එන්ජිම 1VZ-FE
ජපන් නිෂ්පාදිත එන්ජින් විශ්වාසදායක බල ඒකක බව තහවුරු කිරීමට සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් සූදානම්ව සිටින අතර, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා හැරවුම් කාලය ඇත. Toyota සමාගම විසින් නිපදවන ලද බලාගාර මේ සඳහා විශේෂයෙන් ප්රසිද්ධය. මෙම එන්ජින් වලින් එකක් වන්නේ toyota 1VZ-FE එන්ජිම වන අතර එය CAMRY වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී (ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට අනුවර්තනය වීම - VISTA).
එන්ජිමේ ඉතිහාසය
සමාගමේ මෝටර් රථවල මාදිලි පරාසය තුළ 1988 වන තෙක් භාවිතා කරන ලද, Toyota MZ බල ඒකකය සාමාන්ය ව්යවර්ථ සඳහා අවශ්යතාවයන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරා නොතිබූ අතර, උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී යම් යම් ගැටළු ඇති විය. මෙම අවස්ථාවේදී Nissan විසින් අවශ්‍ය මෙහෙයුම් කොන්දේසි සපුරාලන නව VG එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ අලෙවිය වැඩි කිරීමට සහ තරඟකාරී සමාගමකට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා, Toyota නිර්මාණකරුවන් විසින් 2VZ-FE යන කෙටි යෙදුම ලබා ගත් සිලින්ඩර හිසෙහි (DOHC) කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව ලීටර් 1 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිපදවා ඇත.
එන්ජින් පිරිවිතර
අපි ක්රියාත්මක වන 1VZ-FE හි ප්රධාන ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරමු.
| ඉදිකිරීම් | V-හැඩයේ සකස් කර ඇති කපාට 6 ක් සහිත සිලින්ඩර 24 ක් සහිත බෙදා හරින ලද එන්නත් ආකාරයෙන් ඉන්ධන සැපයුම සහිත එන්ජිම. |
| විෂය පථය | 2 l. (1992 සීසී) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 136 HP 6000 rpm කරා ළඟා වන විට |
| ටර්කි | 173 rpm හි 4600 Nm |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 atm |
| පිස්ටන් කණ්ඩායම් විෂ්කම්භය | 78 මි.මී. |
| බ්ලොක් එකේ ආඝාතය | 69.5 මි.මී. |
| සාමාන්ය මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 9,8 l. කිලෝමීටර 100 කට |
| නිර්දේශිත ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| ව්යවහාරික ජ්වලන පද්ධතිය | බ්රේකර් සමඟ - බෙදාහරින්නා |
| ජීවිතය නැවත සකස් කිරීම | 400000 කිලෝමීටර |
1991 දී සමාගම මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනය නැවැත්වූ අතර, ඊට පෙර සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් අඩුපාඩු ගණනාවක් හඳුනාගෙන ඇති බැවින් එය නිෂ්පාදන පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. Toyota GR යන කෙටි යෙදුම යටතේ නව බල ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි මූලාකෘතියේ අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගෙන - 1VZ-FE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- VZV20 සහ VZV3x ශරීරවල කැම්රි ප්‍රමුඛ (1988-1991);
- විස්ටා (1988-1991 g.).
1VZ-FE එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ
මෙම බල ඒකකයේ ප්රධාන වාසිය වූයේ අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථයේ ආන්තික අගය වන අතර එමඟින් හරස්වර්ග, කුඩා ට්‍රක් සහ කුඩා බස් රථ වැනි වාහනවල ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි විය. එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ටොයොටා එන්ජින් මෙන්, ඒවාට වාත්තු යකඩ කුට්ටි තිබුණි. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්මක් සහිත ඒකකය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ පේළිගත සැකැස්මක් සහිත එන්ජිමට වඩා ඉහළින් පිහිටා ඇත. එවැනි බලාගාරවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හේතු වන දොඹකරයේ බර පැටවීමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, එවැනි ඒකක ඉතා චපලයි, ඒවාට විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇත, එන්ජිම, පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ වුවද, කාලය නිශ්චිත තෙල් ප්‍රමාණයක් “ගනී”. තවත් දුර්වල කරුණක් වන්නේ දොඹකරයේ ප්රධාන සඟරා වල ඇඳුම් වැඩි වීමයි. තවද මෝටර් රථය පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට තබා ගැනීම සඳහා අමතර කොටස්වල මිල ඉතා ඉහළ ය. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට හයිඩ්‍රොලික් පංකා ධාවකය ගැන පැමිණිලි කරන අතර එය විශ්වාස කළ නොහැකි සහ අක්‍රමිකතා වන අතර එය බොහෝ විට පසුකාලීන දෝෂ සමඟ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. එබැවින්, 1VZ-FE අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික සතුටකි.
නිගමනය
Toyota හි ජපන් නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය එහි නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ බලාපොරොත්තු සාධාරණීකරණය කළේ නැත. කාර්යයේ දී, එය විශ්වාස කළ නොහැකි සහ දෝෂ සහිත ඒකකයක් බව ඔප්පු වූ අතර, සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වයේ තාප තන්ත්රය උල්ලංඝනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
