Dodge Nitro STX ඩීසල් 2007 සමාලෝචනය
සියල්ලට පසු, රහසිගත වැඩ යනු සමූහයා සමඟ මිශ්‍ර වීම, සමූහයේ කොටසක් වීම සහ හැකි තරම් අඩු අවධානයක් යොමු කිරීමයි.
නයිට්‍රෝ දෙස බලන විට කෙනෙකුට හැඟෙන්නේ නිර්මාණකරුවන්ගේ මනසේ වෙනත් දෙයක් තිබූ බවයි. බ්‍රෑෂ් ඇමරිකන් ආසන පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය එහි විශාල රෝද, උණ්ඩ සහිත ෆෙන්ඩර් සහ විශාල, මොට, එළදෙනක් වැනි ඉදිරිපස කෙළවර සමඟ බොහෝ අදහස් අඳියි. ඩොජ්ගේ නැතිවූ වෙළඳ ලකුණ ක්‍රෝම් ග්‍රිල් ද නොමැත.
Nitro 3.7-ලීටර් V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හෝ 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ පැමිණේ.
අපගේ පරීක්ෂණ වාහනය $43,490 සිට $3500 දක්වා මිල කළ ඉහළම පෙළේ SXT ඩීසල් විය. ඩීසල් මිලට ඩොලර් XNUMX ක් එකතු කරයි, නමුත් එය සම්මත හතරේ වේගය වෙනුවට පස්-වේග අනුක්‍රමික ස්වයංක්‍රීයව මිලදී ගනී.
Nitro තාර පාරවල් වියළීමට නොගැලපෙන අර්ධ රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියක් සමඟින්, ඉදිරියට එන Jeep Cherokee හි එකම වේදිකාවේ ඉදිකර ඇත.
ඔබ ස්විචය නොදැමුවහොත්, එය පසුපස රෝද ධාවකය ලෙස පවතිනු ඇත. මෙය සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්‍රතිලාභ ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර, පහත වැටීමකින් තොරව, එහි මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවද සීමා වේ.
පේළියේ සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝඩීසල් 130 rpm හිදී 3800 kW සහ 460 rpm හිදී 2000 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. ආකර්ෂණීය සංඛ්‍යා, නමුත් SXT බර ටොන් දෙකකට වඩා අඩු බැවින්, එය එහි පන්තියේ වේගවත්ම කැබ් රථය නොවේ, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මාදිලි දෙකම නිර්මාණය කර ඇත්තේ තිරිංග කිරීමේදී එකම කිලෝග්‍රෑම් 2270ක් ඇදගෙන යාමටය. නමුත් ඩීසල් 146Nm වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සමඟ වඩා හොඳ තේරීමක් වන අතර, හැසිරවීමේ සහ ඉන්ධන ආර්ථිකයේ ලාභාංශ ලබා දෙයි.
ලීටර් 70 ටැංකියක් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය 9.4 l / 100 km ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වඩාත් කෑදර විය - 11.4 l / 100 km, හෝ ටැංකියට කිලෝමීටර 600 ක් පමණ.
Nitro මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක් ලෙස විස්තර කර ඇති අතර Ford's Territory සහ Holden Captiva සමඟ තරඟ කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අභ්යන්තරයේ තරමක් තදින් ගැලපේ. උස රියදුරන්ට වකුටු වීමට අමතක වුවහොත් මිස කැබ් රථයට ඇතුළුවීම සහ බැසීම අපහසු වනු ඇත. පසුපස කකුල් කාමරය හොඳයි, නමුත් භාණ්ඩ ධාරිතාවේ වියදමෙන්, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු පසුපස ආසනයේ මිරිකා ගත හැකිය. පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා ගමන් මලු මැදිරියෙහිම විශිෂ්ට ආපසු ඇද ගත හැකි තට්ටුවක් ඇත.
Nitro මූලික වශයෙන් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ඉලක්ක කර ඇති අතර, මගී මෝටර් රථ සහ හැසිරවීම අපේක්ෂා කරන රියදුරන් බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇත.
පැරණි තාලයේ 4×4 රොක් ඇන්ඩ් රෝල් විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත ගමන රළු වන අතර, ශක්තිමත් පසුපස ඇක්සලය මැද-කොනර් ගැටිත්තකට වැදුනහොත් එය skittish විය හැක.
SXT මාදිලිය ටයර් 20/245 කින් ඔතා ඇති අඟල් 50 මිශ්‍ර රෝද සමඟ පැමිණේ, එය විශ්මයජනක පෙනුමක් ඇති නමුත් බලපෑම මෘදු කිරීමට එතරම් දෙයක් නොකරයි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටසක් සවි කර ඇත, නමුත් රියදුරන්ට රියදුරුගේ පාදය මග හැරේ.
එය එයාර් බෑග් හයකින් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනයකින් ඉතා හොඳින් සමන්විත වුවද, නයිට්‍රෝ හි අභ්‍යන්තරය එහි ඝාතක බාහිර පෙනුමට නොගැලපේ.
සියල්ලට පසු, එය විනෝදජනක, යෝග්‍ය මෝටර් රථයකි, නමුත් එයට යම් සියුම් සුසර කිරීමක් අවශ්‍ය වේ.
