DS රේසිං සැටරි: රේස් දෙපාර්තමේන්තු කර්මාන්තශාලා සංචාරය - පෙරදසුන
DS රේසිං සැටරි: රේස් දෙපාර්තමේන්තු කර්මාන්තශාලා සංචාරය - පෙරදසුන
අපි රෝමයේ ෆෝමියුලා ඊ පරිපථය ඩීඑස් සිමියුලේටරයෙන් පෙරදසුන් කළෙමු.
පැරීසියේ සිට කි.මී. ඩීඑස් රේසිං සැටෝරි, රේසිං කාර් නිපදවන සහ මැජික් සිදු වන රසායනාගාරය. අපි මෙහි සිටින්නේ ඉතා නිශ්චිත අරමුණක් ඇතුව: ඊළඟ කන්නයේ තරඟ වදින ෆෝමියුලා ඊ කාරය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා (ලා පරම්පරාව 2) සහ 100% විදුලි ශූරතාවලියේ ප්‍රධාන චරිතයක් වන ඩීඑස් වර්ජින් කණ්ඩායමේ රියදුරන් විසින් පුහුණු කරන ලද රියදුරු සිමියුලේටරය උත්සාහ කර බලන්න, පසුගිය තරඟ හය තුළදී අවම වශයෙන් එක් ධාවකයෙකුවත් සුපර් පොල්ලේ තැබීමට මෙම කන්නයේ සමත් විය. ... කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ හොඳම රියදුරු වන සෑම් බර්ඩ් මෙන්ම ශූරතාවලියේ තුන්වන ස්ථානයට පත්ව ඇත.
දෙවන උත්පාදනය
මෙය නොදන්නා අය සඳහා, සූත්‍ර ඊ මෙය ලෝක ශූරතාවයයි 100% විදුලි වාහන ශුන්‍ය පාරිසරික බලපෑම ගැන සලකා බලන විට, ලොව ලස්සනම (තාවකාලික) නාගරික ධාවන පථයන් මත ධාවනය කිරීමට හැකි වේ.
දැන්, එහි සිව්වන වාරයේදී ෆෝමියුලා ඊ සන්ධිස්ථානයක් අත්විඳිමින් සිටී: ඊළඟ කන්නයේ සිට පෙනුමෙන් මෙන්ම තාක්‍ෂණික ලක්‍ෂණ වලින් ද කාර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත.
අපි නව මෝටර් රථය පාමුල සිටගෙන සිටින අතර එහි සුන්දරත්වයේ හැඟීම විශ්මය ජනක ය. එය විශාල, වඩා “ආවරණය”, වංගු සහිත නමුත් සියල්ලටම වඩා අනාගතවාදී ය.
නව කාර් වල සැලසුම් කර ඇති විශාල බැටරියක් ඇත මැක්ලරන් (විලියම්ස් මෙය ලබා දුන්නේ පළමු වාර 4 සඳහා), එමඟින් මුළු තරඟයම ආවරණය කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි (දැන් කාරය මාරු කිරීම තරඟය මැද සිදු කෙරේ). නව බැටරි පැකට්ටුව හේතුවෙන් ඇති අමතර බර ගැන සලකා බලමින් (ධාරිතාවය සිට 28 kW / ha 54 kW / h), මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 15-30 ක් පමණ වන නමුත් එය වඩා වේගවත් වනු ඇත. බලයේ වැඩිවීමට මෙයද ස්තූති වේ: එන්න උපරිම බලය 200 kW 250 kW (340 hp පමණ) දක්වා පරිවර්තනය වේසුදුසුකම් ලැබීමේ සැසිය තුළදී භාවිතා කරන්න.
ඒ වෙනුවට ටයර් පවතිනු ඇත මිචිලින් පාරවල් (ඒවා කැටයම් කර ඇත, සාපේක්ෂව පටු වන අතර කිසිදු පිරිහීමකට ලක් නොවේ), කෙසේ වෙතත්, ෆෝමියුලා 1 හි මෙන් “හැලෝ” නම් ආරක්ෂිත මුදුවක් එකතු කෙරෙන අතර කෙසේ වෙතත් එය දීප්තිමත් වන අතර එය ප්‍රේක්ෂකයින්ට දන්වනු ඇත.
සිමියුලේටර්
Il සිමියුලේටර් එය කාරයේ චැසිය හැර අන් කිසිවක් නොවේ (මතක තබා ගන්න, සපයනු ලබන්නේ එයයි ඩලාරා, නිෂ්පාදක අයිසහ සියලුම කණ්ඩායම් සඳහා එය සමාන වේ), ඉදිරිපස විශාල තිරයක් ඇත.
අනෙක් යතුරුපැදි මෙන් නොව මෙය ඇත්තෙන්ම වැදගත් මෙවලමකි. සූත්‍ර ඊ උත්සාහ කිරීමට ඔබට ධාවන පථයට යා නොහැක: ඔබට එය සත්‍ය වශයෙන්ම කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගර පීලි විවෘත වන්නේ තරඟයට පෙර දින පමණක් වන අතර එමඟින් පැලෝටෝට ඒවා හරහා ගමන් කළ හැකිය. කප්පම් ගැනීම.
තරඟයට සති කිහිපයකට පෙර, එෆ්අයිඒ විසින් පත් කරන ලද ඒජන්සියක් ධාවන පථයට පැමිණ සවිස්තරාත්මක සිතියමක් සකස් කර එය විවිධ කණ්ඩායම් වෙත යවනු ලැබේ.
තරඟයට දින කිහිපයකට පෙර නියමුවන් කටයුතු කරති පුහුණුව සඳහා දිනකට අවම වශයෙන් පැය 4 ක් වත්... එමඟින් ඔවුන්ට ධාවන පථය දැන ගැනීමට හැකි වන අතර කණ්ඩායම් වලට හොඳම ශක්ති උපාය මාර්ගය තීරණය කළ හැකිය: ශක්තිය නැවත ලබා ගත හැකි තිරිංග ලකුණු සහ ස්ථාන.
තාක්‍ෂණය කෙතරම් දියුණුද යත් සිමියුලේටරයේ ඇති කවයට වඩා වෙනස් ය යථාර්ථයේ පිරිවැටුමෙන් දහයෙන් කිහිපයක්ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි.
එය උත්සාහ කිරීම: මම වාඩි වී සිටින එක් අයෙකු සහිත කාරයක පටු අභ්‍යන්තරයේ සිටින්නෙමි. සුක්කානම් රෝදය සංයුක්තයි, බොත්තම් කිහිපයක් සහ ලස්සන විශාල තිරයක් ඇත (දත්ත පිටු 20 කට වඩා); නියම එක සීටර් එකකට සමාන ස්ථාවරත්වයක් පැඩල් වල ඇත: තිරිංග පැඩලය කිරිගරුd වී ඇති අතර රෝද අගුළු දැමීමේදී එය තේරුම් ගත නොහැකිය. සුක්කානම තරමක් බරයි, නමුත් ඉතා නිවැරදි ය.
මැක්සි තිරය (ඇත්ත වශයෙන්ම රූප ප්‍රක්ෂේපණය කරන අර්ධ වෘත්තාකාර සුදු රෙදි) ත්‍රිමාන ගැන හොඳ අදහසක් ලබා දෙන නමුත් ඒ සමඟම සුවිශේෂී ග්‍රැෆික් විභේදනයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත. රෝම පරිපථය ද ඉතා වේගයෙන් නැගීම්, බැසීම් සහ ස්ථාන සහිතව එතී ඇත. නමුත් සියල්ලටත් වඩා එය ඉතිහාසයෙන් පොහොසත් ය.
