ඩුකාටි මල්ටිස්ට්‍රාඩා 1200 එස්

මුලින්ම ඔබට එවැනි ස්තුතියක් ඇයි? Multistrada වැනි නිෂ්පාදන (සීතල සැප්තැම්බර් මාසයේදී පවා ඉතා අලුත් නොවේ) එයට සුදුසු ය. අවංකවම කිවහොත්, ඔහු පෞද්ගලිකව වියළි මෆ් එකක් අල්ලාගෙන ස්වයං වින්දනයේ යෙදී යතුරුපුවරුවේ තරඟකරුවන් විසින් ස්ටෝනර් අභිබවා යන විට හෘදයාබාධයක් ඇති කරන දැඩි ඩුකාටිස්ට් කෙනෙකු වන නිසා නොව, මෙය “ඒයි,” යන මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇති නිෂ්පාදනයක් නොවන බැවිනි. අපිට අලුත් දෙයක් මාර්කට් එකට එවිය යුතුයි, තව ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් තොගයේ තියෙනවද? '. මක්නිසාද යත්, ඉතාලියානුවන් තුන්වන සහස්‍රයේ දෙවන දශකයේ එළිපත්ත මත අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට ආදර්ශයක් සැපයිය හැකි යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කරමින් දෙවන පරම්පරාවේ Multistrade නිර්මාණය කිරීමට සිතීමට, සංවර්ධනය කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට කාලය ගත කර ඇති බව වඩා පැහැදිලිය. යතුරුපැදිකරුවන් වන අපට මෙය කියා නිම කළ නොහැකි සතුටකි.

මම පෙර පරම්පරාවේ Multistrade ධාවනය කර නැත, නමුත් මම එය සජීවීව සහ ඡායාරූප වලින් දැක ඇත්තෙමි (අන්තිම එක මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර) සහ මම එය විශාල කර ඇති බව ආත්මීයව විනිශ්චය කළේ Ducati සතුව නිෂ්පාදනයක් තිබූ බැවිනි. සමහර නිර්ණායක "GS" පන්තියට අයත් විය. ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ සවි කර ඇති කොටස සමඟ එය විශේෂ දෙයක් වූ බවත්, එය පැදවූ අයට අනුව එය විනෝදජනක ගමනක් බවත් මම නොකියමි, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. නව Multistrada යනු තවත් දෙයක්. Ducati බොහෝ ධාවකයින්ට සහ තරඟකරුවන්ට විශ්වාස කිරීමට වඩා වැඩි හැකියාවක් ඇත.

පිටත ආලෝකය වසරක් උණුසුම් වන අතර තරඟයට වඩා උණුසුම් යැයි පැවසීම වඩා හොඳය. සත්වයාගේ නිරූපණය භයානක විය හැකි නමුත්, ඔබ පිළිගත යුතුය: බැවේරියන් යනු හොන්ඩා වරඩෙරෝ මෙන් ඉතාලි ජාතිකයාට සාපේක්ෂව සැබෑ (වෙනත් ආකාරයකින් පළපුරුදු) මහලු මිනිසෙකි. ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් එහි තියුණු හැඩයෙන් සමීප වන නමුත් තවමත් විස්තරාත්මකව ඉතා සරල වන අතර අඩුවෙන් සිතා බලා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බොහෝ දුරට ආකෘතිය අනුව TreK Benelli සමඟ තරඟ කරන අතර, එහි "සදාකාලික" ස්වරූපය තිබියදීත්, එය Multistrada අසල අළු පැහැයක් ගනී.

KTM SMT? හොඳයි, ඔව්, එයත්. . ඔබ තියුණු ඇස් යුගලයක් දෙස බැලූ විට, සමාවෙන්න, ආලෝකමත් වන විට, මෝටර් සයිකලයක් වෙනුවට රෝද මත යෝධ හෝනට් එකක් ඇඳීම වඩාත් පහසු කරවන පරිකල්පනයට ඔබ නෙරා ඇති වාතය ලබා ගැනීමට අකමැති යැයි කියමු, නමුත් මෙය නිවැරදි එකම දෙය - පෙනුම එය දැනටමත් දන්නා ආකෘතියක් යාවත්කාලීන කිරීම පමණක් නොවන බව පෙන්විය යුතුය.

කවදා පටන් ගත යුතුද? අපි සම්ප්රේෂණය වෙත යමු. 11 සහ 11 එච්පී 90 සුපිරි බයිසිකල් 170 සහ 180 වලින් ණයට ගත් සිලින්ඩර 1198 ක කෝණයකින් යුත් දියර සිසිලන ලද 150 ° ටෙස්ට්‍රස්ටෙටා (ඉන්ටෙක්ස්ට් සහ පිටවන වෑල්ව් එකවර අංශක 13 ක් විවෘත වේ) සවි කර ඇත. වානේ-ඇලුමිනියම් රාමුවක. ඇත්ත වශයෙන්ම එය නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. 1198 ට වඩා අඩු අශ්වබල 131 ක් සහ 4 Nm ව්‍යවර්ථය (එය XNUMX Nm) සඳහා ඉඩ පහසුකම් ඇති අතර දෙකම rpm XNUMX ට අඩු ය.

එය ජීඑස් සහ සුපර් ටෙනරෙජ්කාට වඩා 40 ක් ද, වර්ඩෙරෝට වඩා 56 ක් ද, ඇඩ්වෙන්චර්ට වඩා 44 ක් ද, ස්ටෙල්වියෝට වඩා 45 ක් ද කොටියාට වඩා 37 ක් ද වැඩිය. මම දකිනවා ඔබ ඩුකාටි රසිකයන් ඔබට සිනාසෙනවා. ඔබ දන්නවා, දෙවන ආම්පන්නයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ කෙලවරේදී ඉදිරිපස රෝදය තවමත් ඉහළ යයි. ... දැන් සඳහන් කර ඇති යතුරුපැදිකරුවන්ගේ මිතුරන් ඔබට අනුගමනය කළ නොහැකි යැයි චෝදනා කරන්නේ නම්, ඔබට තවමත් නගර වැඩසටහනකට හෝ එන්ඩූරෝ වැඩසටහනකට මාරු විය හැකිය.

දිශා දර්ශක වෙනත් ආකාරයකින් අක්‍රිය වන ස්විචයක් කෙටියෙන් එබීමෙන් පසු, වටකුරු තිරය මඟින් වැඩසටහන් 50 ක් පෙන්වනු ඇත: ක්‍රීඩා, සංචාරක, නගරය සහ එන්ඩූරෝ. පළමුවැන්නෙන් එන්ජිම දෙවැන්න තුළ ද පූර්ණ බලය ලබා දෙන නමුත් පසුව ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී, පුපුරන සුළු නොවන අතර නාගරික හා එන්ඩූරෝ වැඩසටහන් වල ඇත්තේ "අශ්වයන් සියයක්" පමණි. තෝරා ගැනීමට කෙටි ඔබන්න, තහවුරු කිරීමට තත්පර තුනක්, බලන්න, ස්ටාලියන් XNUMX ක් ඉස්තාලය වෙත යවනු ලැබේ. රිය පැදවීමේදී ඔබට වැඩසටහන වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් පසුව එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ ත්‍රොට්ල්ල් ලීවරය සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීමට ඔබට පුවරුවේ ඇති උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය (සක්‍රිය කිරීමට ත්‍රොට්ලය වසා දමන්න).

නමුත් වැඩසටහන් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම පමණක් නොව එහි චරිතය වෙනස් කරයි. S අනුවාදයේ, කම්පන පාලන පද්ධතියේ අත්හිටුවීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ABS ද ක්‍රීඩා සිට වඩාත් සුවපහසු දක්වා වෙනස් වේ. නවීන තාක්‍ෂණය මෙය කළ හැකි ය - එයින් ප්‍රයෝජන නොගන්නේ මන්ද? මම සිතන්නේ පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදිවල වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම (වනු ඇත) දැන් ප්‍රයෝජනවත් වෙමින් පවතී (සහ භාවිතා වේ).

බොරු කියන්න එපා, කරුණාකරලා - ඔබ කී දෙනෙක් සුන්බුන් ඉදිරිපිට නවත්වා, ඔබේ මෙවලම් බෑගය විවෘත කර, ඉදිරිපස දෙබලක සහ පසුපස කම්පනයේ පූර්ව පැටවීම සහ තෙත් කිරීම සකස් කරයිද? නැත්නම් මේ "නැවුම් එක" ඇයව ගමනක් යන්න කලින් කියනවා: "පොඩ්ඩක් ඉන්න බබා, මට උල්පත් ලැයිස්තුගත කරන්න දෙන්න." Multistrada හි (සහ GS හි, ඔබ ESA පද්ධතිය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවුවද) මෙය අවශ්ය නොවේ. ස්විචය ඔබා අල්ලාගෙන සිටින්න, හිස්වැසුම්, තද තොප්පිය සහ ගමන් මල්ල සඳහා අයිකන, හිස්වැසුම් දෙකක්, හිස්වැසුම් දෙකක් සහ ගමන් මල්ලක් තිරය මත දිස්වනු ඇත. තේරීමට කෙටි ක්ලික් කරන්න, තහවුරු කිරීමට දිගු ක්ලික් කරන්න.

එන්ජිමක්, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක් ජීවයට පැමිණීමට තවත් විප්ලව එකක් හෝ දෙකක් අවශ්ය වේ. සම්ප්‍රේෂණය සමහර විට පළමු ආම්පන්නයේ විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි, සමහර විට එසේ නොවේ, එසේ නොමැති නම් එය විශිෂ්ටයි - කෙටි හා නිරවද්‍ය, ක්ලච් ලීවරය (එය jerking වැළැක්වීම සඳහා ප්‍රති-ස්ලිප් ක්ලච් එකක් ඇත) හරිත ආලෝකයක් බලා සිටින විට තරමක් දැඩි වේ. හසුරුව පළල සහ ස්ථානගත කර ඇති නිසා අසරුවා කෙළින්ම වාඩි වී සිටින නමුත් සත්‍ය සංචාරක එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් වලට වඩා මඳක් ඉදිරියට ඇත. යතුරුපැදියේ කකුල් අතර පටුය, ලීටර් 20 ඉන්ධන ටැංකිය තිබියදීත්, ආසනය විශාල, දිගු සහ මධ්යස්ථ තද වේ.

පෙඩල් වල ඉදිරිපස සහ පිටුපස දෙපැත්තේම රබර් ඇත. මගියා සඳහා, ඝන ඒවා එකට තල්ලු කරන හොඳ හැlesල් ඇත, මන්ද ඒවා තරමක් පටු ලෙස එකට පිහිටා ඇති බැවිනි. ආසන උස (මිලිමීටර් 850) සහ අතින් සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් සමඟ, තරුණ හා මැදිවියේ පුද්ගලයින් සතුටු වන අතර, යෝධයන් වට්ටක්කා මත දැඩි ලෙස පිඹිනු ඇත. මගේ සෙන්ටිමීටර 181 ක් (ඉතාලි) ප්‍රමිතියට වඩා තරමක් ඉහළින් තිබුනි, හෙල්මට් එක වටා වීදුරුව ඉහළට ඔසවා තිබියදීත් අධික ශබ්දයක් ඇති විය. ඒකාබද්ධ හැරවුම් සංඥා සහිත ආරක්ෂකයින් විසින් දෑත් සුළඟින් සහ වර්ෂාවෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර සීතල කාලගුණය තුළ ඒවා රත් වූ ලීවර වලින් මට්ටම් තුනකින් ද ලබා ගත හැකිය. එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් ඒවා ක්‍රියාත්මක කරන්න. සරත් සෘතුවේ මුල් භාගයේ සවස් වරුවේ අවම අනුපාතය අඩු උණුසුම් විය යුතුය.

නගරයට ක්‍රීඩා "අශ්වයින්" 150 ක් නොසන්සුන් ය. සිලින්ඩර දෙකේ දළ ප්‍රතිචාර දැක්වීම කරදරකාරී වන අතර අපි වඩාත් ලිහිල් ක්‍රියාකාරී ක්‍රමයකට මාරුවන තුරු කරදරකාරී වන අතර ඒ වන විටත් මල්ටිස්ට්‍රාඩා එහි තරඟකරුවන්ගේ නිහ respons ප්‍රතිචාර දැක්වීමට වඩා අඩු විය (අපි විශේෂයෙන් අදහස් කරන්නේ ජීඑස් සහ කොටියා). උදාහරණයක් ලෙස, ට්‍රියම්ප් සමඟ අපට ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් බාධකය විවෘත කළ හැකි අතර එන්ජිම සුමටව වේගවත් වන අතර රතු පරීක්‍ෂණ රොකට්ටුවට කම්පනයකින් තොරව වේගවත් වීමට rpm තුන්දහසක් අවශ්‍ය වේ. රියදුරුට නියම ක්‍රීඩා සතුටක් ලබා දෙන සුවිශේෂී බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් භාවිතා කළ හැකි පරාසයක් ආරම්භ වන්නේ එවිටය. පුළුල් විවෘත තෙරපුමෙහි ත්වරණය සුවිශේෂී වන අතර විශිෂ්ට රාමු සහ අත්හිටුවීමේ අංග සමඟ සංයෝජනය වූ විට ගමන සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී විය හැකිය.

මල්ටිස්ට්‍රාඩාව එහි හයිපර්ස්පෝර්ට් සහෝදරයා මෙන් නොසන්සුන්ව මුල්ලකට ඇද වැටෙනු ඇතැයි යන බිය පළමු කොන් වල විසිරී ගියේය: එය ඉක්මනින් හා ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව පහත වැටේ, විශේෂයෙන් තට්ටම් ආසනයේ ඇතුළත වාඩි වී සිටින විට සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට - නමුත් එසේ නොවේ. GS මෙන් ම, අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ ජයග්‍රාහකයා මෙන් නොව, Multistrada වංගුවේදී දිශාව ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමේදී රියදුරු විධානවලට වඩා ප්‍රතිචාර දක්වයි. නමුත් ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? මහා! වේගය සහ කාර්ය සාධනය BMW S 1000 RR හා සැසඳිය හැකි අතර GS හෝ RT මත ASC වලට වඩා බෙහෙවින් හොඳය.

පරීක්‍ෂණ බයිසිකලයේ අති විශිෂ්ඨ ටයර් සවි කර තිබූ නිසාත්, එම බයිසිකලයේ අතිරේක ඉලෙක්ට්‍රොනික දේවදූතයෙක් ඩීටීසී යන නිසාත් රියදුරු පාසලේදී අපට ඉගැන්වූවාට වඩා සැතපුම් ගණනක් වේගයෙන් ගියෙමු. ... අධිවේගී මාර්ගයේ (240 ට) සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් ආමේචරයේ වේගය තවමත් වැඩෙමින් තිබුණි. තවද මෙය වායුගතික හා පිළිවෙලට ඇති සූට්කේස් සමඟ වන නමුත් ඒවායේ හතරැස් නොවන හැඩය නිසා ප්‍රයෝජනය අඩු වන අතර වඩාත් නරක ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත. ඔව්, බැලූ බැල්මට ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ඉදිකිරීම් තිබියදීත්, මල්ටිස්ට්‍රාඩා හි තවමත් එවැනි දෝෂ තිබේ.

කිලෝමීටර 15.000 කට පසු සුක්කානම් රෝදයේ රබර් ලීවරයන් දැනටමත් කැපී පෙනෙන ලෙස ඇඳගෙන ගොස් තිබීම ඔවුන්ට (ඉතාලියානුවන්ට) හෝ පලිහයේ ඉස්කුරුප්පුවට (ලස්සන හා අද්විතීය!) මෆ්ලර් සහ චෙක් ප්ලාස්ටික් සඳහා වාසිදායක දෙයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. සැඟවුනු සම්භාව්‍ය යතුරක් සහිත ස්මාර්ට් කාඩ්පතක් නැති වුවහොත් පුද්ගලික PIN කේත ඇතුළත් කිරීම සඳහා ආවරණය. මෙම අවස්ථාවේදී, කේතය ඇතුළත් කිරීමෙන් පසු ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි නමුත් ඔබට ඉන්ධන ටැංකිය සහ ගමන් මලු විවෘත කළ නොහැකි බව ඔබ දන්නවා.

තවත් දෙයක් - Ducati Multistrado එකක යතුරුපැදි හතරක් ලෙස ප්‍රචාරණය කරයි: ක්‍රීඩා, සංචාරක, නගරය සහ එන්ඩුරෝ. අපි අනුමත කරන්නේ පළමු විකල්ප තුන මිස අවසාන විකල්පය නොවේ. ඔබ කවදා හෝ එන්ඩියුරෝ බයිසිකලයක් එන්ජිමට යටින් පහත් මෆ්ලර් එකක් සහ 190mm 17" පසුපස ටයරයක් දැක තිබේද? අපිත්. ඉහළට හෝ පහළට අත්හිටුවන ලද enduro වැඩසටහනක් Honda CB 1300 එකක තරම් enduro වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය මුළුමනින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ අවශ්‍යතා මත ය. පුදුමයට කරුණක් නම්, යුගලයක සුවපහසු ගමනක් සමඟ එය ලීටර් හයකට වඩා අඩු (5, 8) විය හැකි අතර, එය හඹා යාමේදී කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් දහයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පානය කරයි.

ජීඑස්ට වඩා මල්ටිස්ට්‍රාඩා හොඳ ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් මාර්ග රියදුරන් සඳහා, නමුත් රළු භූමි ප්‍රදේශයක නොව, පාර සහ ඕෆ්-රෝඩ් සංයෝජනය මත. මිල ද බොහෝ වන අතර පාරේ ඔබට බොහෝ උදාහරණ නොපෙනේ. එයින් හයක්ම අපට විකිණූ බව කියැවේ. ඒබීඑස් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමකින් තොරව මූලික අනුවාදය පවුම් 15.654 කට දැනටමත් තිබේ, නමුත් එසේ නම් එස් තෝරන්න.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 19.845 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, දියර සිසිල්, 1, 198, 4 සෙ.මී. , ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, වැඩ කරන වැඩ සටහන් 4 ක්.

උපරිම බලය: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 118 Nm @ 7 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලවූ ඇලුමිනියම් සහ වානේ තීරු වලින් සමන්විතයි.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320 මි.මී., සැරයටි හතරේ තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය? 245 මි.මී., නිවුන් පිස්ටන් කැලිපරය.

අත්හිටුවීම: ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපුම් සහිත ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක? 48 මි.මී., පසුපස තනි කම්පනය, ඇලුමිනියම් පැද්දීම.

ටයර්: 120/70-17, 190/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 කි

රෝදපුටුව: 1.530 මි.මී.

බර (වියලි): 192 කිලෝ

නියෝජිත: නෝවා මොටොලෙගෙන්ඩා, සලොකාකා සෙස්ටා 171, ලුබ්ලාජන, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මෝටරය

ගියර් පෙට්ටිය

+ තිරිංග

අත්හිටුවීම

+ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, උපාමාරු දැමීම, ස්ථාවරත්වය

+ රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉහළ පහසුවක්

+ විනිවිද පෙනෙන හා සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුව

+ එන්ජින් සහ අත්හිටුවීමේ වැඩසටහන් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව

+ පොහොසත් උපකරණ

ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතියේ වැඩ

+ තිරිංග

යතුරක් වෙනුවට + ස්මාර්ට් කාඩ්

+ ශබ්දය

- වැඩිහිටියන් සඳහා සුළං ආරක්ෂාව

- ගමන් මලු වල හැඩය සහ වසා දැමීම (මුද්‍රා තැබීම)

- දෘඪ ක්ලච් ලීවරය

- ලීවරවල දුර්වලම තාපන මට්ටම ඉතා උණුසුම් වේ

- 3.000 rpm ට අඩු ත්වරණයේදී කම්පන

- ක්ෂේත්රයේ වැඩ සඳහා නුසුදුසුය

- මිල

පරීක්ෂණය අතරතුර වැරදි

පිටවන මෆ්ලර් බෝල්ට් ගැලවී යයි

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 19.845 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 1,198,4 cm³, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, වැඩ කරන වැඩ සටහන් 4 ක්.

  ව්‍යවර්ථය: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ඇලවූ ඇලුමිනියම් සහ වානේ තීරු වලින් සමන්විතයි.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙක mm 320 මි.මී., ධ්‍රැව හතරේ තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය Ø 245 මි.මී., පිස්ටන් දෙකක තිරිංග කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක mm 48 මි.මී. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සකස් කළ හැකි, පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක, ඇලුමිනියම් පැද්දීම.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 කි

  රෝදපුටුව: 1.530 මි.මී.

  බර: 192 කිලෝ

• පරීක්ෂණ දෝෂ: පිටවන මෆ්ලර් බෝල්ට් ගැලවී යයි

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

තිරිංග

අත්හිටුවීම

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, උපාමාරු දැමීම, ස්ථාවරත්වය

රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉහළ සුවපහසුව

විනිවිද පෙනෙන හා තොරතුරු සහිත පාලක පැනලය

එන්ජින් සහ අත්හිටුවීමේ වැඩසටහන් තෝරා ගැනීම

පොහොසත් උපකරණ

ස්ලිප් විරෝධී පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය

යතුරක් වෙනුවට ස්මාර්ට් කාඩ්

ශබ්දය

වැඩිහිටියන් සඳහා සුළං ආරක්ෂාව

ගමන් මල්ල තැනීම සහ වසා දැමීම (මුද්‍රා තැබීම)

තද ක්ලච් ලීවරය

ඉතා උණුසුම් ලීවර රත් කිරීමේ අවම මට්ටම

3.000 rpm ට අඩු ත්වරණයකදී කම්පන

ක්ෂේත්රයේ භාවිතා කිරීමට නුසුදුසු ය

මිල