ඩුකාටි මොන්ස්ටර් 600 අඳුරු
ආදායම් උත්පාදනය කරන ඕනෑම දෙයකින් අන්තිමයා මිරිකා ගැනීමට තමන්ට අවශ්‍ය බව ඇමරිකානුවන් පවසයි. පැහැදිලිවම, ටෙක්සාස් පැසිෆික් කණ්ඩායම විසින් පවරා ගත් දා සිට මෙය ඩුකාටි හිදී නැවත නැවතත් සිදු කර ඇත. සියලුම ජනප්‍රියත්වයන් සඳහා උපාංග සහිත බොහෝ අනුවාදයන් එකතු කරන ලද අතර එමඟින් මාදිලි ගණන දෙගුණයක් විය. විශේෂයෙන් මොන්ස්ටර් පවුල වැඩී ඇති බැවින් එහි සාමාජිකයින් පවා කොපමණ සිටීද යන්න නොදන්නවා විය හැකිය. 600, 750 සහ 900 සීසී, සාමාන්‍ය, නගර සහ ක්‍රෝම් අනුවාද වල, සියල්ල එකට අඳුරු ලෙස.
අඳුරු 600 එහි කුරිරු පෙනුම සඳහා සිත්ගන්නාසුළු නමුත් ලාභම ඩුකාටි ය. අපි එය සමීපව බැලූ විට, ටැංකියේ වර්ණය විනිවිද නොපෙනෙන කළු පමණක් නොව එයට කුඩා පළිඟු එකතු වී ඇති බව අපට වැටහේ. නියම ඩුකාටි ගුණාත්මකභාවය, ලාභදායී වෙරළක් නොවේ.
තාක්‍ෂණිකව, අඳුරු යනු දැනටමත් දන්නා 600 සීසී අනුවාදයට වඩා වෙනසක් නැති නමුත් වසර පහක නිෂ්පාදනයෙන් පසුව ඒවාට යම් නිවැරදි කිරීම් සිදු කරන ලදී. කාබ්යුරේටරය අඩු උෂ්ණත්වයකට වඩා හොඳින් අනුගත වීම සඳහා පාවෙන තණතීරුව වටා තෙල් රේඛාව සවි කළ නමුත් අධික උනුසුම් වීමක් ඇති නොවීමට සහ ගිම්හානයේදී වායු බුබුලු සෑදීමට උෂ්ණත්ව පාලකයක් එකතු කරන ලදි.
අඩක් හිස් ටැංකිය සහ වායු පෙරහන අතර කලින් ඇති වූ අනුනාදයන් පෙන රබර් ස්ථරයකින් ඉවත් කරන ලදී. ඒ සමඟම, එය රියදුරුගේ දණහිසේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.
පාරේ තත්වය එලෙසම පැවති අතර නිවැරදි ලෙසම එය එසේම විය. කෙටි පහර V2 එන්ජිම හරියටම අවුරුදු 20 කට පෙර තිබූ ප්‍රමාණයට සමාන වන අතර එය ඉතා පරිණත ය. කිසි විටෙකත් කම්මැලි නොවන මෘදු නමුත් කැපී පෙනෙන සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමක සත්‍ය උදාහරණය මෙයයි. මෙය අධික ඝෝෂාකාරී වියළි ක්ලච් සහ නොවරදවාම ඩුකාටි ස්ටැක්ටෝ මඟින් සහතික කෙරේ.
මොන්ස්ටර්ට ටැකෝමීටරයක් නැත, එයට එකක්වත් අවශ්‍ය නැත, මන්ද මෙම එන්ජිම මිඩ්‍රේන්ජ් හිදී වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව සැබෑ ඩකැටිස්ට්වරයෙකු දන්නා බැවිනි. සංචලනය ඉතා පහත් වුවහොත් කිසිදු අර්බුදයක් ඇති නොවන අතර ඉහළ සීමාවේ තවමත් ඉතා විශාල හිස් කාමරයක් ඇත.
චැසිය ක්‍රීඩාවට දැඩි ලෙස සුසර කර ඇති අතර පළල් සුක්කානම් රෝදයක් තරමක් ඕෆ්සෙට් කළ පාදක රඳවන අතර රියදුරු වීදි සටන්කරුවෙකු මෙන් වාඩි වී සිටී. වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ වෙන මොනවාද? ඩුකාටි දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් හෝස් එක වානේ කේබලයකින් ඔතා ගැනීමට සමත් වී තිබේ නම්, ඔවුන් තිරිංග පෑඩ් වලින් එයම නොකළේ ඇයි? මෙය තිරිංග බලය වඩාත් නිවැරදි කිරීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක පිළියම් කිරීමේ විකල්පයන් තිබිය යුතු පරිශීලකයාගේ අභිමතය පරිදි එය ඔවුන්ට භාර දිය හැකිය. එසේ නැත්නම් ඔවුන් මොන්ස්ටර් ඩාර්ක් මග හැරියේ නැත.
නියෝජනය සහ විකිණීම: ක්ලැස් සමූහය ඩීඩී, සාලොෂ්කා 171, (01/54 84 789), එල්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර, 4-පහර, වායු-තෙල්-සිසිලන V-එන්ජිම, අංශක 90-සිලින්ඩර කෝණය - 1 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - සිලින්ඩරයකට කපාට 2, ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් පාලනය - තෙත් සම්ප් ලිහිසි කිරීම -
2 කාබ්යුරේටර් Mikuni f 38 mm - ඉන්ධන Eurosuper OS 95
සිදුරු විෂ්කම්භය x: මි.මී. × 80 58
වෙළුම: 583 සෙ.මී.
සම්පීඩනය: 10 7:1
උපරිම බලය: 40 rpm හි 54 kW (8250 km)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 51 rpm හි 5 Nm (2 kpm)
බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර් - හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු-තහඩු වියළි ක්ලච් - වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය - දාමය
රාමුව: නල, පහළ නිරාවරණය වානේ තීරුව - 1430mm රෝද පදනම, අංශක 23 හිස කෝණය, 94mm ඉදිරිපස
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක ප්‍රතිලෝම = Ø 0 මි.මී., 41 මි.මී. ගමන් - ඇලුමිනියම් පසුපස ස්වින්ආර්ම් මධ්‍ය ඩැම්පරය, 120 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ZR 17 - පසුපස 160/60 ZR 17
තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටි තිරිංග = 320-සබැඳි කැලිපරය සහිත XNUMXmm - පසුපස තැටිය =
f පිස්ටන් හකු සහිත 245 මි.මී.
තොග ඇපල්: ආසන උස 770 mm - ඉන්ධන ටැංකිය / රක්ෂිතය: 16 / 5 l - ඉන්ධන සමඟ බර 3 kg
ඩුකාටි මොන්ස්ටර් 600 අඳුරු, විශේෂාංග: උපරිම වේගය 177 km / h, ත්වරණය (මගියෙකු සමඟ) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); නම්යතාවය (මගියෙකු සමඟ) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) සහ 9-0 km / h: 100, 140 s (17, 1); පරීක්ෂණ පරිභෝජනය 23 l / 9 km.
ඉම්රේ පෝලෝවිට්ස්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 2-සිලින්ඩර, 4-පහර, වායු-තෙල්-සිසිලන V-එන්ජිම, අංශක 90-සිලින්ඩර කෝණය - 1 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - සිලින්ඩරයකට කපාට 2, ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් පාලනය - තෙත් සම්ප් ලිහිසි කිරීම -
ව්‍යවර්ථය: 51 Nm (5,2 kpm) 7000 rpm හි
බලශක්ති හුවමාරුව: ප්‍රාථමික ගියර් - හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු-තහඩු වියළි ක්ලච් - වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය - දාමය
රාමුව: නල, පහළ නිරාවරණය වානේ තීරුව - 1430mm රෝද පදනම, අංශක 23 හිස කෝණය, 94mm ඉදිරිපස
තිරිංග: ඉදිරිපස 1 × තැටි තිරිංග = 320-සබැඳි කැලිපරය සහිත XNUMXmm - පසුපස තැටිය =
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක ප්‍රතිලෝම = Ø 0 මි.මී., 41 මි.මී. ගමන් - ඇලුමිනියම් පසුපස ස්වින්ආර්ම් මධ්‍ය ඩැම්පරය, 120 මි.මී.
බර: ආසන උස 770 mm - ඉන්ධන ටැංකිය / රක්ෂිතය: 16,5 / 3,5 l - ඉන්ධන සමඟ බර 192 kg
