ඩීසල් එන්ජින්
ඩීසල් එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණ
ඩීසල් එන්ජින් ඒකකයක් යනු පිස්ටන් බලාගාර වර්ග වලින් එකකි. එහි කාර්යසාධනය අනුව, එය පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා වෙනස් නොවේ. එකම සිලින්ඩර, පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකර සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය ඇත.
"ඩීසල්" වල ක්රියාකාරිත්වය සිලින්ඩර අවකාශයට ඉසින ලද ඩීසල් ඉන්ධනවල ස්වයං-ජ්වලන ගුණය මත පදනම් වේ. එවැනි මෝටරයක කපාට සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇත - ඒකකය දිගු කාලයක් වැඩි බරකට ඔරොත්තු දීම සඳහා මෙය කළ යුතුව තිබුණි. මේ නිසා, "ඩීසල්" එන්ජිමක බර සහ මානයන් සමාන පෙට්රල් ඒකකයකට වඩා වැඩි ය.
ඩීසල් සහ පෙට්රල් යාන්ත්රණ අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ද ඇත. එය හරියටම වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදෙන්නේ කෙසේද, එහි ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න මත පවතී. මුලදී, සාමාන්ය පිරිසිදු වායු ප්රවාහය ක්රියාකාරී සිලින්ඩරවලට යොමු කෙරේ. වාතය සම්පීඩිත වන විට, එය අංශක 700 ක පමණ උෂ්ණත්වයක් දක්වා උණුසුම් වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. අධික උෂ්ණත්වය ඉන්ධන ක්ෂණික ස්වයංසිද්ධ දහනය ප්රවර්ධනය කරයි. දහනය සමඟ සිලින්ඩරයේ අධික පීඩනය වේගයෙන් ගොඩනැගීමට සිදුවේ, එබැවින් ඩීසල් ඒකකය ක්රියාත්මක වන විට ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භය
සීතල තත්වයක ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම දිලිසෙන ප්ලග් වලට ස්තුති වන්නට සිදු කෙරේ. මේවා එක් එක් දහන කුටිවලට ඒකාබද්ධ කර ඇති තාපන විද්යුත් මූලද්රව්ය වේ. ජ්වලනය සක්රිය කරන විට, දිලිසෙන ප්ලග් අතිශය ඉහළ උෂ්ණත්වයන් = අංශක 800 ක් පමණ රත් වේ. මෙය දහන කුටිවල වාතය උණුසුම් කරයි. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය තත්පර කිහිපයක් ගත වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සූදානම් බව උපකරණ පුවරුවේ සංඥා දර්ශකය මඟින් රියදුරුට දැනුම් දෙනු ලැබේ.
දිලිසෙන පේනුවලට විදුලිය සැපයීම ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර 20 කට පමණ පසු ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වේ. සීතල එන්ජිමක ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතිය
ඩීසල් එන්ජිමක වැදගත්ම පද්ධතියක් වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියයි. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයට ඩීසල් ඉන්ධන සැපයීම දැඩි ලෙස සීමිත ප්රමාණවලින් සහ යම් මොහොතක පමණි.
ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක:
- අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (TNVD);
- ඉන්ධන එන්නත්;
- පෙරහන් මූලද්රව්යය.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඉන්ධන සැපයීමයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ආකාරය සහ රියදුරුගේ ක්රියාවන් අනුව එය ලබා දී ඇති වැඩසටහනකට අනුව ක්රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ඉන්ධන පොම්ප යනු රියදුරු පාලන යෙදවුම් මත පදනම්ව ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය ස්වයංක්රීයව පාලනය කරන අධි තාක්ෂණික යාන්ත්රණ වේ.
රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ මොහොතේ, ඔහු සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් නොකරයි, නමුත් පැඩලය එබීමේ බලය අනුව නියාමකයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් සිදු කරයි. එන්ජින් විප්ලව ගණන වෙනස් කරන නියාමකයින් වන අතර, ඒ අනුව, යන්ත්රයේ වේගය.
Favourit Motors Group හි විශේෂඥයන් සඳහන් කරන පරිදි, බෙදාහැරීමේ සැලසුමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප බොහෝ විට මගී මෝටර් රථ, හරස්වර්ග සහ SUV රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා ප්‍රමාණයෙන් සංයුක්ත වන අතර සිලින්ඩරවලට ඒකාකාරව ඉන්ධන සපයන අතර ඉහළ වේගයකින් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි.
ඉන්ජෙක්ටරය පොම්පයෙන් ඉන්ධන ලබා ගන්නා අතර ඉන්ධන දහන කුටියට හරවා යැවීමට පෙර ඉන්ධන ප්රමාණය නියාමනය කරයි. ඩීසල් ඒකක බෙදාහරින්නා වර්ග දෙකකින් එකක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ: වර්ගය හෝ බහු සිදුරු. බෙදාහරින්නාගේ ඉඳිකටු ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන නිසා ඉහළ ශක්තියක්, තාප ප්රතිරෝධක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
ඉන්ධන පෙරහන සරල වන අතර, ඒ සමගම, ඩීසල් ඒකකයේ වඩාත් වැදගත් අංගයකි. එහි මෙහෙයුම් පරාමිතීන් නිශ්චිත වර්ගයේ එන්ජිමට හරියටම අනුරූප විය යුතුය. පෙරනයේ පරමාර්ථය වන්නේ ඝනීභවනය වෙන් කිරීම (ප්ලග් එකක් සහිත පහළ කාණු කුහරය මේ සඳහා අදහස් කෙරේ) සහ පද්ධතියෙන් අතිරික්ත වාතය ඉවත් කිරීම (ඉහළ බූස්ටර පොම්පය භාවිතා වේ). සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල ඉන්ධන පෙරහන විදුලි උණුසුම සඳහා කාර්යයක් ඇත - මෙය ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි.
ඩීසල් ඒකක වර්ග
නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඩීසල් බලාගාර වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ:
- සෘජු එන්නත් එන්ජින්;
- වෙනම දහන කුටියක් සහිත ඩීසල් එන්ජින්.
සෘජු එන්නත් සහිත ඩීසල් ඒකකවලදී, දහන කුටිය පිස්ටනයට අනුකලනය වේ. පිස්ටනයට ඉහලින් ඇති අවකාශයට ඉන්ධන එන්නත් කර පසුව කුටියට යොමු කෙරේ. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සාමාන්යයෙන් ජ්වලන ගැටළු අපහසු වන අඩු වේගය, විශාල විස්ථාපන බලාගාර මත භාවිතා වේ.
වෙනම කුටියක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් අද බහුලව දක්නට ලැබේ. දහනය කළ හැකි මිශ්රණය එන්නත් කරනු ලබන්නේ පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශයට නොව සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති අතිරේක කුහරයකට ය. මෙම ක්රමය ස්වයං-ජ්වලන ක්රියාවලිය ප්රශස්ත කරයි. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජිම ඉහළම වේගයකින් පවා අඩු ශබ්දයකින් ක්රියා කරයි. අද මෝටර් රථ, හරස්වර්ග සහ SUV රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මේවාය.
සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, ඩීසල් බල ඒකකය සිව්-පහර සහ ද්වි-පහර චක්ර වල ක්රියාත්මක වේ.
සිව්-පහර චක්‍රයට බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහත අදියර ඇතුළත් වේ:
- පළමු ආඝාතය වන්නේ දොඹකරයේ අංශක 180 භ්රමණය වීමයි. එහි චලනය හේතුවෙන්, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සිලින්ඩර කුහරයට වාතය සපයනු ලැබේ. ඊට පසු, කපාට හදිසියේම වැසෙයි. ඒ සමගම, යම් ස්ථානයක, පිටාර (මුදා හැරීම) කපාටය ද විවෘත වේ. කපාට එකවර විවෘත කිරීමේ මොහොත අතිච්ඡාදනය ලෙස හැඳින්වේ.
- දෙවන ආඝාතය වන්නේ පිස්ටන් මගින් වාතය සම්පීඩනය කිරීමයි.
- තුන්වන මිනුම වන්නේ චලනයේ ආරම්භයයි. දොඹකරය අංශක 540 කින් භ්රමණය වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ස්පර්ශ වන විට ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දැල්වී දැවී යයි. දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන ශක්තිය පිස්ටනයට ඇතුල් වන අතර එය චලනය වීමට හේතු වේ.
- සිව්වන චක්රය අංශක 720 දක්වා දොඹකරයේ භ්රමණයට අනුරූප වේ. පිස්ටනය ඉහළට නැඟී පිටවන කපාටය හරහා වැය වූ දහන නිෂ්පාදන පිට කරයි.
ඩීසල් ඒකකයක් ආරම්භ කිරීමේදී ද්වි-පහර චක්රය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. එහි සාරය පවතින්නේ වායු සම්පීඩන පහරවල් සහ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේ ආරම්භය කෙටි කර ඇති බවය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිස්ටනය එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර විශේෂ ආදාන වරායන් හරහා පිටවන වායූන් මුදා හරින අතර එය බැස ගිය පසු නොවේ. ආරම්භක ස්ථානය පිළිගැනීමෙන් පසු, දහනයෙන් අවශේෂ බලපෑම් ඉවත් කිරීම සඳහා පිස්ටනය පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි
ඩීසල් ඉන්ධන බලශක්ති ඒකක ඉහළ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. Favorit Motors සමූහයේ විශේෂඥයින් පවසන්නේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අපේ රටේ සෑම වසරකම වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලුමක් ඇති බවයි.
පළමුවෙන්ම, ඉන්ධන දහන ක්රියාවලියේ සුවිශේෂතා සහ පිටවන වායූන් නිරන්තරයෙන් මුදා හැරීම නිසා ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත දැඩි අවශ්යතා පනවන්නේ නැත. මෙය ඒවා වඩාත් ලාභදායී සහ නඩත්තු කිරීමට දැරිය හැකි මිලකට ලබා දෙයි. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය එකම පරිමාවේ පෙට්රල් ඒකකයකට වඩා අඩුය.
දෙවනුව, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ස්වයංසිද්ධ දහනය එන්නත් කිරීමේ මොහොතේ ඒකාකාරව සිදු වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් අඩු වේගයකින් ක්රියා කළ හැකි අතර, මෙය තිබියදීත්, ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. මෙම ගුණාංගය පෙට්රල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථයකට වඩා ඩීසල් ඒකකයක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීමට පහසු කරයි.
තෙවනුව, ඩීසල් එන්ජිමකින් භාවිතා කරන වායු පිටකිරීමේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් අඩුවෙන් අඩංගු වන අතර එමඟින් එවැනි මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වය පරිසර හිතකාමී වේ.
ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ එන්ජින් ආයු කාලය තිබියදීත්, ඩීසල් බල ඒකක කාලයත් සමඟ අසමත් වේ. නවීන ඩීසල් එන්ජින් අධි තාක්ෂණික ඒකක වන බැවින් ප්‍රියතම මෝටර්ස් සමාගම් සමූහයේ කාර්මික ශිල්පීන් ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. තවද ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශේෂ දැනුම සහ උපකරණ අවශ්ය වේ.
Favorit Motors මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් යනු නිෂ්පාදන කම්හල්වල පුහුණු මධ්‍යස්ථානවල සීමාවාසික පුහුණුව සහ පුහුණුව සම්පූර්ණ කර ඇති සුදුසුකම් ලත් ශිල්පීන් වේ. ඔවුන්ට සියලුම තාක්ෂණික ලියකියවිලි සඳහා ප්‍රවේශය ඇති අතර ඕනෑම වෙනස් කිරීමක ඩීසල් ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමේ වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද ඇත. අපගේ තාක්ෂණික මධ්යස්ථානය ඩීසල් එන්ජින් හඳුනා ගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු උපකරණ සහ විශේෂිත මෙවලම් ඇත. මීට අමතරව, Favorit Motors Group of Companies විසින් සපයනු ලබන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ අලුත්වැඩියා සේවා Muscovites හි මුදල් පසුම්බි මත පහසු වේ.
මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් සටහන් කරන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක ආයු කාලය කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න මත කෙලින්ම රඳා පවතින බවයි. ෆේවරිට් මෝටර්ස් තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේදී, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රවාහ ප්‍රස්ථාරවලට දැඩි ලෙස අනුකූල වන අතර උසස් තත්ත්වයේ සහතික කළ අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා කරයි.
