ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මිනි ක්ලබ්මන්
නව ක්ලබ්මන් ඉදිරිපත් කිරීම අපේක්ෂාවෙන් මම බ්‍රිතාන්‍ය සංයුක්තය මත පදනම් වූ ආකෘති පිළිබඳ විශ්වකෝෂයක් වන ජෙරොන් බූගේ විසින් රචිත මැක්සිම් මිනි පොත හරහා සටහන් කරමි. ක්‍රීඩා කාර්, කූපේ, බීච් බග්ගි, ස්ටේෂන් වැගන් ඇත. නමුත් පසුපස මගී දොරවල් සහිත එක කාර් එකක්වත් නැත. අනුක්‍රමික යන්ත්‍රවල කිසිවක් නොතිබූ අතර, එක් මූලාකෘතියක් හැර, නොනැසී පැවතුනි. නව මිනි මෙම සම්ප්‍රදාය බිඳ දැමූ නමුත් යම් ආකාරයකින් ඔවුන් 1960 ගණන්වල සිට එකම මෝටර් රථයට සමීප වේ.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ පෙර පරම්පරාවේ ක්ලබ්මන් සමඟ වන අතර එය ඉතා කුඩා සළුවකින් සවි කර ඇත. නව මෝටර් රථය සම්පූර්ණ පසුපස මගී දොරවල් කට්ටලයක් ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ අවසාන "ක්ලබ්මන්" වඩාත්ම අතෘප්තිමත් වූයේ ආකෘතියේ නිජබිමේදී - එක්සත් රාජධානියේ බවයි. කාරණය නම්, ක්ලබ්ඩෝර් සෑෂ් කිසිසේත් සමාජ ශාලාව දෙසට විවෘත නොවී, නමුත් කෙලින්ම මාර්ගයට - ශරීරය වම් පස ගමනාගමනයට අනුවර්තනය වීමට අමතර වියදම් අවශ්‍ය වේ.
දැන් මගියාට දෙවන පේළියට දෙපස පුළුල් විවරයන් හරහා ගොස් පිටුපස වාඩිවී වැඩි සුවපහසුවක් ලබා ගත හැකිය, මන්ද මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් විශාල වී ඇත. එය කලින් ක්ලබ්මන්ට වඩා සෙන්ටිමීටර 11 කට වඩා පළල සහ නව මිනි පහේ දොරට වඩා සෙන්ටිමීටර 7 ක් විශාලය. රෝදපුටුවේ වැඩිවීම පිළිවෙලින් 12 සහ 10 සෙ.මී. නව ක්ලබ්මන් යනු පෙළගැස්මේ විශාලතම මෝටර් රථය වන අතර එය අංගසම්පූර්ණ සී පන්තියකි. නමුත් ඔබට එය පෙනුමෙන් කිව නොහැක: මෝටර් රථය ඉතා සංයුක්ත බව පෙනේ, සහ අතිරේක නූල් පැතිකඩ සමඟ එකඟ වී ඇති අතර දැන්, පෙර පරම්පරාවේ දුම්රිය කරත්තය මෙන් නොව, එය ඩච්ෂුන්ඩ් එකකට සමාන නොවේ.
රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ ක්ලබ්මන් මිනි ස්ටේෂන් වැගන් වල පවුල් ලක්ෂණය රඳවා තබා ගෙන ඇත - ද්විත්ව කොළ වලිගය. එපමණක්ද නොව, දැන් දොරවල් දුරස්ථව යතුරකින් පමණක් නොව පසුපස බම්පරය යටතේ සැහැල්ලු "කික්ස්" දෙකකින්ද විවෘත කළ හැකිය. දොරවල් වැසීමේ අනුපිළිවෙල උල්ලං to නය කළ නොහැක: පළමුව වම්පස, ගමන් මලු විවෘත කිරීමේදී වරහනට කඩා වැටෙන අතර පසුව දකුණු පසින්. වම් සහ දකුණ අවුල් කිරීමට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් ඇත: වම් දොරේ නෙරා ඇති අගුල මත මෘදු රබර් ආවරණයක් දමා ඇත. පවුලේ ද්වි-කොළ සැලසුම ශෛලියේ කොටසක් පමණක් නොව තරමක් පහසු විසඳුමක් ද වේ. එය සාම්ප්‍රදායික සෝපාන දොරට වඩා සංයුක්ත වේ. නමුත් බ්‍රිතාන්‍යයන්ට දොරවල් සමඟ ටින්කර් කිරීමට සිදු විය: සෑම වීදුරුවකටම උණුසුම සහ “මුරකරු” සැපයිය යුතුය. දොරවල් ඇරීමත් සමඟ තිරස් විදුලි පහන් නොපෙනේ යැයි බියෙන්, අමතර ආලෝක කොටස් බම්පරය මත තැබීමට සිදු වූ අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ පිටුපස කොටස් අධික ලෙස පටවා ඇත.
ක්ලබ්මන් මිනි හි උපරිම ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 360 ක් වන අතර දොරවල් සහ පැති බැම්මෙහි ගැඹුරු සාක්කු මෙන්ම ගොල්ෆ් පංතියේ හැච්බැක් සඳහා තරමක් ඉඩකඩ සහිත හච් එකක් ද ඇත. ධාවන පථයේ ටයර් වලින් සමන්විත මිනි මත අමතර රෝද ඉඩක් නොමැත. පසුපස සෝෆා පිටුපස කෙළින් තබා විශේෂ අගුල් වලින් එය ආරක්ෂා කර ගැනීමෙන් ටිකක් අමතර ඉඩක් ලබා ගත හැකිය. පසුපස කොටස කොටස් දෙකකින් හෝ තුනකින් විය හැකි අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම නැමුණු විට, ඔබට ගමන් මලු ලීටර් දහසකට වඩා ලැබේ.
මාලිමා යන්ත්‍රය තවමත් අභ්‍යන්තර නිර්මාණකරුවන්ගේ වඩාත්ම ප්‍රියතම මෙවලමයි, නමුත් නව ක්ලබ්මන් තුළ ඔවුන් විකාර විශාල තොරතුරු අඩුවෙන් අපයෝජනය කළහ: රේඛා තුනී වේ, ඇඳීම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇති “සෝසර්” පුරුද්දෙන් බැහැරව තබා ඇත - එයට ඇත්තේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් පමණක් වන අතර වේග මාපකය දිගු හා තදින් රෝදය පිටුපසින් ටැකෝමීටරය වෙත ගමන් කර ඇත. සැකසීමේදී, උපාංග සුක්කානම් තීරුව සමඟ පැද්දෙන අතර නිසැකවම නොපෙනී යනු ඇත. නමුත් යතුරුපැදියකට වඩා තරමක් විශාල ඩයල් වල ඔබට බොහෝ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කළ නොහැක - ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශකයේ වීදුරුව උපකාරී වේ. එයින් දත්ත කියවීම වඩාත් පහසු වේ.
කූපර් එස් අනුවාදය සුපුරුදු ක්ලබ්මන්වරුන්ගෙන් බොනට් මත ඇති “නාස්පුඩුව” සහ ලාක්ෂණික ක්‍රීඩා බම්පර් මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. මීට අමතරව, ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් ස්ටයිලිං පැකේජය සමඟ වෙනස් ශරීර කට්ටලයක් සහ රිම් සමඟ මෝටර් රථය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
මෝටර් රථය නත්තල් ගසක් මෙන් නිරන්තරයෙන් විදුලි පහන් දැල්වෙමින් පවතී. මෙහිදී සංවේදකය කකුලේ චලනය දැනී ඇති අතර මිනි එහි හයිපෝ ලයිට් සක්‍රීයව දැල්වෙමින් පවතී: අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස: "අවවාදයයි, දොරවල් විවෘත වේ." මෙහිදී බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ “පීරිසියේ” මායිම රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ. වරල් ඇන්ටෙනාවේ කෙළවරේ පවා මෝටර් රථය අනතුරු ඇඟවීමකට සකසා ඇති බව අඟවන විශේෂ ආලෝකයක් ඇත.
නව "ක්ලබ්මන්" ගේ ශරීරය මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇති අතර, දොර පහට සාපේක්ෂව එය දැඩි විය. කුළුණු අතර ඉදිරිපස සහ පතුලේ යටින්, එය දිගු ලකුණු මගින් සම්බන්ධ කර ඇත, පුළුල් මධ්යම උමගක් ආසන අතර ගමන් කරයි, සහ පසුපස ආසන පිටුපස දැවැන්ත බල කදම්භයක් ඇත.
ආවරණයේ තව් බිහිරි වන අතර වාතය ලබා ගැනීම සඳහා තවදුරටත් වගකිව යුතු නොවේ, නමුත් නාස්පුඩුවකින් තොරව කූපර් එස් යනු කුමක්ද? බීඑම්ඩබ්ලිව් විලාසිතාවේ "ගිල්ස්" වල සහ රෝද පිටුපස ඇති වායු නාලිකා තරමක් ක්‍රියාකාරී වේ - ඒවා වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කරයි.
කූපර් එස් අනුවාදය සුපුරුදු ක්ලබ්මන්වරුන්ගෙන් බොනට් මත ඇති “නාස්පුඩුව” සහ ලාක්ෂණික ක්‍රීඩා බම්පර් මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. මීට අමතරව, ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් ස්ටයිලිං පැකේජය සමඟ වෙනස් ශරීර කට්ටලයක් සහ රිම් සමඟ මෝටර් රථය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
එන්ජිම සුපුරුදු දොර පහේ කූපර් එස්, අශ්වයන් 190 ක් මෙන් නිපදවන අතර එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය කෙටියෙන් නිව්ටන් මීටර් 280 සිට 300 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි ඒකකයට අමතර කිලෝග්‍රෑම් සියයක් අභ්‍යවකාශයට ගෙන යා යුතුය. එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස ගතිකයේ දී ක්ලබ්මන් කූපර් එස් සැහැල්ලු හා සංයුක්ත සං gen ටකයෙකුට වඩා පහත් ය. ක්ලබ්මන්ට තමන්ගේම සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ඇත. රිය පැදවීමේ ගතිකතාව සහ රියදුරු සහායක පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ විශේෂ ist පීටර් හෙරොල්ඩ් පවසන පරිදි, නව මෝටර් රථය තුළ, පාලනයේ තියුණු බව දිගු ගමනක් සඳහා පහසු වන අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය ක්ෂණික ය, නමුත් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී පවා චැසිය දෘඩ නොවේ.
මෙහි "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ" පළමු අදියර දෙකේ ප්‍රධාන යුගල සහ ගියර් අනුපාත සාම්ප්‍රදායික කූපර් එස් හි මෙන් ම වන අතර ඉතිරි ගියර් දිගු කර ඇත. ස්ටේෂන් කරත්තය ප්‍රකෝපකාරී ලෙස පියාසර කරයි, එන්ජිම ක්‍රීඩා මාදිලියේ හයියෙන් නාද වේ, නමුත් තවමත් ත්වරණය එතරම් දීප්තිමත් නොවේ. නමුත් නගර සමූහය තුළ, දිගු ගමන් වඩාත් පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" කළමනාකරණය කිරීමේදී පාපයක් නොමැත: ආරම්භයේදී පළමුවැන්න වෙනුවට, ප්‍රතිලෝම සක්‍රිය කිරීම පහසු වන අතර, දෙවන ගියරය දැන් සහ පසුව සොයා බැලිය යුතුය. වඩාත් පහසු වන්නේ නව 8-වේග "ස්වයංක්‍රීය" - බලවත් අනුවාදවල පරමාධිපත්‍යය. ඔහු සමඟ, මෝටර් රථය තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවකින් වුවද වේගවත් වේ. මීට අමතරව, මෙම අනුවාදය ඉදිරිපස රෝද මත වැඩි බරක් ඇති අතර, උල්පත් දැඩි වන අතර, එය වඩා හොඳින් පාලනය වන්නේ එබැවිනි.
"ඔබ මත්ස්‍යයන්ගෙන් මින්මැදුර පුරවා තිබේද?" - ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකෙන් පස්සේ ලස්සන සගයකු අපෙන් ඇහුවා. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ මෙනුවේ ගැඹුරේ මින්මැදුරක් ඇති බව එයින් පෙනී ගියේය: රියදුරු යන තරමට ලාභදායී වන තරමට අථත්ය ජලය. සජීවිකරණ කැරට් හෝ වෙනත් එළවළු වර්ගයක් මෙම පාරිසරික ක්‍රීඩාවේ වීරයා බවට පත් නොවීම පුදුමයකි. නමුත් මෙය ඩීසල් වන් ඩී ක්ලබ්මන් නොවේ, නමුත් කූපර් එස් ක්ලබ්මන් රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් ය. ඔහු මාළුවා සතුටු නොකළ යුතුය, නමුත් රියදුරු. පරිසර හිතකාමී හැසිරීම් වලින් නොව, ගො-කාර්ට් හැඟීමකින්.
නමුත් Furious hard cards අතීතයට අයත් දෙයක්. වත්මන් පරම්පරාවේ Mini හි අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට උත්සාහ කර ඇති අතර, නව Clubman එම දිශාවේ තවත් විශාල පියවරකි. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ නියෝජිතයන් නව මෝටර් රථය වෙනස් ප්රේක්ෂකයින් සඳහා අදහස් කරන බව සඟවන්නේ නැත.
“අපි කලින් ක්ලබ්මන් සඳහා නිර්මාණය කළ නිර්මාණශීලී පුද්ගලයින්ගේ පරම්පරාව වර්ධනය වී තිබේ. ඔවුන්ට වෙනත් ඉල්ලීම් ඇති අතර ඔවුන් අපට කියන්නේ “ඒයි, මට පවුලක්, දරුවන් සිටින අතර මට අමතර දොරවල් අවශ්‍යයි” කියා මිනි සහ බී.එම්.ඩබ්ලිව් මෝටරාඩ් සඳහා සන්නිවේදන අංශ ප්‍රධානී මාකස් සාජ්මන් පවසයි.
ඉල්ලීම් වලට අනුකූලව, නව ක්ලබ්මන් ස්ථීර ලෙස පෙනෙන අතර, මෝහනය කළ සැලසුම තිබියදීත් එහි ක්‍රෝම්-ලාම්පු ලාම්පු මිනි වලට වඩා බෙන්ට්ලි වනු ඇත. තවද ක්‍රීඩා ආසන දැන් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳ නාමයේ පංකා හැච්බැක් සඳහා වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත, නමුත් මිනිගේ ආත්මයට අනුකූල නොවන අතිරේක දොරවල් යුගලය ගැන සලකා බලන පිරිසිදු කරන්නන් ද සිටිති. සමහර විට එය එසේ විය හැකි නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථය නිහතමානී මානයන් නොතකා ප්‍රායෝගික හා ඉඩකඩ සහිත එකක් ලෙස පිළිසිඳ ගත් බව අමතක නොකරන්න. ක්ලබ්මන් යනු මෙයයි.
දොරවල් තුන, නීතියක් ලෙස, පවුලේ දෙවන මෝටර් රථය වන අතර, ක්ලබ්මන් එහි බහුකාර්යතාව නිසා එකම එක බවට පත්විය හැකිය. මීට අමතරව, මිනි ඉංජිනේරුවන් අනාගතයේදී මෝටර් රථය සියලු රෝද ධාවනය කිරීමට යන බව ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙයි. කන්ට්‍රිමන් ක්‍රොස් ඕවර් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතින රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා මෙය හොඳ යෙදුමක් වන අතර ක්ලබ්මන් සැමවිටම පරිවර්තක හෝ මිනි රෝඩ්ස්ටර් වැනි විදේශීය විය. රුසියාවේදී, මෙම මෝටර් රථය පෙබරවාරි මාසයේදී දර්ශනය වන අතර එය කූපර් සහ කූපර් එස් අනුවාද වලින් පමණක් ලබා දෙනු ඇත.
1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පැරණි තාලයේ, ලීවලින් සාදන ලද සිරුරු සහිත පළමු කුඩා පාදක දුම්රිය වැගන්, මොරිස් මිනි ට්‍රැවලර් සහ ඔස්ටින් මිනි කන්ට්‍රිමන් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1969 දී හඳුන්වා දුන් සහ සම්භාව්‍ය ආකෘතියට සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද Mini හි මිල අධික ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය මගින් ක්ලබ්මන් නම මුලින් දරා ඇත. එහි පදනම මත, වත්මන් ක්ලබ්මන්වරුන්ගේ පූර්වගාමියා ලෙස සැලකෙන පසුපස දොරවල් සහිත ක්ලබ්මන් වතුයාය දුම්රිය කරත්තය ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ක්ලබ්මන් මාදිලිය 2007 දී පුනර්ජීවනය කරන ලදී - එය උකුල් දොරවල් සහිත දුම්රිය කරත්තයක් සහ පසුපස මගීන්ගේ පහසුව සඳහා අමතර දොරක් විය.
එව්ගනි බග්ඩසාරොව්
