ඩුකාටි 999

කලින් ලැප් මිචිලින් ටයර් තාර ග්‍රහණය කරගත්තේ මැලියම් වගේ. මෙවර, නව Ducati සම්පූර්ණ ඇලයකින් වේගය ලබා ගන්නා විට, පසුපස රෝදය ලිස්සා යන අතර, ත්‍රොටල් එක ඉවත් නොකිරීමට අතක් සූදානම් කිරීම දුෂ්කර ය. Ducati මෘදු ලෙස රේඛාව අල්ලා ගන්නා අතර මම කුඩා ප්ලෙක්සස් එකට මගේ හිස එබූ විට ගොරවන හඬ වැඩි වේ.

916 දී පුවත්පත් එළිදැක්වීමකදී මම අද උත්සාහ කළ ආකාරයටම පැරණි 1994 ඉතා බියජනක විය. නමුත් ඒ සියල්ල එතරම් වේගවත් නොවීය.

පසුගිය වසර අට තුළ, Bologna විසින් සාදන ලද සිලින්ඩර දෙකක V (හොඳයි, අපට twin-L ලෙසද පැවසිය හැකිය) බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් තවමත් ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි සුපිරි බයික් ලෝක ශූරතාවලියේ නායකත්වය දැරීය. ඔවුන් එන්ජින් විස්ථාපනය 998 cc දක්වා වැඩි කර, Testastretta නමින් රැඩිකල් නව හිසක් සංවර්ධනය කළ අතර, කිසිවිටෙක විශ්වාසනීය සීමාව ඉක්මවා ගියේ නැත.

හොඳයි, හොඳයි, මම දන්නේ නැහැ

916 ආරම්භයේ සිටම විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් විය. යතුරුපැදිය කාලානුරූපී ය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආදේශකයක් සූදානම් කළ යුතු බව පැහැදිලි වූ විට, Ducati හි දැනටමත් භීතියක් ඇති විය. යතුරුපැදියක් වඩාත් අලංකාර කරන්නේ කෙසේද?

Ducati 999 ඉදිරිපත් කිරීමේ දී Ducati සභාපති Federico Minoli අවධාරණය කළේ එය Ducati මෙතෙක් පෙන්වූ වඩාත්ම දියුණු, තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ බලවත්ම යතුරුපැදිය බවයි! ? 999 සමඟ, Ducati නව යුගයකට පිවිසෙයි.

ඩුකාටි නිර්මාණකරු Pierre Terblanche Massimo Tamburini ගේ 916 සඳහා සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යය විය. කාර්යය සාපේක්ෂව කළ නොහැක්කකි - සිස්ටයින් දේවස්ථානය නැවත පින්තාරු කිරීමට සිදු වූවාක් මෙන්. අද නිරීක්ෂකයින් අදහස් බෙදා ගනී. බොහෝ දෙනෙකුට, 916 යනු 999 ට අඩු ලාංඡනයකි.

කෙසේ වෙතත්, 999 තවමත් එය Ducati බව නිවේදනය කරයි. ආක්‍රමණශීලී බව අවධාරණය කරනුයේ බිම තබා ඇති හෙඩ් ලයිට්, කලාත්මකව "වසා දැමූ" බඳුනක ආසනය යට පිටාර පද්ධතියකින් අනුපූරකවය. ඉන්ධන ටැංකිය වටා, කපාට අටක් හරහා Testastretta හිස් හරහා හුස්ම ගන්නා ද්‍රව සිසිලන ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමේ පසුපස සිලින්ඩරය ඇස්වලට පෙනෙන පරිදි සන්නාහය කපා ඇත.

124 hp කරා ළඟා වේ, පෙරට වඩා "අශ්වයෙක්", නමුත් මෙය ගණිතයේ දී වටයක් පමණක් විය හැකිය. වසර අවසානයේදී, ඔවුන් 136bhp 999S සහ පසුව Biposto මගින් ප්‍රබල බව පෙන්වනු ඇත. නමුත් පරිස්සම් වන්න, ඉන්ටේක් පද්ධතිය, පිටාර පද්ධතිය සහ ජ්වලන සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල වැඩිදියුණු කිරීම් මධ්‍යම පරාසයේ ප්‍රබල සලකුණක් ඉතිරි කර ඇත, එහිදී සිලින්ඩර දෙක දැනටමත් සිලින්ඩර හතරට වඩා දාරයක් ඇත.

916 සැහැල්ලු බවේ සාරාංශය විය. පෙනෙන විදිහට එය අඩු නොවේ, එබැවින් 999 බර රාත්තල් වැඩි වේ. 916 චැසියෙන් අලුත් තර්කයක් උකහා ගත නොහැකි බව පෙනේ, එබැවින් 999 ට මිලිමීටර් 15 ක් දිග ඇත, දැන් පසුපස XNUMX-ස්පෝක් පිවට් ෆෝක් එකක් සහ පසුපස රෝද ඇක්සලයේ දාම ආතතිය සීරුමාරු කිරීමට දාම ආතති ඉස්කුරුප්පු ඇණ. ලස්සන විස්තරයක්. නල රාමුව හුරුපුරුදු පෙනුම රඳවා තබා ගනී, නමුත් පටුය.

රියදුරු අසුන මිලිමීටර් 15 කින් උස වෙනස් කළ හැකිය. රාමුවේ මූලික මානයන්, පැඩල් (ඒවා වේග පහක් වෙනස් කළ හැකි) සහ හැන්ඩ්ල් බාර් එක සමාන බැවින්, ආසන වෙනස් කිරීම ඔබට වඩාත් සැහැල්ලුවක් දැනීමට තරම් පැහැදිලිය. නමුත් රියදුරා තවමත් සුදු ටැකෝමීටරය දෙස බලා සිටී. ඩිජිටල් වේග සංදර්ශකය ඉන්ධන පරිභෝජනය, ලැප් වේලාවන් සහ තවත් දේ පෙන්විය හැක.

විවේකයක් නැත

මිසානෝ හි විවේක ගැනීමට තැනක් නැත. මම තැනිතලාවේ පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයක් කියවා මට සුදුසු ස්ථානයේ තිරිංග වැදීමට පෙර අවම වශයෙන් තවත් ලකුණු 20 ක් ලබා ගත්තෙමි. එබැවින් Ducati සතුව 100 සහ 200 rpm අතර විශාලනය වන සහ 10.500 rpm හිදී ඉදිරි ජ්වලනය ගැන අනතුරු අඟවන අදියර දෙකක ඩයල් ආලෝකකරණයක් තිබීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. ගියර් පෙට්ටිය සෑම විටම ඉතා නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක නොවීය, සමහර ස්ථානවල ලීවරය දෙවරක් එබීම අවශ්‍ය විය.

දිගු swingarm එක වේගවත් කිරීමේදී ඉදිරිපස එසවීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ස්ථායීතාවය නැති වීම වැළැක්විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, 999 තවමත් වේගවත් වන විට පසුපස රෝදයට ඇලී සිටී. ඉදිරිපස කෙළවරේ Boge වෙනස් කළ නොහැකි කම්පන අවශෝෂකය හසුරුවලට සම්බන්ධ කර ඇත. නගරයේ, රියදුරන් වඩාත් සුවපහසු හැරවුම් අරය කැමති වනු ඇත.

999 ට වඩා 916 කොන පහසුවෙන් හසුරුවයි. සංවර්ධන ප්‍රධානී ඇන්ඩ්‍රියා ෆෝනි අදහස් දක්වමින් කියා සිටියේ අසරුවා ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයට සමීප කරවීම අවස්ථිති මොහොත අඩු කරන බවයි. හොඳයි, ඉදිරිපස සහ පසුපස සංදර්ශන සලකුණු ඇති අත්හිටුවීම්-සංවේදී අත්හිටුවීම ද එහි ම ඇත. 999 යනු නිහඬ බයිසිකලයක් වන අතර, swingarm උදව් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පෙර-සාදන ලද බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කට්ටලය, පහළට මාරු කිරීමේදී විශාල පහරක් වේ. ඔවුන් පවසන්නේ අධික උනුසුම් වීම අඩු කර ඇති බවයි, එය ක්රීඩා සඳහා හොඳ තොරතුරු වේ.

ඩුකාටි 999

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: ද්විත්ව සිලින්ඩර්, දියර සිසිල්, V90

කපාට: DOHC, කපාට 8 ක්

වෙළුම: 998 සෙ.මී.

සිදුර සහ චලනය: 100 x 63 මි.මී.

සම්පීඩනය: 11 4:1

ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම: Marelli, f 54 මි.මී

මාරු: බහු තැටි තෙල්

උපරිම බලය: 124 h.p. (91 kW) 9.500 rpm හි

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 102 ආර්පීඑම් හි 8.000 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

අත්හිටුවීම: (ඉදිරිපස) සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක

අත්හිටුවීම: (පසුපස) සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ෂෝවා ෂෝක්, 128mm රෝද ගමන්

තිරිංග (ඉදිරිපස): තැටි 2 එෆ් 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපරය

තිරිංග (පසුපස): තැටිය f 220 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපරය

රෝදය (ඉදිරිපස): 3 x 50

රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 5 x 50

ටයර් (ඉදිරිපස): 120/70 x 17, (සෙනසුරාදා): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 23 - 5° / 24-5mm

රෝදපුටුව: 1420 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 780 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX

දියර සමඟ බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 199 කිලෝ

නියෝජනය කර විකුණයි

ක්ලැස් සමූහය ඩීඩී, සාලොෂ්කා 171, (01/54 84 789), එල්.

රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්

ඡායාරූපය: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: ද්විත්ව සිලින්ඩර්, දියර සිසිල්, V90

  ව්‍යවර්ථය: 102 ආර්පීඑම් හි 8.000 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

  තිරිංග: තැටි 2 එෆ් 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: (ඉදිරිපස) සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි උඩු යටිකුරු දුරේක්ෂ ෆෝක් / (පසුපස) සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ෂෝවා කම්පනය, 128mm රෝද ගමන්

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX

  රෝදපුටුව: 1420 මි.මී.

  බර: 199 කිලෝ