Corolla හි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙක් - Toyota Auris (2007-)

වසර පහකට පෙර Toyota සමාගම විප්ලවයක් කළේය. ඇය යල් පැන ගිය දොර 3 සහ 5 Corollas යවා ඇත. වඩාත් ශෛලීය නිර්භීත Auris එහි ස්ථානය ගත්තේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා මෙන් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ කල් පවතින හා ඉල්ලුමේ පවතින බව කාලය පෙන්වා දී ඇත.

කොරොල්ලා යනු 1966 දී දර්ශනය වූ පුරාවෘත්තයකි. මාදිලියේ පරම්පරා නවයෙන් එක් එක් ප්රායෝගික හා කල් පවතින ඒවා විය. එහි ගතානුගතික මෝස්තරය නිසා, කොරොල්ලා කොන්සර්වේටිව් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. සම්භාව්‍ය ආකෘති වලට ආදරය කරන්නන් මතක තබා ගනිමින්, සැලකිලිමත් වීම Corolla හි දහවන පරම්පරාව සූදානම් කර ඇත - සංයුක්ත සෙඩාන්. තාක්ෂණික වශයෙන්, ආසන දෙකේ හැච්බැක් 2007 සිට බොහෝ වෙළඳපලවල Auris ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත. ඉක්මනින්, මන්ද දැනටමත් 2010 දී, Auris මුහුණට මුහුණ පෑමට ලක් විය. නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් සහ නව පසුපස ආලෝක කාච මෝටර් රථයේ පෙනුම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

නවවන පරම්පරාවේ Corolla සමඟ සසඳන විට, ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථයේ රේඛා සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් වේ, නමුත් Auris වඩාත්ම ප්රකාශිත සංයුක්ත වලින් බොහෝ දුරස් වේ. අභ්‍යන්තරයට ද එය අදාළ වේ, එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වී ඇත, නමුත් තවමත් සාමාන්‍යයට වඩා කැපී පෙනෙන්නේ නැත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ වර්ණවල ගුණාත්මකභාවය සඳහාද අදාළ වේ. Toyota ජර්මානු සහ ප්රංශ C-කොටස් මෝටර් රථවලින් නියෝජනය වන මට්ටමට වඩා වෙනස් වේ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිත බව ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරයි. Auris හි ඉදිරිපස ආසන තරමක් ඉහළට සකසා ඇති අතර, එය දුර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ එක්ව කුඩා වෑන් රථයක ගමන් කිරීමේ හැඟීම ලබා දිය හැකිය. දෙවන පේළියේ වැඩිහිටි මගීන් සඳහා ස්ථානයක් ද ඇත, මධ්යම උමං මාර්ගයක් නොමැතිව බිම මගින් සුවපහසුව තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ. ගමන් මලු මැදිරිය ද විනීත වන අතර එහි ධාරිතාව ලීටර් 354 ක් වන අතර පසුපස ආසන පහළට නැවී ඇත - ලීටර් 1335. මැදිරියේ ඇති ලොකුම අඩුපාඩුව වන්නේ ඕනෑවට වඩා විශාල සහ අකාර්යක්ෂම මධ්‍ය කොන්සෝලයයි.

අසාමාන්ය නමුත් පහසු විසඳුමක් වන්නේ ඉහළ සවිකර ඇති ගියර් පෙට්ටියකි. MultiMode ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වාහනවල සමහර සැකයන් මතු විය හැකි අතර, එහි මන්දගාමී ක්‍රියාකාරිත්වය රිය පැදවීමේ සතුට සීමා කරයි. උපකරණ මට්ටම තරමක් සතුටුදායකයි - සම්මත ලෙස, Toyota ABS, වායු බෑග් හතරක්, අතින් වායු සමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ පුවරුවේ පරිගණකයක් ලබා දෙයි.

එන්ජින් අනුවාද ලැයිස්තුව තරමක් විශාලයි. එයට පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 සහ 132 hp) සහ 1.8 (147 hp) සහ 1.4 ඩීසල් (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) සහ 2.2 (177) ඇතුළත් වේ. hp). . දුර්වලම එන්ජින්වල ක්රියාකාරිත්වය සන්සුන් රියදුරන් සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් වේ. පෙට්‍රල් 1.4 තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 13 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ ඩීසල් තත්පර 1.4 - 11,9 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Toyota Auris ඉන්ධන පරිභෝජන වාර්තා - ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල කොපමණ මුදලක් වියදම් කරනවාදැයි පරීක්ෂා කරන්න

භාවිතා කරන ලද පිටපතක් සොයන විට, 1.33 Dual VVT-i එන්ජිම හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව පැරණි 1.4 VVT-i ට වඩා වේගවත් බව මතක තබා ගැනීම වටී, එය වේග පහක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. කුඩාම පෙට්‍රල් එන්ජිම ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ දැවී යයි 6,7 l / 100km. 1.6 එන්ජින් සඳහා තව 1 l/100 km පමණ අවශ්‍ය වේ. ගොඩක් නිසා 7,6 l / 100km වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් 2.2 D-CAT දහනය කරයි. මෙය 400 rpm හි 2000 Nm මගින් සපයනු ලබන විශිෂ්ට නම්‍යශීලීතාවයෙන් සමනය වේ. 1.4 D-4D එන්ජිමේ සාමාන්‍ය 5,6 l / 100 km ඇත. 2010 දී, මෙම දීමනාව HSD හි දෙමුහුන් අනුවාදයකින් නැවත පිරවිය, එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇත.

Auris හි අත්හිටුවීම සුවපහසුව-නැඹුරු කර ඇති අතර, හොඳ ගමනාගමන ගුණාත්මක භාවයක් ඇති කරයි, නමුත් එය ගතික වංගු කිරීමේදී අඩු විය හැක. අත්හිටුවීමේ සීමිත දෘඪතාව උච්චාරණය කරන ලද සහ අප්රසන්න ශරීර රෝල් කිරීමට හේතු වන අතර, සීමිත සුක්කානම් නිරවද්යතාවයෙන් තත්ත්වය වැඩිදියුණු නොවේ.

අත්හිටුවීම ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස ආතති කදම්භයකින් සමන්විත වේ (එකම ව්යතිරේකය වන්නේ Auris 2.2 D-CAT බහු-සබැඳි පසුපස ඇක්සලයකි). විසඳුම අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී පමණක් නොව, කල් පවතින ඒවා වේ. බ්‍රිතාන්‍ය ඩර්බිෂයර් හි නිෂ්පාදිත කුඩා මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී පළමු කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

Toyota විසින් ගුණාත්මක පසුබෑම් කිහිපයක් අත්විඳ ඇති නමුත් රියදුරන් වෙනත් උපාංග ගැන පැමිණිලි නොකරයි. දොර තුනේ කොරොල්ලා වල මෙන්, එය ඉතා කල් පවතින නොවේ. ඉදිරිපස ආසන නැවීමේ යාන්ත්‍රණය. රියදුරු ආසන උඩු මහලේ භාවිතයේ සලකුණු පෙන්විය හැක. ශරීර තීන්ත සහ ඇතුළත ප්ලාස්ටික් සීරීම් වලට ගොදුරු වේ. පළමුව විඛාදන සාක්කුසුක්කානම, සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් සහ ගැටළු ගියර් පෙට්ටිය ෙබයාරිං. සමහර පරිශීලකයන් squeaky gear තේරීම් සහ clutch pedals විසින් කෝපයට පත් විය. බොහෝ අඩුපාඩු වගකීම් සේවා මගින් ඉවත් කරන ලදී.

නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව තුළ, ඉහත අවාසි තවමත් තරමක් දුර්ලභ ය. TUV ශ්රේණිගත කිරීමේ දෙවන ස්ථානය මෝටර් රථයේ ඉතා ඉහළ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ හොඳම තහවුරු කිරීමකි. Auris ද ADAC ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉදිරියෙන් සිටින අතර Golf, Mazda 3, Ford Focus සහ Honda Civic වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ADAC ට අනුව, වඩාත් පොදු ගැටළු වූයේ අධික ලෙස විසර්ජනය වූ බැටරි, ප්‍රතිශක්තිකරණ, බල සුක්කානම පද්ධති, අංශු පෙරහන්, ටර්බෝචාජර් සහ පසුපස තිරිංග ය. බොහෝ බිඳවැටීම් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරේ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. නවවන පරම්පරාවේ Corolla හා සසඳන විට ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් සමාජයේ විශේෂඥයින් විසින් අක්රමිකතා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇති බව අවධාරණය කිරීම වටී.

භාවිතා කළ පිටපතක් සොයන අයට සැලකිය යුතු මුදලක් සකස් කිරීමට සිදුවේ. PLN 30 ට වඩා අඩු මුදලකට, ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක් සහ කිලෝමීටර් 130 ක දුරක් සහිත සුදු හෝ රිදී Auris මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ මෝටර් රථ දුෂ්කර ජීවිතයක් ගත කළේය. පුද්ගලික අතින් භාවිතා කරන ලද Auris සඳහා අවම වශයෙන් ස්ලෝටි දහස් ගණනක් එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

AutoX-ray - Toyota Auris හි හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරන දේ

Toyota Auris Corolla එකට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වීමට අදහස් කරන ලදී. අපි විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත, නමුත් වඩා ආකර්ශනීය C-segment මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Auris ගැන උනන්දුවක් දක්වන බොහෝ අය සිටිති. සංයුක්ත Toyota රහස කුමක්ද? අතිරික්තයක් නොමැතිකම යනු වයසට යාමේ ක්රියාවලිය මන්දගාමී වන බවයි. වෙළඳපොලේ සිට වසර පහකට ආසන්න කාලයකට පසු, කල්පැවැත්ම ද Auris හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය බව දැනටමත් දන්නා කරුණකි.

නිර්දේශිත මෝටර

ගැසොලින් 1.6: කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර හොඳ සම්මුතියක්. සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම නොමැතිකම දිගුකාලීනව පවා සාධාරණ නඩත්තු වියදම් අදහස් විය යුතුය. අරමුදල් ඉඩ දෙන්නේ නම්, 2009 සිට ඉදිරිපත් කරන ලද, අඛණ්ඩව විචල්‍ය කපාට සෝපානයක් සහිත, සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කරන 1.6 Valvematic එන්ජිම සෙවීම වටී. 7,1 l / 100km. විකල්පය පැරණි වන අතර තරමක් ඉන්ධන වැය වේ (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව සමඟ. ලීටර් 1,8 පෙට්‍රල් එන්ජිම දුර්ලභ වන අතර ලීටර් 1.6 එන්ජිමට වඩා තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි.

1.4 D-4D ඩීසල්: කුඩාම ටර්බෝඩීසල් රියදුරුට වඩාත් සුවපහසු බව ඔප්පු වේ. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් නොවේ 5,6 l / 100km සංචාරයට පැමිණෙන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. කිලෝමීටර් 100 1.4 ට වඩා වැඩි ධාවනයක් සමඟ, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ අංශු පෙරහනක් නොමැති වීම - zł දහස් ගණනක් වැය වන මූලද්‍රව්‍ය ද මෙහෙයුම් පිරිවැය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. කාල පටියට දාම ධාවකයක් ඇත. Auris 4 D-D හි ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ එකම අපහසුතාවය වන්නේ සාපේක්ෂව නිතර නිතර තෙල් පිරවීමේ අවශ්‍යතාවයයි, එය සමහර විට විශාල ප්‍රමාණවලින් දැවී යයි.

වාසි:

+ දිගු ආයු කාලය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය

+ වටිනාකම අඩු වීම

+ හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම

අවාසි:

- දෙවන අත් පිටපත් සඳහා ඉතා ඉහළ මිලක්

- ඉතා සංකීර්ණ අභ්යන්තර නොවේ

- අමතර කොටස් සඳහා ඉහළ මිලක්

ආරක්ෂාව:

EuroNCAP පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය: 5/5 (මත විමසුම 2006)

තනි අමතර කොටස් සඳහා මිල - ආදේශන:

ලීවරය (ඉදිරිපස, පහළ): PLN 170-350

තැටි සහ පෑඩ් (ඉදිරිපස): PLN 200-450

ක්ලච් (සම්පූර්ණ): PLN 350-800

ආසන්න දීමනා මිල:

1.4 D-4D, 2007, 178000 කිලෝමීටර් 27, ස්ලෝටි දහසක්

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, zlotys දහසක්

2.0 D-4D, 2008, 143000 කිලෝමීටර් 35, ස්ලෝටි දහසක්

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, zlotys දහසක්

ඡායාරූප ශිල්පී - Jarod84, Toyota Auris පරිශීලක