ඩුකාටි 999 මොනොපොස්ටෝ

ෆෝගාර්ටි, කෝර්සර් සහ බේලිස් යන තුන්දෙනා පවා පසුගිය දශකය තුළ තරඟ 916 කදී තරඟ කරමින් සිය කලිසම හොඳින් පිස දමමින් සිටියහ. නමුත් සමහර විට නැවුම් බලවේග පවා ක්ෂය වේ. හෝමෝ සේපියන් වල ජාන සහ ස්වභාවය ඔවුන් අවදියෙන් තබයි. මෙය ගවේෂණය කරයි, ගවේෂණය කරයි, හාරයි, නිර්මාණය කරයි. ඔහු සොයන්නේ හොඳම දෙයටත් වඩා හොඳ දේ ය. ඊයේ දුන් පිළිතුරු අදට ප්‍රමාණවත් නැත, හෙට අද ඉතිහාසය වනු ඇත. අද ඩුකාටිගේ පිළිතුරට සරල නමක් ඇත: ඩුකාටි 999 මොනොපොස්ටෝ. ඔහු යතුරු පැදි අහසේ නව තරුවක් සහ පාලකයෙක් වේද?

නව Ducati කතාව නිර්මාණය කිරීම එහි උපන් නගරය වන Bologna හි එහිම නිර්මාණ අංශයට භාර දෙන ලදී. ඉතාලියානුවන් තම අසල්වැසියන් පිළිබඳ ඒකාකෘති අභිබවා ගොස් හොඳම දේ පමණක් හඳුනා ගන්නා බව මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා විසින් ද සනාථ වේ. මෙය ඉතාලි ජාතිකයෙක් නොව, ප්රංශ ජාතික Pierre Terblanche ය. ඇත්ත, Monoposto යනු පුද්ගලික සතුට සඳහා අදහස් කරන බැවින්, නම් කිරීමෙහි තාර්කික දිගුවක් වේ. යුගල වශයෙන් ඇඩ්‍රිනලින් පානය කිරීමට කැමති අයට Biposto ආකෘතිය ලබා ගත හැකිය.

සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඉන්ටර්මොට් හිදී මට නව ඩුකාටි සජීවීව මුලින්ම හමු වූ අතර මාස කිහිපයකට පසු එය ක්ෂීරපථය හරහා ගෙන යාමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. මම රජ්ජෝ ආරම්භ කළේ බොලොග්නාහි බලාගාරයේදීය. නමුත් මා පිටත්ව යාමට පෙර, Ducati 999 සජීවීව පළමු වරට දුටු, ඔබ විශ්වාස නොකරන, Ducati කම්කරුවන් විසින් මා වට කර ගන්නා ලදී.

යතුරුපැදියේ කොටසක් පමණක් බොලොග්නා හි සාදා ඇති බවත්, සන්නාහය සහ අවසාන රූපය වෙනත් තැනකට මාරු කරන බවත් මම ඔබට පැවසුවහොත් එය තේරුම් ගත හැකිය. යාලුවෝ මට ප්‍රශ්න වලින් පහර දුන් අතර, මමම ඩුකාටි දෙසට දිව ගොස් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටතට පියාසර කළෙමි: අහ්, පැනලා යන්න, අපි දෙවන වරටත් ට්වීට් කරන්නෙමු. එය භුක්ති විඳීමට කාලයයි!

රතු සහ මෘදු

අපරාධකරුවන් මාව ධාවන පථයේ පැදවීම තහනම් කළා. අපොයි එහෙමයි මාව ඈ වෙතට ඇදුනේ. නව Ducati තරුව සමඟ, අපට දේශීය අංශු අල්ලා ගැනීමට බල කෙරෙයි. ඔව්, මට අවශ්‍ය කුමක්ද: වහලයේ සිටින පරෙවියෙකුට වඩා අතේ සිටින ගේ කුරුල්ලෙක් හොඳය. මම ඔහුව ධාවනය කරවන විට මට යටින් තිබූ සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම ඔහුගේ ආවේණික කටහඬින් වෙව්ලන්නට විය. පැදවීමේ පළමු මීටරයේදී දැනටමත් මට දැනුනේ නව 999 එහි පූර්වගාමියාට වඩා පරිපූර්ණ බවයි.

රතු අලංකාරය වැඩි මෘදු බවක් ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේදී කම්පනය නැති තරම්ය, Ducati හි ස්ථිර ක්ලච් එක මතකයක් පමණි, ගියර් පෙට්ටිය බටර් හරහා රත් වූ පිහියක් මෙන් මෘදුයි, මා පිටුපසින් ඇසෙන ශබ්දය මට වායු මිටි සම්පීඩකයක් මතක් නොකරයි. .

නව ඩුකාටි හි ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ බහුල වීම, ඉදිරිපස රතු පැහැය තිබියදීත්, ජපන් තරඟයට පෙර ඔබ ලැජ්ජාවට පත් විය යුතු නැත, මම ආරම්භක බොත්තම එබූ විගස මට එය පැහැදිලි විය. ඕනෑම විද්‍යා ප්‍රබන්ධ චිත්‍රපටයක මෙන්, ප්‍රතිසම ටැකෝමීටරයේ දෙපස බොහෝ ස්විච් තිබේ. ඔබ ඒවා මත ක්ලික් කළ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, සංචාරය සහ ත්‍රීරෝද රථ යතුරුපැදියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල අක්‍රමිකතා ගැන තොරතුරු සපයයි. පොහොසත්.

පූර්වගාමියා, වඩාත් නිශ්චිතවම 998, ටෙස්ට්ස්ට්‍රෙටා සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමේ හදවත සමඟ නව ඩුකාටි ලබා දුන්නේය. නව යාන්ත්‍රික පරිසරයක් තුළ ස්ථාපනය කරන ලද එය නව පිටාර පද්ධතියක් සහ විශාල කළ වායු කුටීරයක් මඟින් වැඩි දියුණු කෙරේ. විවිධ මෝස්තර වල පිටාර පද්ධතිය ආසනය යටට යොමු කර ඇති අතර ජනප්‍රිය මෆ්ලර් යුගල වෙනුවට සිදුරු දෙකක් සහිත හතරැස් එක කැබැල්ලක් ඇත.

පැය 124 කදී ඒකකයේ බලය 998 ට සමාන වේ, නමුත් නව මාදිලියේ එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සජීවී ය. නව තාක්ෂණික විසඳුම්වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට අවසාන වේගය කිලෝමීටර පහකින් වැඩි වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් 97 rpm දී ව්‍යවර්ථය 104 සිට 8000 Nm දක්වා වැඩි විය.

Ducati 999 Monoposto අඩු වේගයකින් වුවද හැසිරවීමට පහසු සහ නිරවද්‍ය වන අතර සියයට 16ක් (කර්මාන්තශාලා හිමිකම්) එහි පූර්වගාමියාට වඩා දැඩි සහ ශක්තිමත්. හේතුව නව වානේ රාමුව සහ නව ද්විත්ව පැද්දීමේ තුවාලය තුළ තිබෙන බව පෙනේ. සෙමෙන් පැදවීමේදී බයිසිකලය උදාසීන වන අතර, මම සොහොන් ගෙය වටා යන විට එය ඉහළ වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි මම ඔබට කියමි.

මට Monopost මත පහසුවක් දැනුනි, ඔබ කුඩා වුවත් උසට වැඩෙනු ඇත, එබැවින් වැඩිදියුණු කරන ලද ergonomics ඇත්තෙන්ම ශක්තිමත් බවක් දැනෙනු ඇත. නව - ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ ආසනය කල්පවත්නා අක්ෂය දිගේ සෙන්ටිමීටර හයක් දක්වා ගෙන යා හැකි අතර එමඟින් සුක්කානම් රෝදයෙන් ඇති දුර සකස් කළ හැකිය. රේසිං බයිසිකල් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සැකසුම් විකල්පය ලබා දෙයි, නමුත් "සිවිල්" සමඟ මම මෙය පළමු වරට හමු විය.

පාදයේ පැඩල් විවිධ ස්ථාන පහකට සැකසිය හැකිය, පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය, එය ඉදිරිපස දෙබලක මෙන් පවා ගැලපේ. රියදුරුගේ කැමැත්තට සහ අවශ්‍යතාවලට අනුවර්තනය වීමට සෑම දෙයක්ම. තිරිංග කට්ටලය ගැන මමත් සතුටු වෙනවා; ඉතාලියානුවන් එය වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින් ගෙනාවා යැයි මම සැක කරමි - එය ඉතා හොඳයි!

යතුරුපැදිය අයිතිකරුගේ කැමැත්තට අනුවර්තනය කිරීමේ හැකියාව, නැවුම් රූපයක්, පළමු පන්තියේ උපකරණ සහ ඔප්පු කරන ලද "Testastretta" ඒකකය Ducati 999 Monoposto mosaic හි ප්රධාන ලක්ෂණ වේ. මට එය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කාලය හිඟ වූ නමුත් ඔබ එය දිගු කාලයක් භුක්ති විඳීමට මට අවශ්‍යය. ඒකට යුරෝ 17ක් ගෙවනවා නම්.

ඩුකාටි 999 මොනොපොස්ටෝ

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke, 2-cylinder, ද්රව-සිසිල්

වෙළුම: 998 සෙ.මී.

සම්පීඩනය: 11 4:1

විද්‍යුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

මාරු: වියළි, ​​බහු තැටි

බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

උපරිම බලය: 91 rpm හි 124 kW (9 km)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 104 Nm @ 8000 rpm අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): සකස් කළ හැකි දෙබලක USD, f 43 mm

අත්හිටුවීම (පසුපස): සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

තිරිංග (ඉදිරිපස): 2 හැඳි එෆ් 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් කැලිපරය

තිරිංග (පසුපස): කොලට් එෆ් 240 මි.මී.

රෝදය (ඉදිරිපස): 3 x 50

රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 5 x 50

ටයර් (ඉදිරිපස): 120/70 x 17 (පිරෙලි කෝර්සා)

ඉලාස්ටික් පටිය (අසන්න): 190/50 x 17 (පිරෙලි කෝර්සා)

රෝදපුටුව: 1420 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 15

වියලි බර: 195 කිලෝ

නියෝජනය කර විකුණයි

ක්ලැස් ඩීඩී සමූහය, සලොෂ්කා 171, (01/54 84 789), ලුබ්ලාජානා

සොරන් මජ්ඩියන්

කතුවරයා ඔටෝ ක්ලබ් සඟරාවේ මාධ්‍යවේදියෙකි.

ඡායාරූපය: සෙල්ජ්කෝ පුකොව්ස්කි

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-stroke, 2-cylinder, ද්රව-සිසිල්

  ව්‍යවර්ථය: 104 Nm @ 8000 rpm අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): සකස් කළ හැකි දෙබලක USD, f 43 mm

  බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි

  තිරිංග: 2 හැඳි එෆ් 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 15,5 යි

  රෝදපුටුව: 1420 මි.මී.

  බර: 195 කිලෝ