ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200
ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර් යනු රුසියාවේ සංස්කෘතික කාර් එකකි. පසුගිය සියවසේ 90 දශකයේ සිටම මෙම SUV රථය අපේ රටේ සාර්ථකත්වයේ සංකේතයක් ලෙස සැලකේ. එය බොහෝ විට පරිවාර වාහනයක් ලෙස ද ඉහළ නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කරන වාහනයක් ලෙස ද පුද්ගලික ප්‍රවාහන සේවාවක් ලෙස ද භාවිතා කෙරේ. මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී අර්බුදයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට ලෑන්ඩ් කruසර් 200 රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ඉහළින්ම අලෙවි වූ ආකෘති 25 අතරට පැමිණියාය. මෙය ඩොලර් 39 ක වියදමකි. මෙම විශාල SUV රථයේ ඇති විශේෂත්වය කුමක්දැයි වටහා ගැනීමට, අපි විවිධ කාර් මනාපයන් ඇති පුද්ගලයින්ට එහි යාමට ඉඩ දුන්නෙමු.
මේ "දෙසීයේ" මොකක් හරි අවුලක් තියෙනවා. මම ලැජ්ජා සහගත ලෙස නව නැවත සකස් කිරීම අධික ලෙස නිදාගත්තාද? නැත, සෑම දෙයක්ම නිසි තැන ඇති බව පෙනේ. කිහිප වතාවක්ම ඇවිදිමින්, ඇතුළත වාඩි වී, පිටතට ගොස්, කිසියම් හේතුවක් නිසා පස්වන දොර විවෘත විය. Land Cruiser යනු Land Cruiser වැනි ය - රළු, ඉතා ඇමරිකානු, අව්‍යාජ, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ සහ ergonomically සංවේදී අභ්‍යන්තරයක් ඇත. දැවැන්ත, ඕතඩොක්ස් පිටත. ඒක තමයි. ස්වරය නැත.
මොස්කව්හිදී, අපි ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස දැකීමට පුරුදු වී සිටිමු - කෙටි හා ඝන විශේෂ සන්නිවේදන අල්ෙපෙනති සහිත කවුළු ඇතුළුව, එළිපත්ත සිට වහලය දක්වා නිල්-කළු. තවත් අය සිටිති, බල උපකරණ නොමැතිව, නමුත් ඒ තරමටම බලවත්, ස්ථුල, ඔවුන්ගේම නිවැරදි බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. මෝටර් රථ අතර පැරණි ඇදහිලිවන්තයන්, රියදුරුට සැබවින්ම උපකාර වන තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් අකමැත්තෙන් හා පහත් කොට පිළිගනිමින්, අනවශ්ය සීනු සහ විස්ල්වල මිථ්යාදෘෂ්ටිය ප්රතික්ෂේප කරයි. මෙම බරපතලකම සහ සරල බව - එය විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, ගල් පවුරක්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ අදහස් මගින් ද තහවුරු වේ.
ඔහු මේ ආකාරයට පාරේ ගමන් කරයි - දිශා ස්ථායිතාව සහිත සැප පහසු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවක් වන “සප්සාන්”. මුලදී, අශ්වබල 235 ඩීසල් එන්ජිමට බලයක් නොමැති බවක් පෙනේ - “දෙසියයක්” මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන උත්සාහයකින් කැඩී යයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගය පසුකර යන විට, මෙහි ඇති තොගය තෙල් ළිඳක මෙන් බව ඔබට වැටහේ.
එය එසේ වූයේ මා මීට පෙර කිසි දිනෙක ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 ක් ධාවනය කර නොතිබූ අතර, ඔහු ක්‍රිමියාව ex ඳා ගෙන (එය ක්‍රියාත්මක වන බව පවසමින්) 30 ට ඩොලරයක් උපයා ගත්තාක් මෙන්, ඔහු කෙරෙහි ඇති දැඩි ජනප්‍රිය ආදරය ගැන මම තරමක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි. “කෘසාක් - එය කාර් එකක්” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ සංවාදයට සහභාගී වූ සියලු දෙනාගේ නිහ silent තෙරපුම මගින් නතර කරන ලදි.
අර්බුදය ඇති වූ විට, මෙම පුද්ගලයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඉතිරිකිරීම් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ටොයොටා අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත මුදල් ලබා ගත්හ. 2015 මාර්තු මාසයේදී ලෑන්ඩ් ක ru සර් රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ජනප්‍රියම මාදිලි 25 ට ඇතුළු වූ අතර මෑත ඉතිහාසයේ ඩොලර් 39 ක් වටිනා මෝටර් රථයක් මෙතරම් ඉහළට නැගුණු පළමු අවස්ථාව මෙයයි. ආයෝජනයක් ලෙස මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස විකාරයකි, එය මෙම නඩුවේ ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ. ඊළඟ වතාවේ මමත් ආඩම්බර වෙමි.
තාක්ෂණය
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ලීටර් 4,5 V235 ඩීසල් එන්ජිමකින් වන අතර එය 288 hp වේ. (යුරෝපීය මෝටර් රථවල එකම ඒකකය 615 hp නිපදවයි) උපරිම ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 3 කි. උපරිම බලය 200 rpm ට ළඟා වන අතර ව්‍යවර්ථය 1 සිට 800 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. තත්පර 2 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 100 කි. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8,9 කට ලීටර් 208 ක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
ඔහු මේ ආකාරයට පාරේ ගමන් කරයි - දිශා ස්ථායිතාව සහිත සැප පහසු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවක් වන “සප්සාන්”. මුලදී, අශ්වබල 235 ඩීසල් එන්ජිමට බලයක් නොමැති බවක් පෙනේ - “දෙසියයක්” මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන උත්සාහයකින් කැඩී යයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගය පසුකර යන විට, මෙහි ඇති තොගය තෙල් ළිඳක මෙන් බව ඔබට වැටහේ.
එය එසේ වූයේ මා මීට පෙර කිසි දිනෙක ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 ක් ධාවනය කර නොතිබූ අතර, ඔහු ක්‍රිමියාව ex ඳා ගෙන (එය ක්‍රියාත්මක වන බව පවසමින්) 30 ට ඩොලරයක් උපයා ගත්තාක් මෙන්, ඔහු කෙරෙහි ඇති දැඩි ජනප්‍රිය ආදරය ගැන මම තරමක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි. “කෘසාක් - එය කාර් එකක්” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ සංවාදයට සහභාගී වූ සියලු දෙනාගේ නිහ silent තෙරපුම මගින් නතර කරන ලදි.
අර්බුදය ඇති වූ විට, මෙම පුද්ගලයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඉතිරිකිරීම් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ටොයොටා අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත මුදල් ලබා ගත්හ. 2015 මාර්තු මාසයේදී ලෑන්ඩ් ක ru සර් රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලි 25 ට ඇතුළු වූ අතර නූතන ඉතිහාසයේ ඩොලර් 39 ක් වටිනා මෝටර් රථයක් මෙතරම් ඉහළට නැගුණු පළමු අවස්ථාව මෙයයි
ආයෝජනයක් ලෙස මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස විකාරයකි, එය මෙම නඩුවේ ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ. ඊළඟ වතාවේ මමත් ආඩම්බර වෙමි.
රෝද වෙත මොහොත සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්” මගිනි. සම්ප්‍රේෂණය යනු බහු-භූමි තෝරාගැනීම් සහ ක්‍රෝල් පාලන පද්ධති සහිත රෝද ධාවන පථයක් වන අතර ඇතැම් මාර්ග භූමි සඳහා පෙර සැකසුම් පහක්, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහ ක්‍රෝලර් ගියර් ය. ටොන් 2,5 ක රාමු සහිත SUV රථය තමන්ගේම බර යටතේ වළලනු නොලබන අතර මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීමට මෙම පද්ධති සමූහය උදව් විය යුතුය.
අත්හිටුවීම LC200 - ඉදිරිපස සමාන්තර ලීවර දෙකක් මත ස්වාධීන වන අතර පසුපස අඛණ්ඩ අක්ෂයක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර වලින් සමන්විත පාලක ස්ථායීකාරක බයිපාස් වෑල්ව සහිත පොදු රේඛාවක් මගින් ඒකාබද්ධ කෙරේ. වායු අත්හිටුවීම සහිත අනුවාදයක් යුරෝපයට ද සපයනු ලැබේ.
ලෑන්ඩ් ක ru සර් හි සැබෑ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් මා දුටුවේ එක් වරක් පමණි, මම යුරෝපයේ විශාලතම ගල්වල ගල් සර්පයින් දිගේ යමින් සිටියදී, යුරාලස්බෙස්ට් ව්‍යවසායයේ ප්රධාන ඉංජිනේරු සමඟ. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, විශාල රෝද හෝ සම්ප්‍රේෂණ හැකියාවන් ඔහුට නිසැකවම බාධාවක් නොවේ - බෙල්ඒස් සඳහා පාරේ ඇති ගල් තරමක් are න වන අතර ගල්වල පහත් බිම්වල, අයහපත් කාලගුණය තුළ, අපිරිසිදු මුඩුක්කු සෑදී ඇත. අපගේ සෙසු පුරවැසියන් අතර සිරිතක් ලෙස මෙම මෝටර් රථය නගරය තුළ ධාවනය කිරීම? සෑම දිශාවකටම ගමන් කරන සහ අමතර යකඩ ටොන් දෙකක් රැගෙන යන මැස්ටෝඩනයක? ස්තූතියි, මම කැමතියි වඩා සංයුක්ත හා නවීන දෙයක්. සරල ප්ලාස්ටික් බොත්තම්, සිනිඳු සම් සහ ඉඟුරු දැව අනුකරණය කිරීම - ස්පර්ශ මාධ්‍ය පද්ධතිය සහ වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත නවීන උපාංග තිබියදීත්, මේවා කුප්‍රකට “අනූව දශකය” වේ.
මම ඇස්බැස්ටෝස් ගල්වල වැඩ කරන්නේ නැහැ, යමෙකුට යමක් ඔප්පු කිරීමට මට විශාල මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නැහැ. මම පදික වේදිකාවල ගාල් කරන්නේවත්, රියදුරු අසුනේ සිට බෙරි ගන්නට මඩ වගුරකට නොයමි. මගේ පෞද්ගලික ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල, ලෑන්ඩ් ක ru සර් පිටුපස අසුනක් හිමි වන අතර, එකක් අයිති කර ගැනීමට කිසිදු හේතුවක් මා දුටුවේ නැත. මගේ බිරිඳ සහ බාලම දරුවා පදවන්න අවශ්‍ය වන තුරු. මම පොඩි එකාව ළමා අසුනේ තියලා කාර් එකට අරගෙන ගියා. ඔහු පිටුපස දොර විවර කර පුටුව අසුන මත තබා, පටිවලින් පහසුවෙන් සවි කර, ඇක්‍රොබැටික් අධ්‍යයනයන් හෝ පුටුව සහ දොරටුව අතර ආරුක්කු නොකර. ඔහුගේ බිරිඳ පැනලා ඉතිරි දේවල් ගෙනාවා. පදිංචි විය. ඉඩකඩ ගැන මම පුදුම වුණා. තවද, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ලෑන්ඩ් ක ru සර් ස්ථානය පිළිබඳ මගේ පරාවර්තනයන් අතර විරාමයක් ලබා ගනිමින්, මම මගේ සියලු අදහස් ක්ෂණිකව පහත හෙළන ප්‍රශ්නයක් ඇසුවෙමි: "ඉතින් ඔබ කියන්නේ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?"
මිල ගණන් සහ පිරිවිතර
වඩාත්ම දැරිය හැකි ලෑන්ඩ් ක ru සර් 200 යනු Elegance වින්‍යාසයේ ඩීසල් අනුවාදයයි. එවැනි SUV රථයකට අවම වශයෙන් ඩොලර් 39 ක් වැය වේ. මෝටර් රථය ගුවන් බෑග් 436 ක්, තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධති, හදිසි තිරිංග ආධාරක, ආරම්භයේදී සහ පහළට යන විට, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය, අඟල් 10 රිම්, වොෂර් සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට්, මීදුම ලයිට්, ක ise ස් පාලනය, සියලු දෙනා සඳහා විදුලි ධාවක කවුළු සහ පැති දර්පණ, යතුරු රහිත ප්‍රවේශය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, කථිකයන් 17 දෙනෙකුගෙන් යුත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්.
මම ඇස්බැස්ටෝස් ගල්වල වැඩ කරන්නේ නැහැ, යමෙකුට යමක් ඔප්පු කිරීමට මට විශාල මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නැහැ. මම පදික වේදිකාවල ගාල් කරන්නේවත්, රියදුරු අසුනේ සිට බෙරි ගන්නට මඩ වගුරකට නොයමි. මගේ පෞද්ගලික ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල, ලෑන්ඩ් ක ru සර් පිටුපස අසුනක් හිමි වන අතර, එකක් අයිති කර ගැනීමට කිසිදු හේතුවක් මා දුටුවේ නැත. මගේ බිරිඳ සහ බාලම දරුවා පදවන්න අවශ්‍ය වන තුරු. මම පොඩි එකාව ළමා අසුනේ තියලා කාර් එකට අරගෙන ගියා. ඔහු පිටුපස දොර විවර කර පුටුව අසුන මත තබා, පටිවලින් පහසුවෙන් සවි කර, ඇක්‍රොබැටික් අධ්‍යයනයන් හෝ පුටුව සහ දොරටුව අතර ආරුක්කු නොකර. ඔහුගේ බිරිඳ පැනලා ඉතිරි දේවල් ගෙනාවා. පදිංචි විය. ඉඩකඩ ගැන මම පුදුම වුණා. තවද, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ලෑන්ඩ් ක ru සර් ස්ථානය පිළිබඳ මගේ පරාවර්තනයන් අතර විරාමයක් ලබා ගනිමින්, මම මගේ සියලු අදහස් ක්ෂණිකව පහත හෙළන ප්‍රශ්නයක් ඇසුවෙමි: "ඉතින් ඔබ කියන්නේ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?"
අශ්වබල 235 මෝටර් රථයේ (බ්‍රවුන්ස්ටෝන්) ඉහළම අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 56 සිට වේ. ඉහත ඒවාට අමතරව, අඟල් 347 රෝද, තුන්වන ආසන පේළිය, වහල රේල් පීලි, විදුලි සන්රූෆ්, ලෙදර් උඩු මහල, ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ පාලනය ඇතුළත් වේ. , ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, මතක සැකසුම් සහිත වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, බල සුක්කානම් තීරුව සහ පස්වන දොර, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, පැති දර්පණ සහ පසුපස ආසන, කලාප හතරක දේශගුණ පාලනය, DVD ධාවකය, සබ් වූෆර්, වර්ණ සංදර්ශකය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, සංචලනය දෘඪ තැටිය සහ චන්ද්රිකා විරෝධී සොරකම් පද්ධතිය සහිත පද්ධතිය. නමුත් මෙහි අමතර රෝදය, ලාභම අනුවාදය මෙන් නොව, කුඩා වේ. Lux වින්‍යාසය තුළ පමණක් අලෙවි වන අශ්වබල 18 පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 309 සිට 3 දක්වා වේ. ආසන ගණන අනුව.
තරඟකරුවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, LC 200 හි ආරම්භක අනුවාදය ඒවා සතුව නොමැත. සමාන ප්‍රමාණයේ ලාභම මෝටර් රථය පෙර පරම්පරාවේ කැඩිලැක් එස්කැලේඩ් වන අතර එය අවම වශයෙන් ඩොලර් 40 කට මිලදී ගත හැකිය. නව එස්කැලේඩ් ඉදිරි මාසවලදී විකිණීමට ඇති අතර එහි මිල ඩොලර් 278 සිට
රූබල් 3 630 000 සිට. නව Audi Q7 හි මිල ආරම්භ වන්නේ 3,0-ලීටර් 333 අශ්වබල එන්ජිමකින් ය. එකම බලයේ පෙට්‍රල් ඒකකයක් සහිත මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල් 400 සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 41 ක් වැය වන අතර එහි පසුපස පැති බෑග් (ඩොලර් +422), ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති ( + ඩොලර් 315) සහ එන්ජින් ආරම්භක / නැවතුම් බොත්තම් නොමැත. (+282 ඩොලර්).
තවත් "ජපන්" - නිසාන් මුර සංචාරය (405 එච්පී) - අවම වශයෙන් ඩොලර් 50 627 ක් වැය වේ, පොදුවේ, එයාර් බෑග් අඩු තිබියදීත්, එය එල්සී 200 හි මූලික අනුවාදයට වඩා උසස් ය. මූලික වින්‍යාසය තුළ එයට කලාප තුනක දේශගුණ පාලනයක්, සම් අභ්‍යන්තරයක් සහ සංචලන පද්ධතියක් ඇත.
නවතම තරඟ කරුවා වනුයේ 41L 422 අශ්වබල බලයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත ආරම්භක මට්ටමේ අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 6,2 සිට මිලැති ෂෙව්රොලට් ටහෝ ය. එයාර් බෑග් ද අඩු නමුත් අඟල් 426 රෝද, සම් ආවරණ, විදුලි සුක්කානම, ඉදිරිපස ආසන සඳහා මතකය, රත් වූ පසුපස ආසන සහ සුක්කානම සහ පසුපස දර්ශන කැමරා ඇත.
වරක් කළු ලෑන්ඩ් ක ru සර් හි හිමිකරු මගේ දුරකථන අංකය ඉල්ලා, මා ප්රතික්ෂේප කළහොත් මගේ මෝටර් රථයේ සිරුර සවි කරන බවට තර්ජනය කළේය. එතැන් සිට, මෝටර් රථය වඩාත් ප්රසන්න ඇසුරක් ඇති කර නැත. ඕනෑම මෝටර් රථයක් දැන ගැනීම ආරම්භ වන්නේ ඔබ රෝදය පිටුපසින් යාමට බොහෝ කලකට පෙරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාකෘති බොහෝ විට සමුච්චය වන්නේ පාරේ යම් මෝටර් රථයක හිමිකරුගේ හැසිරීම නිසාය. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ අවබෝධය අනුව සාමාන්‍ය ලෑන්ඩ් ක ru සර් රියදුරෙක් අහංකාර හා මුරණ්ඩු ය. මංතීරු වල චලනය ගැන නොසැලකිලිමත් වන සහ සෑම විටම ප්රධාන මාර්ගය ඇති තැනැත්තා. ඇත්තම කිව්වොත්, ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක රෝදය පිටුපසින් යන මට කිසිම සතුටක් දැනුණේ නැහැ. සාමාන්‍ය කෘසාක් රියදුරෙකුගේ සංසිද්ධිය අපක්ෂපාතීව අධ්‍යයනය කිරීමට යනවා.
SUV රථයක අභ්‍යන්තරයේ, “අනූව දශකය” පිළිබඳ චිත්‍රපටයක වීරයෙකු ලෙස ඔබට හැඟේ: විශාල සම් ආසන, සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ පුවරුව මත ලී ඇතුළු කිරීම්, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වෙනුවට විශාල රැහැන් සහිත දුරකථනයක් හැර. මේ සියලු සුඛෝපභෝගී ස්ථාන යල් පැන ගිය හා යල් පැන ගිය ඒවා බව පෙනේ. මෝටර් රථය දැන හඳුනා ගත් පළමු දිනයේදී මම මොස්කව් වීදි දිගේ සන්සුන්ව හා මැනවින් ගමන් කළෙමි. ලෑන්ඩ් ක ru සර්ගේ හොඳ දෘශ්‍යතාව රැවටීමකි. නගර තදබදය තුළ, බොහෝ මෝටර් රථ අනුමාන කරනුයේ යන්තම් පෙනෙන වහලවල් ය.
ඉදිරිපස මගියා මෙන් රියදුරාද ඔහුගේ හිසට ඉහළින් සහ ඒ-කණුව මත හැසිරවිය. තරමක් අමුතුයි, මන්ද යත් රියදුරුට පාරේ රෝදය තදින් අල්ලා ගැනීම වඩා තර්කානුකූල ය. ඇමරිකානු රූපවාහිනී කතා මාලාවේදී මම ඔත්තු බැලූ විට ඒ-කුළුණු වල ඇති හසුරුව මෝටර් රථයට සුවපහසු ලෙස ගැලපෙන ලෙස භාවිතා කරන බව මම ඔත්තු බැලුවෙමි. ඔබ ඉතා ඉක්මණින් ලෝකය දෙස බැලීමට පුරුදු වී සිටී. ලෑන්ඩ් ක ru සර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සංවේදනය කුලී රථ ගැන පමණක් නොව, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් විසින් මෝටර් රථය පාරේ දකින ආකාරය ද වේ. ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක් පාරේ වැටීම සුදුළූණු හුස්ම ගැනීමේ බලපෑමට සමාන ය: ඔබෙන් keep ත්ව සිටින්න, ඔබ කුමක් කළත් ඔබට එය නිවැරදි කළ නොහැක.
ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක, රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටීමට හෝ මෝටර් රථවලින් පිරුණු මළුවකින් පිටව යන විට උදව් ඉල්ලීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. ජපන් SUV රථයකින්, මට වෙනත් හැඟීම් අවශ්‍යයි - විශාල සමාගමක නගරයෙන් පිටත පැය ගණනක් ගමන් කිරීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීම.
කතාව
Toyota Land Cruiser හි මිලිටරි මූලයන් ඇත: 1950 දී, කොරියානු යුද්ධයේදී, එක්සත් ජනපද ආන්ඩුව, ජනප්‍රිය විලිස් මිලිටරිය වැනි වාහන සිය ගනනක් තැනීමට ටෙන්ඩරයක් නිකුත් කරන ලදී, එය එක්සත් ජනපද හමුදාවන්ට ආසියානු වෙළඳපල පුරා භාවිතය සඳහා මිලදී ගත හැකිය. ඉතින් 1951 දී Toyota Jeep BJ ආලෝකය දුටුවේය. වසර 3 කට පසු, ජපන් ජාතිකයින් ආසියාවෙන් පිටත මාදිලිය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළ බැවින්, මෝටර් රථය Land Cruiser ලෙස නම් කරන ලද අතර, සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ හන්ජි උමේහාරා පැවසූ පරිදි, මෙම නම තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය ප්රධාන තරඟකරුවාට වඩා අඩු හැඟීමක් ඇති නොකරයි. එකල - ලෑන්ඩ් රෝවර් .
SUV රථයක අභ්‍යන්තරයේ, “අනූව දශකය” පිළිබඳ චිත්‍රපටයක වීරයෙකු ලෙස ඔබට හැඟේ: විශාල සම් ආසන, සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ පුවරුව මත ලී ඇතුළු කිරීම්, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වෙනුවට විශාල රැහැන් සහිත දුරකථනයක් හැර. මේ සියලු සුඛෝපභෝගී ස්ථාන යල් පැන ගිය හා යල් පැන ගිය ඒවා බව පෙනේ. මෝටර් රථය දැන හඳුනා ගත් පළමු දිනයේදී මම මොස්කව් වීදි දිගේ සන්සුන්ව හා මැනවින් ගමන් කළෙමි. ලෑන්ඩ් ක ru සර්ගේ හොඳ දෘශ්‍යතාව රැවටීමකි. නගර තදබදය තුළ, බොහෝ මෝටර් රථ අනුමාන කරනුයේ යන්තම් පෙනෙන වහලවල් ය.
ඉදිරිපස මගියා මෙන් රියදුරාද ඔහුගේ හිසට ඉහළින් සහ ඒ-කණුව මත හැසිරවිය. තරමක් අමුතුයි, මන්ද යත් රියදුරුට පාරේ රෝදය තදින් අල්ලා ගැනීම වඩා තර්කානුකූල ය. ඇමරිකානු රූපවාහිනී කතා මාලාවේදී මම ඔත්තු බැලූ විට ඒ-කුළුණු වල ඇති හසුරුව මෝටර් රථයට සුවපහසු ලෙස ගැලපෙන ලෙස භාවිතා කරන බව මම ඔත්තු බැලුවෙමි. ඔබ ඉතා ඉක්මණින් ලෝකය දෙස බැලීමට පුරුදු වී සිටී. ලෑන්ඩ් ක ru සර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සංවේදනය කුලී රථ ගැන පමණක් නොව, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් විසින් මෝටර් රථය පාරේ දකින ආකාරය ද වේ. ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක් පාරේ වැටීම සුදුළූණු හුස්ම ගැනීමේ බලපෑමට සමාන ය: ඔබෙන් keep ත්ව සිටින්න, ඔබ කුමක් කළත් ඔබට එය නිවැරදි කළ නොහැක.
ලෑන්ඩ් ක ru සර් යානයක, රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටීමට හෝ මෝටර් රථවලින් පිරුණු මළුවකින් පිටව යන විට උදව් ඉල්ලීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. ජපන් SUV රථයකින්, මට වෙනත් හැඟීම් අවශ්‍යයි - විශාල සමාගමක නගරයෙන් පිටත පැය ගණනක් ගමන් කිරීම සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීම.
J20 දර්ශකය සමඟ SUV හි දෙවන පරම්පරාව 1955 දී නිකුත් කරන ලද අතර තුන්වන (J40) - තවත් වසර 5 කට පසුව. වර්තමාන අනුවාදයට තාක්ෂණික වශයෙන් සමීපතම SUV රථය 1989 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හඳුන්වා දුන් අතර එය 1990 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර 8 කට පසු, ලොව සුප්රසිද්ධ "වියමන" දුටුවේය - Land Cruiser J100. ජපන් ජාතිකයින් පවසන්නේ යන්ත්‍රය සංවර්ධනය කිරීම 1992 දී ආරම්භ වූ අතර ව්‍යාපෘතිය අවසානයේ 1994 දී අනුමත වූ බවයි.
අද මෝටර් රථයේ අවසාන පරම්පරාව - Land Cruiser 200 - 2007 දී දර්ශනය වූ අතර වසර 2 කට පෙර නැවත සකස් කිරීමෙන් දිවි ගලවා ගත්තේය. මුලදී, මෙම මෝටර් රථය සන්නාමයේ විශ්වාසවන්ත රසිකයින් අතර විශාල අතෘප්තියක් ඇති කළේ මෝස්තරකරුවන් විලාසිතා ප්‍රවණතා සඳහා ආකෘතියේ සාම්ප්‍රදායික පෙනුමෙන් ඉවත් වීම හේතුවෙනි. Toyota Land Cruiser ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV බවට පත්ව ඇත. වසර 50ක් පුරා ඒකක මිලියන 7ක් පමණ අලෙවි වී ඇත.
මම ආයතනයේ ඉගෙනුම ලබන විට, Land Cruiser (එවකට තවමත් "විවීම") ජීවිතය යහපත් බව සංකේතයක් බව මට විශ්වාසයි. එය සිහින මෝටර් රථයක් වූ අතර, අනෙක් සියල්ල, එවකට සුපිරි ජනප්‍රිය BMW E39 පවා දෙවන පන්තියේ මෝටර් රථ ලෙස පෙනුණි. එය සිදු වූයේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් අවසානයේ මම Land Cruiser 100 පැදුවේ නැත, නමුත් මම XNUMX මත සාර්ථක විය.
අහෝ, සිහිනයක් සිහිනයක් ලෙස පැවතිය යුතු අවස්ථාව මෙයයි. පෞද්ගලික රැස්වීමකදී මම මෝටර් රථය ගැන කලකිරුණා. එය පවා නොවේ: මම බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත, නමුත් මම එය කිසි විටෙකත් මා විසින්ම මිලදී නොගන්නා බව 100% ක් විශ්වාස කළෙමි. බොහෝ දුරට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා විශාල නිසා. එබැවින් ගැටළු. උදාහරණයක් ලෙස, අපි SUV රථයක් කසාන් වෙත ධාවනය කළෙමු. පසුපස සෝෆා මත ගත කළ පැය ගණන මට සතුටක් නැතිව මතකයි. වෙනත් කිසිම මෝටර් රථයක මා මෙහි දී මෙන් අසනීප වී නැත.
SUV රථය කෙතරම් සුමට හා මෘදුද යත් ඔබට පිටුපස චිත්‍රපටයක් කියවීමට හෝ නැරඹීමට නොහැකිය. වෙස්ටිබුලර් යන්ත්‍රය පරාජය කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය සුළං ක්‍ෂේත්‍රය හරහා බැලීමයි. මම රෝදය පිටුපසින් යන විට තත්වය විශාල ලෙස වෙනස් විය. ටොන් 2,5 ට වඩා බරින් යුත් SUV රථයකින්, ඔබ එවැනි පාලනයේ පහසුවක් අපේක්ෂා නොකරන අතර, අශ්වබල 235 එන්ජිම 615 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත LC200 ආරම්භයේදී ඇදගෙන යන අතර එය ධාවන පථය පසුකර යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.
අභ්යන්තර අලංකරණය ගැන ද මා තුළ පැහැදීමක් නොවීය. එය යල් පැන ගිය එකක් නොවේ (මෙහි, උදාහරණයක් ලෙස, ස්පර්ශක තිරයක් තිබේ), නමුත් මෙහි ප්ලාස්ටික් ඉතා සරල වන අතර, ලී ඇතුළු කිරීම් කැමරීව සිහිපත් කරයි. සමහරවිට මම මේ කාර් එකට වඩා තරුණයි. මගේ පියා LC 200 ගැන සතුටු විය. ඔහු නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයකටම කැමති විය: ඩීසල් එන්ජිම, internal න අභ්යන්තර අලංකරණය සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් - සියලු ආකාරයේ දේවල් රාශියක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්. පොදුවේ ගත් කල, මම කිසි විටෙකත් මෙම මෝටර් රථයට බනින්නේ නැත. ඇයට බොහෝ වාසි ඇති අතර, බොහෝ දෙනෙකුට ඇය පරිපූර්ණ සහකාරිය වනු ඇති බව මම තේරුම් ගතිමි.
ඡායාරූපය: පොලිනා අව්දීවා
අහෝ, සිහිනයක් සිහිනයක් ලෙස පැවතිය යුතු අවස්ථාව මෙයයි. පෞද්ගලික රැස්වීමකදී මම මෝටර් රථය ගැන කලකිරුණා. එය පවා නොවේ: මම බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත, නමුත් මම එය කිසි විටෙකත් මා විසින්ම මිලදී නොගන්නා බව 100% ක් විශ්වාස කළෙමි. බොහෝ දුරට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා විශාල නිසා. එබැවින් ගැටළු. උදාහරණයක් ලෙස, අපි SUV රථයක් කසාන් වෙත ධාවනය කළෙමු. පසුපස සෝෆා මත ගත කළ පැය ගණන මට සතුටක් නැතිව මතකයි. වෙනත් කිසිම මෝටර් රථයක මා මෙහි දී මෙන් අසනීප වී නැත.
SUV රථය කෙතරම් සුමට හා මෘදුද යත් ඔබට පිටුපස චිත්‍රපටයක් කියවීමට හෝ නැරඹීමට නොහැකිය. වෙස්ටිබුලර් යන්ත්‍රය පරාජය කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය සුළං ක්‍ෂේත්‍රය හරහා බැලීමයි. මම රෝදය පිටුපසින් යන විට තත්වය විශාල ලෙස වෙනස් විය. ටොන් 2,5 ට වඩා බරින් යුත් SUV රථයකින්, ඔබ එවැනි පාලනයේ පහසුවක් අපේක්ෂා නොකරන අතර, අශ්වබල 235 එන්ජිම 615 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත LC200 ආරම්භයේදී ඇදගෙන යන අතර එය ධාවන පථය පසුකර යාමට ප්‍රමාණවත් වේ.
අභ්යන්තර අලංකරණය ගැන ද මා තුළ පැහැදීමක් නොවීය. එය යල් පැන ගිය එකක් නොවේ (මෙහි, උදාහරණයක් ලෙස, ස්පර්ශක තිරයක් තිබේ), නමුත් මෙහි ප්ලාස්ටික් ඉතා සරල වන අතර, ලී ඇතුළු කිරීම් කැමරීව සිහිපත් කරයි. සමහරවිට මම මේ කාර් එකට වඩා තරුණයි. මගේ පියා LC 200 ගැන සතුටු විය. ඔහු නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයකටම කැමති විය: ඩීසල් එන්ජිම, internal න අභ්යන්තර අලංකරණය සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් - සියලු ආකාරයේ දේවල් රාශියක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්. පොදුවේ ගත් කල, මම කිසි විටෙකත් මෙම මෝටර් රථයට බනින්නේ නැත. ඇයට බොහෝ වාසි ඇති අතර, බොහෝ දෙනෙකුට ඇය පරිපූර්ණ සහකාරිය වනු ඇති බව මම තේරුම් ගතිමි.
