0 HDi එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය Citroen Xantia ලෙස නම් කරන ලදී, මේවා 90 සහ 110 hp එන්ජින් විය. ඒකක හොඳ නමක් දිනා ඇත - ඒවා විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය සහ නවීන ලෙස සංලක්ෂිත විය. 1998 දී ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘතිය ගැනුම්කරුවන් අතර ජනප්‍රිය වූ අතර, ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් බොහෝ ඒකකවලට විශාල සැතපුම් ගණනක් ලැබුණි.

PSA සමූහ අංශයේ දෙවන පරම්පරාව

ඒකකයේ දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීම ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගීතාවයේ ආරම්භය සමඟ සම්බන්ධ විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම මෙන්ම එම එන්ජිමේ ප්‍රමාණයටම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීමයි. ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා සමඟ PSA ඩීසල් එන්ජිම විකිණීමේ ආරම්භය 2003 දක්වා දිව යයි.

ඒකකයේ වඩාත් පරිසර හිතකාමී පැතිකඩ සඳහා ප්රධාන හේතුව වූයේ 4 ජනවාරි 1 දින සිට බලාත්මක වූ යුරෝ 2006 විමෝචන ප්රමිතියේ අවශ්යතාවයි. දෙවන පරම්පරාවේ 2.0 HDi එන්ජිම Peugeot, Citroen සහ American මෝටර් රථවල පමණක් නොව, Volvo, Mazda, Jaguar සහ Land Rover මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. ෆෝඩ් වාහන සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් තාක්ෂණය TDCI ලෙස හැඳින්වේ.

වඩාත් පොදු 2.0 HDi එන්ජිම අසමත් වීම turbo වේ. ඔබ පරෙස්සම් විය යුත්තේ කුමක් ද?

වඩාත් සුලභ 2.0 HDi එන්ජින් අසමත්වීම් වලින් එකක් වන්නේ turbocharged අසාර්ථක වීමයි. සමස්තයක් ලෙස කාබන් සමුච්චය වීමේ බලපෑම මෙයයි. අපිරිසිදුකම බොහෝ මිල අධික ගැටළු ඇති කළ හැකි අතර මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ජීවිතය දුෂ්කර කරයි. එසේනම් ඔබ පරෙස්සම් විය යුත්තේ කුමක් ද?

තෙල් අවහිර වීම සහ සබන් සෑදීම

ඒකක සඳහා - 2.0 සහ 1.6 HDi යන දෙකෙහිම, එන්ජින් මැදිරිය තුළ සබන් විශාල ප්‍රමාණයක් එකතු විය හැකිය. එන්ජිමේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ටර්බෝචාජර් වෙත සහ ඉන් පිටතට යන තෙල් මාර්ග මතය. ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සපයන තෙල් ගමන් කරන්නේ ඔවුන් හරහා ය. වැඩිපුර කාබන් තැන්පතු තිබේ නම්, රේඛා අවහිර කර තෙල් සැපයුම කපා හරිනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බයිනය තුළ ඇති ෙබයාරිං අධික ලෙස රත් විය හැක. 

අක්රිය වීමක් හඳුනාගත හැකි රෝග ලක්ෂණ

තෙල් නිසි ලෙස බෙදී නොයන්නේ දැයි දැන ගැනීමට ඇති ක්‍රමය නම් ටර්බෝ නට් එක ඉස්කුරුප්පු ඇරීම හෝ බුරුල් කිරීමයි. මෙය බොහෝ විට තෙල් අවහිර වීම සහ කාබන් සමුච්චය වීම නිසා ඇති විය හැක. 2.0 HDi එන්ජින්වල ඇති ගෙඩිය ස්වයං-අගුලු දමා ඇති අතර එය අතින් පමණක් තද කර ඇත. මෙයට හේතුව ටර්බෝචාජර් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන විට එය ඉහළට ඇදී යාමයි - ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට චලනය වන ඉස්කුරුප්පු දෙකක් සහ ව්‍යවර්ථ කම්පන හේතුවෙන්.

සංරචක අසමත් වීමට තුඩු දෙන වෙනත් හේතූන්

2.0 HDi එන්ජිමක turbo එකක් අසාර්ථක වීමට වෙනත් හේතු තිබේ. බොහෝ විට විදේශීය වස්තූන් මෙම මූලද්‍රව්‍යයට විනිවිද ගොස් ඇති අතර, තෙල් මුද්‍රා පැළඳීම, වැරදි පිරිවිතරයේ තෙල් භාවිතය හෝ මූලද්‍රව්‍යයේ නිරන්තර නඩත්තුවට අනුකූල නොවීම.

2.0 HDi එන්ජිමක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?

2.0 HDi එන්ජිමේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා හොඳම ක්‍රමය නම් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ඩීසල් අංශු පෙරහන පිරිසිදු කිරීම වැනි ඒකකයට නිතිපතා සේවා සැපයීමයි. කුටියේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය පාලනය කර නිවැරදි තෙල් වර්ගය භාවිතා කිරීම ද හොඳ අදහසකි. ඒකක කුටියේ පිරිසිදුකම සහ විදේශීය වස්තූන් නොමැති වීම සහතික කිරීම ද අවශ්ය වේ. එවැනි විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම සුමට හා විශ්වාසනීය මෙහෙයුමකින් ඔබට ආපසු ගෙවනු ඇත, විශාල රියදුරු සතුටක් ගෙන එයි.

ඡායා රූප. මූලාශ්රය: Tilo Parg / Wikimedia Commons