ඩීසල් swirl dampers. එන්ජිම විනාශ කළ හැකි කරදර
Swirl flaps යනු බොහෝ පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන විසඳුමකි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වලට මදක් ඉදිරියෙන් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ඇති කරන වායු කැළඹීම අඩු ප්‍රවාහයේදී දහන ක්‍රියාවලියට උපකාරී වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්වල අඩු අන්තර්ගතයක් සහිත පිටාර වායූන් පිරිසිදු විය යුතුය.
බොහෝ දුරට යථාර්ථයට අනුරූප වන බොහෝ න්‍යාය, එන්ජිමේ ඇති සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම සේවා කළ හැකි සහ පිරිසිදු නම් පමණි. රීතියක් ලෙස, අක්ෂයේ සවි කර ඇති කපාට එන්ජිමේ වේගය අනුව ඒවායේ ස්ථාපන කෝණය වෙනස් කරයි - අඩුවෙන් ඒවා වසා ඇති අතර එමඟින් අඩු වාතය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ, නමුත් ඒවා ඒ අනුව ඇඹරී ඇති අතර ඉහළින් ඒවා විවෘත විය යුතුය. එවිට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම "හුස්ම" ගනී. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම උපකරණය ඉතා අවාසිදායක තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර එම නිසා අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇත. සාමාන්‍යයෙන් ඒවා සමන්විත වන්නේ සමුච්චිත සබන් හේතුවෙන් කපාට අවහිර කිරීම හෝ ගාංචු වලින් වෙන් කිරීම පවා ය.
ෆ්ලැප් අසමත් වීමේ පොදු රෝග ලක්ෂණය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර, එන්ජිමෙහි "පහළ" ඉතා දුර්වලයි, i.e. ටර්බෝචාජර් සැලකිය යුතු ඉහළ බූස්ට් පීඩනයකට ළඟා වන තුරු. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පිටවන වායූන් වල සබන් මට්ටම් වැඩි වීමඔවුන් EGR කපාටය හරහා නැවත ඇතුල් වන විට, වැඩි දූෂක ද්‍රව්‍ය ශරීරගත කිරීමේ පද්ධතියට එකතු වේ. එමනිසා, එකතු කරන්නා - දැනටමත් අපිරිසිදු - ඊටත් වඩා වේගයෙන් අපිරිසිදු වේ.
ත්‍රොටල් වසා ඇති විට, සිලින්ඩර තුළට වාතය ඉතා අඩුවෙන් ඇද ගන්නා බැවින් ඉහළ RPM වල බලයේ පහත වැටීමක් ඔබට අත්විඳිය හැක. එවිට පද්ධතියේ සබන් මට්ටමද වැඩිවේ. අවාසනාවකට මෙන්, වේගය නොතකා පිටවන දුමාරයේ වැඩි වීමක් වේගවත් ස්වරූපයෙන් එහි තවදුරටත් ප්‍රතිවිපාක ඇති කරයි. exhaust system wear (DPF filter) සහ turbocharger.
රීතියක් ලෙස, එවැනි රෝග ලක්ෂණ කිලෝමීටර 100-2005 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පෙනේ. කි.මී., නමුත් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් අවසානයේ ගැටලුව හඳුනාගෙන 90 න් පසු බොහෝ මෝස්තර වැඩිදියුණු කළහ. 47 දශකයේ අගභාගයේ පළමු පොදු දුම්රිය ඩැම්පරය ඩීසල් එන්ජින් දරුණු ලෙස අසාර්ථක වීමට පටන් ගත් විට ගැටළුව සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරුණි. මෙය බොහෝ විට පැන නගින තත්වයකි, මල්ටිෆෝල්ඩයේ දුර්වල ලෙස සවි කිරීම නිසා, ෆ්ලැප් කැඩී ගොස් ඉන්ටේක් පද්ධතියට ගැඹුරට වැටී, ඉන්ටේක් වෑල්වයේ ගැටීමෙන්, කැඩී ගිය පසු පවා ඒවා සිලින්ඩරයට වැටේ. එහිදී ඔහුට බොහෝ විට බරපතල හානි සිදු විය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් වූ එන්ජින් වූයේ BMW වෙතින් M57 සහ M1.9 සහ Fiat වෙතින් 2.4 සහ 1.9 JTD සහ Opel වෙතින් CDTi twin ය.
විශේෂඥයන් නිර්දේශ කරන්නේ - ෆ්ලැප් ඉවත් කරන්න!
පිටවන වායූන්ගේ සංශුද්ධතාවය නිසා මෙය විවාදාත්මක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, දෛනික පදනම මත ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කටයුතු කරන කාර්මිකයන් ඒකමතිකව පාහේ ෆ්ලැප් ඉවත් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. එය ස්ථාපන ස්ථානයේ ප්ලග් භාවිතා කිරීම සහ / හෝ මෝටර් පාලකය තුළ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අක්‍රීය කිරීම සමන්විත වේ. ජනප්රිය ඩීසල්වල විශේෂඥයින් සහතික කරයි කැරකෙන ෆ්ලැප් නොමැති වීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ ලක්ෂණ වලට බලපාන්නේ නැත. මෙය සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද පියන විවෘත ස්ථානයේ අගුලු දැමීම පහළ rpm පරාසයට බලපායි, එබැවින් මෙම තත්වයන් තුළ ඒවායේ පැවැත්ම අවශ්ය බව පෙනේ. එබැවින්, සමහර එන්ජින්වල, ෆ්ලැප් ඉවත් කිරීමත් සමග, පාලකයේ සිතියම් නැවත සකස් කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
එපමණක් නොව, ඉහළ සැතපුම් සහිත ඩීසල් ඩැම්පර් ඉවත් කිරීමෙන් පසු පිටවන වායූන්ගේ (අඩු දුම) ගුණාත්මක භාවයේ වැඩි දියුණුවක් පවා ඇත. මෙය පිටාර වායුවේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන විසඳුම් කිහිපයකින් එකකි, නමුත් නිශ්චිත ස්ථානයක් (අඩු සැතපුම්) දක්වා පමණි. කාලයත් සමඟ, තිරසාර විසඳුම් නොමැති එන්ජින් වඩා හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
නැත්නම් සමහරවිට ආදේශ කරන්නද?
දශකයකට පමණ පෙර, මෙය මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් විය, මන්ද ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් කර්මාන්තශාලා කොටස් ලෙස පමණක් PLN 2000 ක පමණ මිලකට ලබා දෙන ලදී. V6 එන්ජින් මත, සමහර විට දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. අද, සමහර සමාගම් එකතුකරන්නන් පුනර්ජනනය හෝ zł සිය ගණනක් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය ලබා දෙන අතර, damper ආදේශන (ඊනියා පුනර්ජනන කට්ටල) පවා වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. ඔවුන්ගේ මිල කුඩා වේ, කට්ටලයකට 100-300 zł පමණ වේ.
මෙම තත්වය ඩැම්පර් අළුත්වැඩියා කිරීම (ඒවායේ පුනර්ජනනය හෝ සමස්ත බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම) තවදුරටත් අධික ලෙස මිල අධික නොවන අතර එබැවින් තරමක් යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජිමක් මත නව, ක්‍රියාකාරී ඩැම්පර් ස්ථාපනය කිරීම, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් දැනටමත් අභ්‍යන්තරව දූෂණය වී ඇති අතර, දහන ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන්ගේ පිරිසිදුකම වැඩි දියුණු වන බවට සාක්ෂි නොමැත. එසේ වුවද, සම්පූර්ණ කර්මාන්තශාලා එන්ජිමක් තිබීම වටී මේ හේතුව නිසා පමණි. එහි නිර්මාණකරු විසින් අදහස් කරන ලද පරිදි.
