SCR සමඟ ඩීසල්. ඔවුන් ගැටළු ඇති කරයිද?

ඩීසල් එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් අමතර උපාංග තිබේ. turbocharger, aftercooler සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන දැනටමත් සම්මත වේ. දැන් තියෙන්නේ SCR ෆිල්ටර් එකක්.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology යනු මෑතකදී ඩීසල් වාහනවල දක්නට ලැබුණු සලකුණු කිහිපයකි. මෝටර් රථ SCR (Selective Catalytic Reduction) පද්ධතියෙන් සමන්විත බව වාර්තා වේ, i.e. පිටාර වායු වලින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ ස්ථාපනයක් ඇත, එහි උත්ප්‍රේරකය ඇමෝනියා දියර යූරියා ද්‍රාවණයක් (AdBlue) ආකාරයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. . පද්ධතිය එන්ජිමෙන් පිටත පවතී, අර්ධ වශයෙන් ශරීරය තුළට (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය, සංවේදක, ටැංකිය, පොම්පය, ඇඩ්බ්ලූ පිරවුම් පද්ධතිය, තුණ්ඩයට තරල සැපයුම් මාර්ග) සහ අර්ධ වශයෙන් පිටාර පද්ධතිය තුළ (ද්‍රව තුණ්ඩය, උත්ප්‍රේරක මොඩියුලය, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්). සංවේදකය). පද්ධතියෙන් ලැබෙන දත්ත වාහනයේ රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට ලබා දෙන අතර එමඟින් SCR පද්ධතියේ තරල නැවත පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය සහ සිදුවිය හැකි අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ තොරතුරු රියදුරුට ලබා ගත හැකිය.

SCR හි ක්රියාකාරිත්වය සාපේක්ෂව සරල ය. ඉන්ජෙක්ටරය SCR උත්ප්රේරකයට පෙර පිටාර පද්ධතියට යූරියා ද්රාවණය හඳුන්වා දෙයි. අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ ද්රව ඇමෝනියා සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට දිරාපත් වේ. උත්ප්‍රේරකයේදී ඇමෝනියා නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර වාෂ්පශීලී නයිට්‍රජන් සහ ජල වාෂ්ප සාදයි. ප්‍රතික්‍රියාවේ දී භාවිතා නොකළ ඇමෝනියා කොටසක් වාෂ්පශීලී නයිට්‍රජන් සහ ජල වාෂ්ප බවට ද පරිවර්තනය වේ. අධික විෂ සහිත බව සහ පිළිකුල් සහගත සුවඳ නිසා ඇමෝනියා සෘජුව යෙදීම කළ නොහැක. එබැවින් ජලීය යූරියා ද්‍රාවණය, ආරක්ෂිත සහ ප්‍රායෝගිකව ගන්ධ රහිත, ඇමෝනියා උත්ප්‍රේරක ප්‍රතික්‍රියාවට පෙර පිටාර පද්ධතිය තුළ පමණක් නිස්සාරණය කරනු ලැබේ.

පිටාර වායුවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ අඩු කරන නව පද්ධති කලින් භාවිතා කළ EGR පද්ධති ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒවා 6 දී හඳුන්වා දුන් යුරෝ 2014 ප්‍රමිතියට වඩා අකාර්යක්ෂම විය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම Euro 6 එන්ජින් SCR පද්ධතියක් තිබිය යුතු නොවේ. විශාල ධාවක ඒකකවල එය ප්‍රායෝගිකව අත්‍යවශ්‍ය වේ, අඩු ඊනියා "NOx trap" හෝ ගබඩා උත්ප්‍රේරකයක් ප්‍රමාණවත් වේ. එය පිටාර පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අල්ලා ගනී. උත්ප්රේරකය පිරී ඇති බව සංවේදකය හඳුනා ගන්නා විට, එය එන්ජින් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙත සංඥාවක් යවයි. දෙවැන්න, සිරවී ඇති ඔක්සයිඩ දහනය කිරීම සඳහා තත්පර කිහිපයක පරතරයකින් ඉන්ධන මාත්‍රාව වැඩි කරන ලෙස ඉන්ජෙක්ටරයට උපදෙස් දෙයි. අවසාන නිෂ්පාදන නයිට්රජන් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වේ. මේ අනුව, ගබඩා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ඩීසල් අංශු පෙරහනකට සමානව ක්‍රියා කරයි, නමුත් SCR උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, එමඟින් පිටාර වායු වලින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් 90% ක් දක්වා ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් "NOx trap" සඳහා අමතර නඩත්තු කිරීමක් සහ AdBlue භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, එය තරමක් කරදරයක් විය හැකිය.

සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:

භාවිතා කරන ලද BMW 3 Series e90 (2005 - 2012)

කෙසේ වෙතත් රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලය අහෝසි කරයිද?

රියදුරන්ට වැඩි වාසි

තොග AdBlue ඉතා ලාභදායී වේ (ලීටරයකට PLN 2), නමුත් ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී එය ලීටරයකට PLN 10-15 ක් වැය වේ. තවමත්, මෙය බලයලත් සේවා ස්ථානවලට වඩා හොඳ මිලක් වන අතර, ඔබ සාමාන්යයෙන් 2-3 ගුණයකින් වැඩි මුදලක් ගෙවිය යුතුය. ඇඩ්බ්ලූ නිතිපතා මිලදී ගන්නා බව මතක තබා ගත යුතුය, කඳේ ගෙන යා යුතු තොගයක් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් තිබිය නොහැක. දියර සුදුසු තත්වයන් යටතේ ගබඩා කළ යුතු අතර වැඩි කාලයක් නොවේ. නමුත් යූරියා ද්‍රාවණයක පරිභෝජනය කුඩා බැවින් ගබඩාවක් අවශ්‍ය නොවේ. එය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 5%, එනම් ඩීසල් ඉන්ධන 8 l/100 km පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථයක් සඳහා, ආසන්න වශයෙන් 0,4 l/100 km වේ. කිලෝමීටර 1000 ක දුරින් එය ලීටර් 4 ක් පමණ වනු ඇත, එනම් 40-60 zł පරිභෝජනය.

SCR උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත එන්ජින්වල අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් මේවා අඩු කළ හැකි වුවද, AdBlue මිලදී ගැනීමම මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරන බව දැකීම පහසුය. පළමු ගැටළු ද දිස්වේ, මන්ද මෝටර් රථයේ AdBlue නොමැතිව, ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ පණිවිඩය ලැබුණු වහාම යූරියා විසඳුමක් සඳහා විකුණුම් ස්ථානයක් සෙවිය යුතුය. තරලය අවසන් වූ විට, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි. නමුත් සැබෑ ගැටළු සහ වඩාත් බරපතල ගැටළු වෙනත් තැනක පවතී. මීට අමතරව, SCR පද්ධතියක් හා සම්බන්ධ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක. SCR පද්ධතියේ මාරාන්තික පාප ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

අඩු උෂ්ණත්වය – AdBlue -11 ºC හි කැටි වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, AdBlue ටැංකිය අසල ඇති තාපන පද්ධතිය ද්රව කැටි නොවන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව සහතික කරයි. නමුත් හිම සහිත රාත්‍රියකට පසු මෝටර් රථය පණ ගැන්වූ විට, AdBlue කැටි වේ. තාපන පද්ධතිය AdBlue ද්‍රව තත්වයට ගෙන එන තෙක් සහ මාත්‍රාව ආරම්භ කළ හැකි බවට පාලකය තීරණය කරන තුරු එය ධාවනය වන සීතල එන්ජිමකට එය යෙදිය නොහැක. අවසාන වශයෙන්, යූරියා ද්‍රාවණය එන්නත් කරනු ලැබේ, නමුත් ඇඩ්බ්ලූ ඉන්ජෙක්ටරය සහ පොම්ප මාර්ග අවහිර කළ හැකි යූරියා ස්ඵටික ටැංකියේ තවමත් පවතී. මෙය සිදු වූ විට, එන්ජිම අසමත් වේ. සියලුම යූරියා විසුරුවා හරින තුරු තත්වය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් නොවනු ඇත. නමුත් යූරියා ස්ඵටික තවදුරටත් ස්ඵටික නොවන පෙර පහසුවෙන් දිය නොවේ, ඒවා AdBlue ඉන්ජෙක්ටරයට සහ පොම්පයට හානි කළ හැකිය. නව AdBlue ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සඳහා අවම වශයෙන් PLN සිය ගණනක් වැය වන අතර නව පොම්පයක් (ටැංකිය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ) 1700 සහ PLN දහස් ගණනක් අතර වේ. අඩු උෂ්ණත්වයන් AdBlue සේවය නොකරන බව එකතු කළ යුතුය. කැටි කිරීම සහ දියවන විට, දියර පිරිහී යයි. එවැනි පරිවර්තනයන් කිහිපයකින් පසුව, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

අධික උෂ්ණත්වය - 30 ºC ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී, AdBlue හි යූරියා ඝනීභවනය වී Biuret නම් කාබනික ද්රව්යයක් බවට දිරාපත් වේ. එවිට ඔබට AdBlue ටැංකිය අසල ඇමෝනියා අප්රසන්න සුවඳක් දැනිය හැක. යූරියා අන්තර්ගතය ඉතා අඩු නම්, SCR උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය නිසි ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්විය නොහැකි අතර, වාහන රෝග විනිශ්චය අනතුරු ඇඟවීම ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, එන්ජිම හදිසි ප්‍රකාරයට යයි. ඔබේ AdBlue ටැංකිය සිසිල් කිරීමට පහසු ක්‍රමයක් නම් එයට සීතල වතුර වත් කිරීමයි.

යාන්ත්රික සහ විද්යුත් සංරචකවල අසාර්ථකත්වය - නිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, පොම්පයට හානි වීම හෝ AdBlue ඉන්ජෙක්ටරය අසමත් වීම කලාතුරකිනි. අනෙක් අතට, නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සංවේදක සාපේක්ෂව බොහෝ විට අසමත් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, සංවේදක බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර් වලට වඩා මිල අධික වේ. ඒවායේ මිල සිය ගණනක සිට zł 2000 කට ආසන්න වේ.

දූෂණය - AdBlue සැපයුම් පද්ධතිය කිසිදු දූෂණයක් ඉවසන්නේ නැත, විශේෂයෙන් තෙල් සහිතයි. එහි කුඩා මාත්රාව පවා ස්ථාපනයට හානි කරයි. යූරියා ද්‍රාවණය නැවත පිරවීම සඳහා අවශ්‍ය පුනීල සහ අනෙකුත් උපාංග වෙනත් කිසිම කටයුත්තක් සඳහා භාවිතා නොකළ යුතුය. AdBlue ජලය සමග තනුක නොකළ යුතුය, මෙය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට හානි විය හැක. AdBlue යනු ජලයෙහි යූරියා 32,5% ක විසඳුමක් වන අතර, මෙම අනුපාතය උල්ලංඝනය නොකළ යුතුය.

SCR පද්ධති 2006 සිට ට්‍රක් රථවල සහ 2012 සිට මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිසිවෙකු ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නැත, මන්ද පිටාර වායු වල හානිකර ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම අප සැමට ධනාත්මක ක්‍රියාවකි. නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කරමින්, SCR එහි නරකම කුප්‍රකට බවට පත් කර ඇති අතර, පාරිභෝගික වැඩමුළු සහ පරිශීලකයින්ට කරදර කරයි. එය අංශු පෙරනයක් මෙන් කරදරකාරී වන අතර, මෝටර් රථ හිමියන් ස්නායු බිඳවැටීම් සහ සැලකිය යුතු වියදම්වලට නිරාවරණය කළ හැකිය. අංශු පෙරහන් වලට සමාන ලෙස වෙළඳපල ප්‍රතිචාර දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ. AdBlue එන්නත් ස්ථාපනය ඉවත් කරන සහ පෙරහන තවමත් නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක වන බව මෝටර් රථයේ රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට දැනුම් දෙන විශේෂ emulator එකක් ස්ථාපනය කරන වැඩමුළු තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එවැනි ක්‍රියාවක සදාචාරාත්මක පැත්ත බෙහෙවින් සැක සහිත ය, නමුත් SCR හි සම යට ගැඹුරට බඩගාගෙන ඔවුන්ගේ මුදල් පසුම්බියට විනිවිද ගිය රියදුරන්ට මෙය පුදුමයක් නොවේ. නෛතික පැත්ත සැකයක් නැත - SCR පෙරහන ඉවත් කිරීම නීති විරෝධී ය, එය මෝටර් රථය අනුමත කිරීම සඳහා කොන්දේසි උල්ලංඝනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අංශු පෙරහන් ඉවත් කිරීමේදී මෙන්, එවැනි භාවිතයක් හඳුනා ගැනීමට කිසිවෙකු උත්සාහ නොකරනු ඇත.