ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් කොලියෝස් එදිරිව හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ
කොරියානුවන් සහ ප්‍රංශ ජාතිකයින් විශාල පවුල් මෝටර් රථයක් ස්ථානවල තිබිය යුත්තේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධ මත දරති. ඒක නියමයි
පසුපස අසුනේ සිටින ගැහැණු ළමයා වේගයෙන් ධාවනය වන බස් රථය ඉදිරිපිට දොර හසුරුව අදින්නේය, කිසිවක් සිදු නොවේ - නව සිව්වන පරම්පරාවේ හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ අගුල අගුළු දමයි. මෙම වෙළඳ ප්‍රචාරණ කුමන්ත්‍රණය ලෝක කුසලානය අනුගමනය කළ සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු වන අතර එහි කිසිදු මනඃකල්පිතයක් නොමැත - අනාගත හරස් මාර්ගයට පසුපස මගී පැමිණීමේ පාලන පද්ධතියක් සමඟ යුගලනය කර ආරක්ෂිත පිටවීමේ කාර්යයක් ලැබෙනු ඇත.
නව සැන්ටා ෆේ අලෙවිය වැටීමෙන් ආරම්භ වනු ඇති අතර, මෝටර් රථය ලාභදායී නොවනු ඇත. මෙම අර්ථයෙන් වර්තමාන තෙවැන්න තරමක් ආකර්ශනීය ලෙස හැඳින්විය හැකි වුවද අනාගත හරස්කඩ ඊටත් වඩා පවුල් වටිනාකම් ලබා දෙනු ඇත. උපකරණ කට්ටලයක් සහ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තවමත් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර මේ අර්ථයෙන් එයට තරඟ කළ හැක්කේ පසුගිය වසරේ Renault Koleos හි මංගල දර්ශනය සමඟ පමණි, එය මානයන් සහ ලක්ෂණ අනුව වර්තමාන Santa Fe ට බෙහෙවින් අනුරූප වේ. හොඳ උපකරණ සහ ලීටර් 2,4 සහ 2,5 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත ධාවන අනුවාද කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ.
විකුණුම් වසරක් සඳහා, රෙනෝල්ට් කොලියෝස් හුරුපුරුදු වීමට කාලය නොතිබුණි. රුසියාවේ අයවැය ලෙස සැලකෙන වෙළඳ නාමයක් සඳහා, මෙය සැබෑ ප්‍රමුඛස්ථානයකි: විශාල, නිහතමානී පෙනුමක් සහ යුරෝපීය ස්වභාවයක්. ප්‍රංශ ජාතිකයන් බාහිර අලංකරණයෙන් වර්ග කර ඇත්නම්, ටිකක්. LED තීරු වල පුළුල් නැමීම්, ක්‍රෝම් සහ අලංකාර වායු පරිභෝජනය ආසියානු වෙළඳපොළවල් සඳහා මෝටර් රථයේ ශෛලියට අනුරූප වන බව පැහැදිලිය, නමුත් කොලියෝස් මත මෙම ආභරණ සියල්ලම නවීන හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු බව පෙනේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ ද ක්‍රෝම් සහ LED වලින් නොමසුරුව සරසා තිබුණද සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝපීය පෙනුමක් ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ ආසියානු වරහනක් නොමැත - සංයමයකින් යුත් පෙනුමක්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක පිළිවෙලට ඇඳීම, නවීන දෘෂ්ටි හා තරමක් සෙල්ලක්කාර ටයිලයිට්ස්, හැඩයකින් යුත් තද පැත්තේ පැතිවල පුළුල් මුද්දර සඳහා ආධාරකයක් මෙන්. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, රෙනෝල්ට් හි LED වරහන් සහ එහි ටයිලයිට් වල උඩු රැවුල වඩාත් මවාපෑමක් ලෙස පෙනේ.
අභ්‍යන්තරය සමඟ තත්වය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. සැන්ටා ෆේ හමුවන්නේ පුළුල් රේඛා, පැනල්වල සංකීර්ණ ව්‍යුහයක්, ගැඹුරු ළිං උපාංග සහ වාතාශ්‍රය පරාවර්තකවල අසාමාන්‍ය හැඩයන් ය. මෝස්තරකරුවන්ට සමානුපාතිකභාවය පිළිබඳ සුළු හැඟීමක් නැති වී ඇති බවක් පෙනේ, නමුත් නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොමැති අතර යතුරු වල ප්ලේසර් තේරුම් ගැනීම පහසුය. පුවරු පද්ධති පාලනය කිරීම ඇනලොග් බොත්තම් සහ හසුරුවලට පවරා ඇති අතර මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සිරිතකි.
ඇතුළත කොලියෝස්, ඊට පටහැනිව, හැකි තරම් සංයමයකින් යුක්ත වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඩිජිටල්කරණය කර ඇත. ස්පීටෝමීටරයක් වෙනුවට, නිර්මාණ විකල්ප කිහිපයක් සහිත පුළුල් වර්ණවත් සංදර්ශකයක් ඇත, කොන්සෝලයෙහි යුරෝපීය මාදිලි වලින් හුරුපුරුදු බහුමාධ්‍ය පද්ධති ටැබ්ලටයක් ඇත, වායු සමීකරණ පද්ධතියේ සමහර කාර්යයන් හැරුණු විට බොහෝ ක්‍රියාකාරීත්වය මැසීමට ඇත. එය ප්‍රංශ භාෂාවෙන් අමුතු ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් තාක්‍ෂණ ශිල්පීන් මාධ්‍ය පද්ධතිය පුද්ගලීකරණය කිරීමට සහ මෙනු තිර අභිරුචිකරණය කිරීමට ඇති හැකියාව ප්‍රිය කරයි.
කොලියෝස් අභ්‍යන්තරය රසවත් ලෙස සරසා ඇති අතර එය ඉතා ප්‍රීමියම් සංගම් ඇති කරයි: මෘදු ලෙදර්, ස්පර්ශ කිරීමට ප්‍රසන්න ප්ලාස්ටික්, පහතින් කපා ඇති සුව පහසු සුක්කානම් රෝදයක් සහ ප්‍රධාන යතුරු සහ ලීවරවල පැහැදිලි සැකැස්මක්. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ස්වයංක්‍රීය මාදිලියකින් තොරව බල කවුළු කට්ටලය ඉතා පුදුම සහගතය, නමුත් මෝටර් රථය ඉදිරිපස ආසනවල වාතාශ්‍රය හෝ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සැන්ටා ෆේ පැරණි ටිම් මට්ටම්වල මෙම විකල්පයන් පමණක් නොව, වෙනත් දෙයක් ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, රෙනෝල්ට් සිය ප්‍රමුඛස්ථානය සඳහා ඉදිරිපත් නොකරන සර්වකාලීන කැමරා, මංතීරු සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධති.
රියදුරු දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, කොලියෝස් වඩාත් නවීන ය, සැන්ටා ෆේ වඩාත් සුවපහසු ය. කොරියානු හරස්කඩ නිවැරදි යෝග්‍යතාවයකින් යුක්ත වන අතර ප්‍රශස්ත පෑඩින් සහිත ආසන පාහේ ඇත. රෙනෝල්ට් කොලියෝස් කෙටි ආසන ද පසුපස හැඩයේ ඉහළ කොටසේ අඛණ්ඩ ආධාරයෙන් ඉතා හොඳින් හැඩගස්වා නොමැත. මගීන්ට වෙනස් පෙළගැස්මක් ඇත: හියුන්ඩායි පරිවර්තනය කළ හැකි ස්ලයිඩින් පුටු හා රෙනෝල්ට් හි ඉඩකඩ සහිත සෝෆා අතර වැඩිහිටි මගීන්ට හරස් කකුල් මත වාඩි විය හැකිය. කොලියෝස්හි පුළුල් දොරවල් සහ උස වහලවල්, රත් වූ පසුපස පේළිය, වෙනම වාතාශ්‍රය සහ USB ආරෝපණ වෙළඳසැල් ඇත. සැන්ටා ෆේ අර්ධ වශයෙන් පාර්ලිස් කරන්නේ ශරීර කුළුණු සහ කාමර දොර සාක්කු වල ඇති පරාවර්තක පමණි.
පෙනෙන විදිහට, කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතා ටිකක් වෙනස් ලෙස සකසා, ගමන් මලු මැදිරියට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ලබා දෙයි. එය තරඟකරුට වඩා ගැඹුරු හා විශාල වනවා පමණක් නොව, සංවිධායකයෙකු, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් තට්ටුවක් සහ නැමුණු ගමන් මලු ආවරණයක් ගබඩා කිරීම සඳහා වෙනම මැදිරියක් සහිත ඉඩකඩ සහිත භූගත භූමියක් ද ඇත. ප්‍රංශ මෝටර් රථය දෙපස නිහතමානී ස්ථාන දෙකක් සහිත සරල පැටවුම් ප්‍රදේශයක් හැර වෙනත් කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි, නමුත් පාදයේ පැද්දීමකින් කඳ පියන විවෘත කිරීමේ ක්‍රමයක් එයට ඇත.
තවත් සිත්ගන්නා විකල්පයක් වන්නේ යතුරක් හෝ ටයිමරයක් සමඟ එන්ජිම දුරස්ථව ආරම්භ කිරීමේ හැකියාවයි. මෙය හොඳයි, විශේෂයෙන් කොලියෝස් පරාසය තුළ සීතල ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති බව සලකන විට. නමුත් මෙය මිල අධික විකල්පයක් වන අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රශස්ත වන්නේ 2,5 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් 171 ලීටරයක් වන අතර එය ප්‍රභේදයක් සමඟ යුගලනය වේ. මූලික ලීටර් දෙකේ එන්ජිම හා සසඳන විට එය නරක නැත, ඊට වඩා දෙයක් නැත.
ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂිත සිව්-සිලින්ඩරයේ විචල්ය කපාට වේලාවක් ඇත, නමුත් කොලියෝස් වේගවත් නොකරයි. හරස්වර්ගය විශ්වාසයෙන් වේගවත් වන අතර අභිබවා යන අතර විචල්‍යය තීව්‍ර ත්වරණයකින් ස්ථාවර ගියර් හතක් අනුකරණය කරයි, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ත්වරණයට කම්මැලි ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. සම්මත මාතයන් තුළ, සෑම දෙයක්ම ඊටත් වඩා පහසුය - ස්ථාවර, නමුත් එන්ජිමේ ඒකාකාරී හැ l ීම යටතේ දීප්තිමත් ත්වරණය නොවේ.
හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ හි නැවත බැලීමෙන් පසු, යථාර්ථයේ දී සියල්ල එතරම් නරක නොවන බව ඔබට වැටහේ. හියුන්ඩායි ගැසොලින් එන්ජිම ලීටර් 2,4 ක ධාරිතාවයකින් යුත් එච්පී 171 ක් නිපදවන නමුත් කොරියානු හරස්කඩ සාමාන්‍ය 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය” එකක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් වාසනාව තරමක් කම්මැලි ය. නිල ප්‍රමිතීන් අනුව නිල 11,5 s සිට "සියය" දක්වා බොහෝ දේ ඇත. ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාර යතුර සමඟ මාතයන් වෙනස් කිරීම පින්තූරයේ බොහෝ වෙනස් නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලියේ පවා හය-වේගය සහිත “ස්වයංක්‍රීය” ප්‍රබල ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සියල්ලටම වඩා මාරුවීම පහසු කරයි.
කාර් දෙකම සඳහා නිශ්ශබ්ද ධාවන පථය ඉතා සුදුසු බව පෙනේ - ඒවා සරල රේඛාවකින් පරිපූර්ණව නැගී සිටින අතර පිටත ශබ්දය හුදකලා කිරීමට හොඳය. සැන්ටා ෆේ, ක්‍රියාකාරී ත්වරණය අතරතුර, එන්ජිමේ ar ෝෂාව සමඟ මඳක් කරදර කරන්නේ නම්, කොලියෝස්, එවැනි මාතයන් තුළ පවා මගීන්ගේ සාමය ආරක්ෂා කරයි. හොඳ මාර්ගයක, හුන්ඩායි ටිකක් දැඩි හා එකතු කර ඇති අතර, රෙනෝල්ට් වඩාත් සුමට හා වඩා බලගතු ය, නරක කොලියෝස් මත එය ස්නායු හා අපහසුතාවයට පත්වන අතර සැන්ටා ෆේ දැඩි අත්හිටුවීම්වල තදබල හා ස්පර්ශ්‍ය කම්පන වලින් බිය ගන්වයි.
තවත් දෙයක් නම්, “කොරියානු” චැසිය පාහේ සොයාගත නොහැකි බව පෙනෙන අතර කොලියෝස්හි මෙන් බම්පර් වල අගුලු නොදමන බැවින් එය මත කුණු පාරක ධාවනය කිරීම පහසුය. සැන්ටා ෆේ හි බිම් නිෂ්කාශනය අඩුයි - මධ්‍යස්ථ 185 මි.මී. - ඉදිරිපස බම්පරයේ අඩු සායක් සමඟ සංයෝජනය වී, ප්‍රාථමිකයන්ගේ අතිරික්තය තියුණු ලෙස පහර දීමට අපට ඉඩ නොදේ. පවර්ට්‍රේන් හැකියාවන් වඩා වැදගත් වන විට, පසුපස රෝද ධාවන ක්ලච් අගුළු දැමිය හැකි අතර ඊඑස්පී සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කර ඇති බැවින් හයුන්ඩායි ඉතා විශ්වාසයෙන් සිටී.
හොඳ බෑවුම් සහිත වියළි බෑවුම්වල, කොලියෝස් ද කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගමන් කරයි. දිගු ඉදිරිපස බම්පරය නිසා, මෝටර් රථයට තරමක් මධ්‍යස්ථ ප්‍රවේශ කෝණයක් ඇත, නමුත් මිලිමීටර් 210 ක හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයක් උපකාරී වේ. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සියලුම මාදිලිය 4 × 4-i සතුව කේන්ද්‍රීය ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමේ ක්‍රමයක් ඇත, නමුත් එය භාවිතා කිරීම වටී, සමහර විට, බෑවුම්වල ධාවනය කරන විට පමණක්, “අවහිර නොකර” සහායකයා සක්‍රිය නොකරනු ඇත. කන්දෙන් බැස යන්න. ලිස්සා යාමට අවශ්‍ය තැන, ගැටලු පැන නගී - එක්කෝ විචල්‍යය ඉක්මණින් රත් වී හදිසි මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කරයි, නැතහොත් ආබාධිත ඊඑස්පී ස්වයංසිද්ධව ආපසු හැරී, අපිරිසිදුකම සාමාන්‍යයෙන් මිශ්‍ර වීම වළක්වයි.
රෙනෝල්ට් කොලියෝස් හරියටම පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස හොඳ වන අතර, ඊට වඩා බහුකාර්යතාව සඳහා රෝද හතරේ ධාවකය සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය අවශ්‍ය වේ. වෙළඳපල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහු තවමත් රූකි කෙනෙකු මෙන් පෙනේ, එමඟින් ඔහුට යම් සුවිශේෂීත්වයක් සහ සාමාන්‍ය නිෂ්පාදනයක් නොමැති නිෂ්පාදනයක් ලබා දෙයි. පිටතට යන හයුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එයට 1990 දශකයේ අග භාගයේ සිට ප්‍රසිද්ධියක් උසුලන තමන්ගේම සන්නාමය මුළුමනින්ම සූරාකෑමට හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන යුරෝපීය මෝටර් රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එය නව පරම්පරාවේ මාදිලියේ මංගල දර්ශනය ආසන්නයේ පවා පවතී.
ඔබට ප්‍රංශ හරස්කඩට හුරු වීමට සිදුවුවහොත්, කොරියානු භාෂාව බොහෝ ආකාරවලින් හුරුපුරුදු බව පෙනේ, එහි උපකරණ කට්ටලය තරමක් තාර්කික හා නම්‍යශීලී බව පෙනේ. අනෙක් සියල්ලම සමාන වීම නිසා එය කොලියෝස්ට වඩා මිල අධික වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ තෝරා ගැනීමක් කරන්නේ පෙට්‍රල් නොව ඩීසල් වෙනස් කිරීම් අතර විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස දොරවල් පූර්ව අවහිර කිරීමේ හැකියාව රෙනෝල්ට් සහ හුන්ඩායි යන දෙකටම ඇති බැවින් මිල අධික පසුපස මගීන්ගේ ආරක්ෂාව තවමත් රියදුරුට භාර දී ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4672/1843/1673 | 4690/1880/1680 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2705 | 2700 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1607 | 1793 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2488 | 2359 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 171 ට 6000 යි | 171 ට 6000 යි |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය, ආර්.පී.එම් | 233 ට 4400 යි | 225 ට 4000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT පිරී ඇත | 6-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 199 | 190 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 9,8 | 11,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 10,7/6,9/8,3 | 13,4/7,2/9,5 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 538-1607 | 585-1680 |
| සිට මිල, $. | 26 653 | 25 423 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා ඉම්පීරියල් පාර්ක් හෝටලයේ සහ ස්පා හි පරිපාලනයට කෘත itude තාව පළ කිරීමට කතුවරුන් කැමතියි.
