කප්පාදුවේ අනෙක් පැත්ත. සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය
වාහන භාවිතා කරන්නන්ට අවශ්ය වන්නේ තම වාහන හැකිතාක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමයි. එබැවින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම අපේක්ෂාවන් සපුරාලිය යුතුය, විශේෂයෙන් දහනය අඩු කිරීම සඳහා නව විසඳුම් ඉදිරිපත් කිරීම.
දැන් වසර කිහිපයක සිට එන්ජින් කර්මාන්තයේ අඩු කිරීම ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. අපි කතා කරන්නේ එන්ජින්වල බලය අඩු කිරීම සහ ඒවායේ බලය එකවර වැඩි කිරීම, එනම් මූලධර්මය යෙදීම: අඩු බලයේ සිට ඉහළ බලය දක්වා. කුමක් සඳහා ද? එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා වන අතර, ඒ සමගම පිටවන වායුවල හානිකර රසායනික සංයෝග විමෝචනය අඩු කරයි. මෑතක් වන තුරු, බලයේ වැඩිවීමක් සමඟ කුඩා එන්ජින් ප්රමාණය සමතුලිත කිරීම පහසු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ව්‍යාප්තිය මෙන්ම, ටර්බෝචාජර් නිර්මාණය සහ කපාට කාලය වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, අඩු කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත.
බොහෝ ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අඩු කිරීමේ එන්ජින් පිරිනමනු ලැබේ. සමහරු ඒවායේ සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීමට පවා උත්සාහ කළ අතර එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය බවට පරිවර්තනය වේ.
නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකි වෙනත් නවීන තාක්ෂණයන් තිබේ. මෙය උදාහරණයක් ලෙස, Skoda එන්ජිමක භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ කාර්යය වේ. මෙය ACT (Active Cylinder Technology) පද්ධතිය භාවිතා කරන Karoq සහ Octavia මාදිලිවල භාවිතා වන 1.5 TSI 150 hp පෙට්‍රල් ඒකකයකි. එන්ජිම මත පැටවීම මත පදනම්ව, ACT ශ්රිතය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සිලින්ඩර හතරෙන් දෙකක් අක්රිය කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී, සෙමින් රිය පැදවීමේදී සහ නිරන්තර මධ්‍යස්ථ වේගයකින් පාරේ ධාවනය කිරීමේදී වැනි සම්පූර්ණ එන්ජින් බලය අවශ්ය නොවන විට සිලින්ඩර දෙක අක්රිය වේ.
ACT පද්ධතිය මීට වසර කිහිපයකට පෙර 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI එන්ජිමෙහි භාවිතා කර ඇත. මෙම ආකෘතියේ එවැනි විසඳුමක් සහිත පළමු එන්ජිම එය විය. එය පසුව Superb සහ Kodiaq මාදිලි වලටද පිවිසියේය. 1.5 TSI ඒකකයට සංශෝධන සහ වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් සිදු කර ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, නව එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල ආඝාතය 5,9 hp එකම බලයක් පවත්වා ගනිමින් 150 mm කින් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, 1.4 TSI එන්ජිම හා සසඳන විට, 1.5 TSI ඒකකයට වැඩි නම්‍යශීලී බවක් සහ ත්වරණ පැඩලයේ චලනය සඳහා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් ඇත. මෙයට හේතුව විචල්‍ය තල ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජරය, අධික පිටාර වායු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇත. අනෙක් අතට, අන්තර් සිසිලකය, එනම් ටර්බෝචාජරය මගින් සම්පීඩිත වාතයේ සිසිලකය, සම්පීඩිත භාණ්ඩ පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා අංශක 15 ක උෂ්ණත්වයකට පමණක් සිසිල් කළ හැකි ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇත. මෙමගින් දහන කුටියට වැඩි වාතය ඇතුල් වීමට ඉඩ සැලසෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ කාර්ය සාධනය වැඩි වේ. මීට අමතරව, අන්තර් සිසිලකය තෙරපුමට වඩා ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඇත.
පෙට්‍රල් එන්නත් පීඩනය ද බාර් 200 සිට 350 දක්වා වැඩි කර ඇත. ඒ වෙනුවට, අභ්යන්තර යාන්ත්රණවල ඝර්ෂණය අඩු කර ඇත. වෙනත් දේ අතර, දොඹකරයේ ප්රධාන රඳවනය පොලිමර් ස්ථරයකින් ආලේප කර ඇත. අනෙක් අතට, සිලින්ඩරවලට එන්ජිම සීතල වන විට ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා විශේෂ ව්යුහයක් ලබා දී ඇත.
මේ අනුව, Skoda වෙතින් 1.5 TSI ACT එන්ජිම තුළ, අඩු කිරීමේ අදහස යෙදිය හැකි නමුත් එහි විස්ථාපනය අඩු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෙම powertrain Skoda Octavia (limousine සහ station wagon) සහ Skoda Karoq යන දෙකෙන්ම මැනුවල් සහ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් ලබා ගත හැක.
