ඩුකාටි 998 ටෙස්ටස්ට්‍රෙටා
වෙනස්
බොලොග්නා පදනම් කරගත් සමාගමේ ජනප්‍රියත්‍වය සහ සාර්ථකත්‍වය සඳහා සුපර්බයික් පන්තියේ ප්‍රබල විකුණුම් සංඛ්‍යා සහ ලෝක නාමයන් සාක්ෂි දරයි. 916 දී මේ වන විටත් සාක්‍ෂාත් කර ඇති, දක්ෂ තඹුරීණීගේ (මාස කිහිපයකට පෙර මිනිසෙක් ජීවිතයෙන් සමුගත්තේය) ඔහුගේ නිෂ්පාදන වල අනුප්‍රාප්තිකයින් නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවූ ඔහුගේ සදාකාලික භාවය හඳුනා ගැනේ. ඉතාලි ජාතිකයින් වසර අටක් තිස්සේ මෙම උපකරණය පරීක්‍ෂා කරමින් සිටිති. එය බොහෝ දුරට දියර සිසිල්ව පවතින අතර සිලින්ඩර් හිසට ඉහළින් නිවුන් කැමරා සහ ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් කපාට පාලනය කරයි.
මේ වසරේ ටෙස්ටස්ට්‍රෙටාහි පසුගිය වසරට වඩා විශාල කපාට ඇත (මිලිමීටර් 40, පිටාර 33 මි.මී.), ඒවායේ කෝණය ඊටත් වඩා කුඩා (25 °), ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කිරීමේ කාලය කෙටි වේ, දහන කුටිය, සිදුර සහ ආඝාතය (100 x 63) මි.මී.) මි.මී.) වෙනස් කර ඇත. නව ඒකකය තුළ විශාල වායු කුටියක් සහ මිලිමීටර් 5 ක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති නව ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇතුළත් ය. අංක 54 ආර්පීඑම් හි අශ්වබල 123 සඳහා කථා කරන අතර එය මාදිලිය 9750 ට වඩා 11 "අශ්වබල" වැඩි ය.
ඔබේ මතකය ප්‍රබෝධමත් කිරීමට: මීට වසර හතරකට පෙර, විදේශීය 916SPS සතුව එතරම් අශ්වබලයක් තිබුණි! පාදක 998 ට අමතරව, ඩුකාටි විසින් මේ වසරේ අශ්වබල 998 අශ්වබල 136 එස් සහ 998 අශ්වබල 139 ආර් ද හඳුන්වා දෙන ලදී.
රාමු වෙනස්වීම් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත - සියලුම අනුවාද තුනම 996 ට සමාන රාමුවක් බෙදා ගනී. ඒවා සියල්ලටම Öhlins පසුපස මැද කම්පනයක් ඇති අතර, ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාගේ ඉදිරිපස ගෑරුප්පු ඇත්තේ බරම R මාදිලියේ පමණි, R. Seva බලා ගෙන ඇත. අනෙක් අය. ප්ලාස්ටික් වෙනුවට, සම්මත මාදිලියේ nobler කාබන් වල S සහ R අනුවාද වල සන්නාහ සහ වායු බෑග් ඇත.
පාරේ
මම එය ධාවන පථයේ ධාවනය කරන විට, මට බලාපොරොත්තු සහගත දවසක් දැනේ. එසේම ධාවන පථය නිසා, පළමු චිකේන් කෙතරම් දුෂ්කර ද යත්, එය මා දන්නා ඇස්ෆල්ට් හි ඉතාමත් දුෂ්කර කොටස ලෙස මම සලකමි. තරමක් කුඩා ටර්ට් එකක් පිටුපස සැඟවී මම මුලින්ම අවසන් රේඛාවට පහර දුන් විට, එයට සමීප වීමට මම සිව්වන ගියරයෙන් බලා සිටියෙමි. මම ධාවන පථය අසල ලකුණක් ලබා ගත් විට, මම එය පසුපස දුව ගොස් තිරිංග ආරම්භ කරමි.
බ්‍රෙම්බෝ බ්‍රේක් සෙට් එක දෂ්ට කරන අතර, මම පහළට මාරු වන විට, මම විශිෂ්ට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්ට ප්‍රිය කරමි, ඒ සමඟම, එම උපක්‍රමශීලී කොන් සංයෝජනය හරහා බයිසිකලය මාරු කරන විට මට සුළු රාමුවක් සෙලවීමක් දැනේ. මනඃකල්පිත රේඛාව අනුගමනය කිරීම මෙන්ම, ප්‍රතිචාර දැක්වීම විශිෂ්ට වන අතර, 198kg බයිසිකලයක් බිම හෙළීම සැබෑ සතුටකි.
මම ටිකක් අමාරුවෙන් තැබූ ඉදිරිපස දෙබලක ප්‍රතිචාර දැක්වීම ගැන මම ද පුදුමයට පත් වීමි. පසුපස අත්හිටුවීම ද විශිෂ්ටයි. චිකාන් පිටවීමේදී මම ට්‍රොට්ල් එක ක්‍රියාත්මක කළ විට, ධාවන පථයේ කෙලවරට මට වෙඩි වැදුනු අතර, මෆ්ලර් එක ගසන විට ඒකකය ඒකාකාරව වේගවත් වේ. ව්‍යවර්ථය ප්‍රශංසනීය වන්නේ එය ආර්පීඑම් 6000 ක් වුවද වේගවත් කිරීමේ ආශාව තෘප්තිමත් කරන බැවිනි.
Ducati ඉංජිනේරුවන් විසින් ලෝක සුපර් බයික් ශූරතා මංපෙත් වලදී ලබා ගත් අත්දැකීම් සවාරියේදී ලැබෙන නිසා 998 එතරම් වේගවත් හා සමබර බයිසිකලයක් වීම පුදුමයක් නොවේ. මට කරදරකාරී කම්පන කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත, ඔවුන්ගේ නොපැමිණීම නිසැකවම සාමාන්‍ය මාර්ගයක පිළිගනු ඇත.
නමුත් දෂ්ට කළ ඩුකට් එක වහාම සන්සුන් කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. Ducati පැහැදිලිවම ක්‍රීඩාශීලී පැදවීමේ ඉරියව්වක්, නිහතමානී ආසනයක් සහ දෘශ්‍යතාවක් සමඟින් ක්‍රීඩාශීලී, තියුණු සහ දැඩි ලෙස පවතී. මිල ද එලෙසම පවතී. මෙය නිසැකවම යුරෝ 16 ක් පමණ වැය වනු ඇත, 000S සඳහා යුරෝ 998 ක් පමණ අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ වඩාත්ම කීර්තිමත් 20R යුරෝ 000 ක මිලකට ජනවාරි සිට අන්තර්ජාලය හරහා විකිණීමට ඇත. කටකතා වලට අනුව 998 යනු මීට වසර අටකට පෙර 27 සමඟ ආරම්භ වූ Ducati සාර්ථක කතාවේ නවතම පරිච්ඡේදය වන අතර ඉතාලියානුවන් ඔසෝරා වසර සඳහා පුදුමයක් සූදානම් කරමින් සිටී.
එන්ජිම: දියර සිසිලනය, සිලින්ඩර දෙක, වී නිර්මාණය
කපාට: DOHC, කපාට 8 ක්
සිදුරු විෂ්කම්භය x: 100 x 63 මි.මී.
වෙළුම: 798 සෙ.මී.
සම්පීඩනය: 11 4:1
කාබ්යුරේටර්: මැරෙලි ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, මිලිමීටර් 54 ක මාත්‍රාවක් ලබා ගැනීම
මාරු: වියළි, බහු-වයර්
උපරිම බලය: පැය 123 (91 kW) 9750 rpm හි
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 96 ආර්පීඑම් හි 9 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): ෂෝවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක උඩු යටිකුරු, 127 මි.මී.
අත්හිටුවීම (පසුපස): Lලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, මිලිමීටර් 130 රෝද ගමන් කිරීම
තිරිංග (ඉදිරිපස): තැටි 2 එෆ් 320 මි.මී., 4-පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපරය
තිරිංග (පසුපස): තැටිය එෆ් 220 මි.මී., පිස්ටන් දෙකක කැලිපරය
රෝදය (ඉදිරිපස): 3 x 50
රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 5 x 50
ටයර් (ඉදිරිපස): 120/70 x 17, පිරෙලි ඩ්‍රැගන් එවෝ කෝර්සා
ඉලාස්ටික් පටිය (අසන්න): 190/50 x 17, පිරෙලි ඩ්‍රැගන් එවෝ කෝර්සා
හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 23 ° -5 ° / 24-5 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1410 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 790 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX
දියර සමඟ බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 198 කිලෝ
රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්
ඡායාරූපය: ස්ටෙෆනෝ ගඩා (ඩුකාටි) සහ රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: දියර සිසිලනය, සිලින්ඩර දෙක, වී නිර්මාණය
ව්‍යවර්ථය: 96,9 ආර්පීඑම් හි 8000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
තිරිංග: තැටිය එෆ් 220 මි.මී., පිස්ටන් දෙකක කැලිපරය
අත්හිටුවීම: Showa සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි උඩු යටිකුරු දුරේක්ෂ දෙබලක, 127 mm ගමන් / සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි Öhlins කම්පනය, 130 mm රෝද ගමන්
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 XNUMX
රෝදපුටුව: 1410 මි.මී.
බර: 198 කිලෝ
