1.6 HDi එන්ජිම - ඩීසල් PSA සහ Ford පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු
අන්තර්ගතය
බ්ලොක් විවිධ මෝටර් රථ මාදිලිවල පවතී. 1.6 HDi එන්ජිම Ford Focus, Mondeo, S-Max සහ Peugeot 207, 307, 308 සහ 407 වැනි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. එය Citroen C3, C4 සහ C5 ධාවකයන්ට මෙන්ම Mazda සඳහාද භාවිතා කළ හැක. 3 සහ Volvo S40/V50.
1.6 HDi එන්ජිම - ඒ ගැන දැන ගැනීමට වටින්නේ කුමක්ද?
මෙම ඒකකය 21 වන සියවසේ පළමු දශකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය යතුරුපැදි වලින් එකකි. සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්ගේ මෝටර් රථවල ඩීසල් භාවිතා කරන ලදී. එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ PSA - Peugeot Société Anonyme විසිනි, නමුත් ඒකකය BMW සතු Ford, Mazda, Suzuki, Volvo සහ MINI වාහන වලද ස්ථාපනය කර ඇත. 1.6 HDi එන්ජිම ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගයෙන් PSA විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
ෆෝඩ් HDi/TDCi සංවර්ධනය සඳහා PSA සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි
1.6 HDi එන්ජිම Ford සහ PSA අතර සහයෝගීතාවයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. තරඟකාරී අංශයන් වන Fiat JTD සහ Volkswagen TDI හි විශාල සාර්ථකත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ගැටළු ඒකාබද්ධ විය. ඇමරිකානු-ප්‍රංශ කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේම පොදු දුම්රිය ටර්බෝඩීසල් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ. මේ අනුව, HDi / TDCi පවුලෙන් බ්ලොක් එකක් නිර්මාණය කරන ලදී. එය එංගලන්තය, ප්රංශය සහ ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම Peugeot 2004 හි ස්ථාපනය කරන විට 407 දී ආරම්භ විය. එය බොහෝ Mazda, Volvo, MINI සහ Suzuki වාහනවල ද සොයාගත හැකිය.
වඩාත්ම ජනප්රිය 1.6 HDi ඒකක ආකෘති
මෙම කණ්ඩායමට 1.6 සහ 90 hp සහිත HDi එන්ජින් 110 ක් ඇතුළත් වේ. පළමුවැන්න පාවෙන පියාසර රෝදයක් සහිත හෝ රහිතව ස්ථාවර හෝ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය හැක. අනෙක් අතට, දෙවන විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ පාවෙන පියාසර රෝදයක් සමඟ පමණි. අනුවාද දෙකම FAP පෙරහන සමඟ විකල්පයක් ලෙස පවතී.
1.6 දී හඳුන්වා දුන් 2010 HDi එන්ජිම ද ඉතා ජනප්රියයි. එය 8-කපාට ඒකකයක් විය (කපාට ගණන 16 සිට අඩු කරන ලදී), යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. වර්ග තුනක් තිබේ:
- 6 hp බලයක් සහිත DV9D-90HP;
- 6 hp බලයක් සහිත DV9S-92KhL;
- 9 hp සමඟ 112HR
ධාවකය සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද?
සඳහන් කළ යුතු පළමු කරුණ නම්, ටර්බෝඩීසල් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය අභ්යන්තර අත්වැටියකි. කාල පද්ධතියට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකම සම්බන්ධ කරන වෙනම හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත පටියක් සහ දාමයක් ද ඇත.
දොඹකරය පටියට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ වෙනම පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයකින් පමණි. ඒකකයේ සැලසුම සමතුලිත පතුවළ සඳහා ලබා නොදෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 1,6 HDi එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් ඒවාට තද වන ආකාරයට ය. දාමය කැඩී ගිය විට, වෑල්ව මත පිස්ටන් වල දැඩි බලපෑමක් නැත, මන්ද රෝද රෝලර් මත ලිස්සා යන බැවිනි.
එන්ජින් බලය 1.6HDi
1.6 HDi එන්ජිම 90 hp සමඟ මූලික අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. සහ 110 hp පළමුවැන්න ප්‍රධාන කපාටයක් සහිත MHI (Mitsubishi) වෙතින් සම්ප්‍රදායික TD025 ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර දෙවැන්න විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත Garrett GT15V ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. මෝටර දෙකෙහිම පොදු මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ අන්තර් සිසිලකය, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති මෙන්ම පාලන ය. CP1H3 අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් සහ සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් ද භාවිතා කරන ලදී.
වඩාත් පොදු අක්රමිකතා
වඩාත් සුලභ එකක් වන්නේ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ගැටලුවකි. ඒකකය ආරම්භ කිරීම, එහි අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය, බලය නැතිවීම හෝ ත්වරණය අතරතුර පිටාර නලයෙන් එන කළු දුමාරය වැනි ගැටළු වලින් මෙය විදහා දක්වයි. ඉන්ධන පිරවීමේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, මන්ද අඩු මිල පරාසයක සිටින අය පද්ධතියේ ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය.
පාවෙන පියාසර රෝද ගැටළු ද බහුලව දක්නට ලැබේ. ඔබට රිය පැදවීමේදී විශාල කම්පනයක් දැනෙනවා නම් සහ උපාංග ධාවක පටිය හෝ සම්ප්‍රේෂණය වටා ශබ්දය ඇසෙන්නේ නම් මෙම සංරචකයට හානි වී ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය. හේතුව දොඹකරයේ පුලි තෙරපුමේ අක්‍රියතාවයක් ද විය හැකිය. පාවෙන රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, පැරණි ක්ලච් කට්ටලය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටද අවශ්ය වනු ඇත.
1.6 HDi එන්ජිමේ වැඩ කරන මූලද්රව්යය ද ටර්බයිනයකි. ඇඳීම සහ ඉරීම යන දෙකම මෙන්ම තෙල් ගැටළු හේතුවෙන් එය අසාර්ථක විය හැකිය: පෙරහන් තිරය අවහිර කළ හැකි කාබන් තැන්පතු හෝ සබන් අංශු.
1.6 HDi එන්ජිමට හොඳ සමාලෝචන ලැබී ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි අඩු අසාර්ථක අනුපාතය, කල්පැවැත්ම සහ ප්‍රශස්ත බලය, කුඩා මෝටර් රථවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. 110 hp ඒකකය වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙයි, නමුත් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනය සහ පාවෙන පියාසර රෝදය නොමැති 90 hp ප්‍රභේදයට වඩා නඩත්තු කිරීම මිල අධික විය හැක. ධාවකය ස්ථාවර ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා, 1.6 HDi එන්ජිමේ නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම නිරීක්ෂණය කිරීම වටී.
