Volkswagen 1.2 TSi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය

1.2 අග භාගයේදී Golf Mk6 සහ Mk5 වැනි මාදිලි හඳුන්වාදීමත් සමඟ 2005 TSi එන්ජිම මුලින්ම හඳුන්වා දෙන ලදී. සිව්-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය එකම විස්ථාපනයකින් සහ සිලින්ඩර තුනකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, 1,2 R3 EA111 අනුවාදය. අපගේ ලිපියෙන් TSi ප්‍රභේදය ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!

1.2 TSi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු

1.2 TSi අනුවාදය 1.4 TSi/FSi අනුවාදය සමඟ බොහෝ පොදු වේ. පළමුවෙන්ම, මෙය ධාවකයේ සැලසුමට යොමු වේ. කෙසේ වෙතත්, කුඩා එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වෙත ගමන් කිරීම, එය වාත්තු යකඩ අභ්යන්තර ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් විය.

විශාල එන්ජිම හා සසඳන විට, එන්ජිමේ සිලින්ඩර කුහරය කුඩා විය - එය මිලිමීටර් 71,0 ක එකම පිස්ටන් පහරක් සමඟ 76,5 mm වෙනුවට 75,6 mm විය. බල ඒකකයේ පතුලේ සියලුම නව ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් සවි කර ඇත. අනෙක් අතට, පිස්ටන් සැහැල්ලු හා කල් පවතින ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. 

මෙම විසඳුම් වලට ස්තූතියි, 1.2 TSi එන්ජිම 1.4 TSi අනුවාදයට වඩා අඩු බරක් - කිලෝ ග්රෑම් 24,5 දක්වා. ඒ අතරම, එය ප්රශස්ත බලය සහ කාර්ය සාධනය ඇත. මේ හේතුව නිසා, එය සංයුක්ත නගර මෝටර් රථයක් ලෙස ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඉන්ටේක් පද්ධතියක් සමඟ යුගලනය කරන ලද නවීන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම ද මෙයට බලපෑවේය.

1.2 TSi එන්ජිම තුළ නිර්මාණ විසඳුම්

ධාවකය නඩත්තු-රහිත කාල දාමයකින් මෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් තෙරපුම් සහිත රෝලර් ලීවර මගින් පාලනය වන කපාට වලින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මුදුනේ එක් කපාටයකට කපාට දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, සම්පූර්ණයෙන් අටක් මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ද ඇත.

SOHC පද්ධතියට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් පහත් සහ මධ්‍ය පරාසයන්හි ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහිත කපාට දෙකේ හිස් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. ඉන්ටේක් කපාටයේ විෂ්කම්භය 35,5 mm වන අතර පිටාර කපාටයේ විෂ්කම්භය 30 mm වේ.

ටර්බෝචාජර්, එන්නත් පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති

එන්ජිමට IHI 1634 turbocharger එකක් ඇති අතර උපරිම බූස්ට් පීඩනය 1,6 bar වේ. සම්පීඩිත වාතය ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වයේ පවත්වා ගෙන යනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඒකාබද්ධ කරන ලද ජල සිසිලන අන්තර් සිසිලකය ස්ථාපනය කිරීමෙනි.

එන්ජිම ඉහළ පීඩන පොම්පයක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වන අතර බාර් 150 ක පීඩනයකින් ඉන්ධන සපයයි. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ අනුක්රමික තුණ්ඩ සෘජුවම දහන කුටිවලට ඉන්ධන සැපයීමයි. සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්ම වෙනම ජ්වලන දඟරයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි.

Volkswagen ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද Bosch E-GAS තෙරපුම් ශරීරයක් සහ Siemens Simos 10 එන්ජිම ECU භාවිතා කළහ. මීට අමතරව, සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

1.2 TSi එන්ජිමකින් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද - powertrain විකල්ප

Volkswagen සැලකිල්ලට ඇතුළත් කර ඇති වෙළඳ නාමවල බොහෝ මෝටර් රථවල බල ඒකකය දක්නට ලැබේ. මෝටරයක් ​​සහිත මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 සහ Caddy. SEAT මාදිලිවලට Ibiza, Leon, Altea, Altea XL සහ Toledo ඇතුළත් වේ. එන්ජිම Skoda Fabia, Octavia, Yeti සහ Rapid මෝටර් රථවල ද දක්නට ලැබේ. මෙම කණ්ඩායමට Audi A1 ද ඇතුළත් වේ.

වෙළඳපොලේ ඇති ධාවකය වර්ග තුනක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් දුර්වලම, i.e. TsBZA, 63 rpm දී 4800 kW නිපදවයි. සහ 160-1500 rpm දී 3500 Nm. දෙවන, CBZC, 66 rpm දී 4800 kW බලයක් තිබුණි. සහ 160-1500 rpm දී 3500 Nm. තෙවනුව 77 rpm දී 4800 kW බලයක් සහිත CBZB වේ. සහ 175 Nm - වඩාත්ම බලය තිබුණි.

Drive Unit Operation - වඩාත් පොදු ගැටළු

එකලස් කිරීම 2012 දී පටියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් එක් කරදරයක් වූයේ දෝෂ සහිත දාම ධාවකයකි. 1.2 TSi එන්ජිම සහිත වාහන භාවිතා කරන්නන් සිලින්ඩර හිසෙහි, විශේෂයෙන් ගෑස්කට් සමඟ ඇති ගැටළු පිළිබඳව ද පැමිණිලි කළහ.

සංසදවලදී, ඔබට දෝෂ සහිත පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් හෝ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල දෝෂ පිළිබඳ සමාලෝචන ද සොයාගත හැකිය, එය බොහෝ කරදර ඇති කරයි. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික තෙල් පරිභෝජනය අතරතුර පැන නගින ගැටළු ලැයිස්තුව වසා දමයි.

එන්ජිමේ අක්‍රිය වීම වළක්වා ගත හැකි ක්‍රම

එන්ජිම සමඟ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ - එය අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහ එන්ජින් ඔයිල් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්රල් විය යුතුය, i.e. 95 RON. එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන එක් සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ධාවන විලාසයයි. 

නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් පිළිපැදීමත් සමඟ, ධාවනය කිලෝමීටර 250 ක පමණ දුරක් සමඟ වුවද විශාල ගැටළු නොමැතිව වැඩ කළ යුතුය. කි.මී.

එන්ජිම 1.2 TSi 85 hp - තාක්ෂණික දත්ත

එන්ජිමේ වඩාත් ප්රසිද්ධ අනුවාදයන්ගෙන් එකක් වන්නේ 1.2 hp සහිත 85 TSi ය. 160-1500 rpm දී 3500 Nm දී. එය Volkswagen Golf Mk6 මත සවි කර ඇත. එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව 1197 cm3 විය. 

3.6-3.9l ධාරිතාවකින් යුත් තෙල් ටැංකියකින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදකයා 0W-30, 0W-40 හෝ 5W-30 දුස්ස්රාවීතා මට්ටමක් සහිත ද්රව්ය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කළේය. නිර්දේශිත තෙල් පිරිවිතර VW 502 00, 505 00, 504 00 සහ 507 00 වේ. එය සෑම 15 XNUMX වෙනස් කළ යුතුය. කි.මී.

Golf Mk6 හි උදාහරණය මත බලශක්ති ඒකකයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය

6 TSi එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Golf Mk1.2 මාදිලිය නගරයේ 7 l / 100 km, අධිවේගී මාර්ගයේ 4.6 l / 100 km සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී 5.5 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. තත්පර 100 කින් රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 12.3 ක වේගයක් ලබා ගත හැකිය. ඒ සමගම, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 178 කි. රිය පැදවීමේදී, එන්ජිමට කිලෝමීටරයකට 2 ග්රෑම් CO129 විමෝචනය ඇත - මෙය යුරෝ 5 ප්රමිතියට අනුරූප වේ. 

Volkswagen Golf Mk6 - ධාවන පද්ධතියේ පිරිවිතර, තිරිංග සහ අත්හිටුවීම

1.2 TSi එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ වැඩ කළේය. මෝටර් රථය මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් මෙන්ම ස්වාධීන, බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් මත සවි කර ඇත - අවස්ථා දෙකේදීම ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් සමඟ.

වාතාශ්රය සහිත තැටි ඉදිරිපස සහ තැටි තිරිංග පිටුපස භාවිතා වේ. මේ සියල්ල ප්රති-අගුළු තිරිංග සමඟ ඒකාබද්ධ විය. සුක්කානම් පද්ධතිය තැටියකින් සහ ගියර් වලින් සමන්විත වන අතර පද්ධතියම විදුලියෙන් පාලනය වේ. මෝටර් රථයට 195J x 65 රිම් සහිත 15/6 R15 ටයර් සවි කර ඇත.

1.2 TSi එන්ජිම හොඳ ධාවකයක්ද?

85 hp ධාරිතාවක් සහිත සඳහන් කළ, අඩු කළ අනුවාදයට විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. එය නගර රිය පැදවීම සහ කෙටි සංචාර යන දෙකටම සුදුසු ය. ඩ්‍රයිව් ආර්ථිකය සමඟ ඒකාබද්ධව හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ රියදුරන් මිල අඩු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට දිරිමත් කරයි. 

වගකිවයුතු සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟින්, ඔබේ බයිසිකලය ඔබට නිතිපතා වැඩ කිරීම සහ කාර්මිකයාට නිතර නිතර පැමිණීම සමඟ ආපසු ගෙවනු ඇත. මෙම ගැටළු සැලකිල්ලට ගෙන, 1.2 TSi එන්ජිම හොඳ බල ඒකකයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.