එන්ජිම 1KD-FTV
අන්තර්ගතය
1KD-FTV එන්ජිම 2000 මුල් භාගයේදී උපත ලැබීය. මෙම වසරේ KD මෝටර් රථ මාලාවක් දර්ශනය වූ බව පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, එය බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ දිශාවට නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර නවීකරණය වෙමින් පවතී.
1KD-FTV බල ඒකකය එහි පූර්වගාමියා වූ 1KZ ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජිම බලයෙන් 17% කින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව 11% කින් අභිබවා ගියේය. වෙළඳපල ජයග්‍රහණය කිරීමට සහ ජය ගැනීමට ඇති ප්‍රධාන යතුරු මේවාය. ජපානයේ පළමු මෝටර් රථ උත්සුකයේ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ඩීසල් වර්ගයේ බලශක්ති ඒකක සඳහා වඩාත් මූලික ලක්ෂණවල එවැනි දියුණුවක් ලබා ගැනීමෙන් විප්ලවයක් කිරීමට සමත් විය. මේ සියල්ල චිත්‍රාගාර සුසර කිරීමේ සුළු උත්සාහයකින් තොරව.
එන්ජින් සවි කිරීම්
නව ඩීසල් මාලාව වහාම අනුක්‍රමික මාදිලි මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වාහකය වෙත ගියේය:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- ටොයොටා හයිස්;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
ලක්ෂණ
මෙම ඔටෝ යෝධයාගේ නවතම මාදිලි ලැයිස්තුවට අමතරව, toyota 1KD-FTV සඳහා හොඳම අනුමැතිය වන්නේ 1KD-FTV, එම ඩීසල් ස්පීකරයේ පිරිවිතරයන් විය හැකිය. ඒ අතර, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ බලය 170 hp වන අතර එය 3400 rpm සපයයි. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 3 කි. නිශ්චිත ගමන් බලපත්‍ර දත්ත කියුබ් 2982 ක් ගැන කථා කරයි. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ සැලසුම සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වන අතර එය ටර්බෝචාජරයක් මගින් පරිපූරණය කර ඇත. කාල යාන්ත්‍රණයට DOHC වින්‍යාසයක් ඇත, එහිදී සිලින්ඩර හතරෙන් එකකට කපාට හතරක් ඇත. මෙම ඩීසල් 17,9: 1 ලෙස ප්‍රකාශිත ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත.
| වර්ගය | ඩීසල්, කපාට 16, DOHC |
| විෂය පථය | 3 එල්. (2982 සීසී) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 172 h.p. |
| ටර්කි | 352 N * m |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.9:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 96 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 103 මි.මී. |
සම්පත්
සෑම රටකම මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත්ම අප්රසන්න වචනය වන්නේ අලුත්වැඩියා යන වචනයයි. ඩීසල් එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පවා ධනවත් මෝටර් රථ හිමියෙකු පවා මෝඩකමට පත් කළ හැකිය.
මෙම ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ කරන සම්පත සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 ක් පමණ වේ. දුවනවා. නමුත් පෙනෙන පරිදි, මෙය තනි වටිනාකමකි. තවද බෙදාහරින්නන්ගේ සහ සේවා ස්ථානවල වගකීම් වගකීම් බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. රුසියාව සඳහා, මෙය සම්ප්‍රදායිකව ඩීසල් ඉන්ධන තත්ත්ව දර්ශකවල පිළිකුල් සහගත තත්වයක් වන අතර බොහෝ කලාපවල මාර්ග මාර්ගයේ අසතුටුදායක තත්ත්වයකි. වලවල් සහ වලවල් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ කම්පනය ඇති කරන අතර ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් වැඩි ප්‍රතිශතයක් මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තීව්‍රතාවය අනුව සාමාන්‍යයෙන් වසර 5-7 ක් ඇතුළත තුණ්ඩ විනාශ කරයි.
යුරෝපයේ 1KD-FTV සහිත Prado Crusader හෝ වෙනත් Toyota හරස්පෝරයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ රියදුරෙකු විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ ඇති බව උපකල්පනය කිරීම ඉතා ස්වාභාවිකය.
මාර්ගය වන විට, බොහෝ ප්‍රවීණයන් සටහන් කරන්නේ කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම වැනි නිතිපතා නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටි එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල ජීවිතයට වඩාත් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බවයි.
ඉහත සඳහන් සියලුම අක්‍රමිකතා මෙම ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන ලෙස සැලකිය හැකිය.
