ඩීසල් එන්ජින් - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා අද්විතීය විකල්පයක්

2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI සහ 1.6 HDI වැනි එන්ජින්වල පූර්වගාමියා වූ ඩීසල් ධාවකයේ නිර්මාතෘවරයා ලෙස Rudolf Alexander Diesel ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. ස්වයං-ජ්වලන ධාවකයන් මත වැඩ කළා. මෙතෙක් දැන සිටි පෙට්‍රල් ද්‍රාවණවලට වඩා ඔහුගේ කාර්යය කාර්යක්‍ෂම වීමට ඔහුට අවශ්‍ය විය. මුලදී, ඩීසල් භාවිතා කළේ මගී මෝටර් රථවල නොව, සමුද්‍ර නැව්වල සහ දුම්රිය එන්ජින්වල ය. රෝද සහිත වාහනවල භාවිතා කරන ලද මෙම පන්තියේ පළමු අංග සම්පූර්ණ සැලසුම Mercedes-Benz 260 D මත ස්ථාපනය කරන ලද එකකි.

වසර ගණනාවක් පුරා ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය

1936 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම ඩීසල් එන්ජිමෙහි ගතික වර්ධනයට හේතු විය.. වසර දෙකකට පසුව, මෙම බල ඒකකය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද මර්සිඩීස් සංඛ්යාව ඒකක 2000 ක් විය. 50 ගණන්වල පෙට්‍රල් විසඳුම් සඳහා විකල්පයක් ලෙස නව තාක්ෂණයන්හි උච්චතම අවස්ථාව විය. මෙම එන්ජින් සැලසුම්වල වාසි ලෙස සලකනු ලැබුවේ ඒවායේ ඉහළ පැවැත්ම සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන් දිගු දුරක් ය. 1978 - අතිරේක ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන දිනය, i.e. ටර්බෝඩීසල්. එය ප්‍රංශ Peugeot 604 වර්ගයේ යානයකි.

1985 Fiat Croma සහ 1997 Alfa Romeo JTD යන දෙකම පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් වලින් සමන්විත වූ අතර නවීන ඩීසල් මෝටර් රථවල මුතුන් මිත්තන් ලෙස සැලකේ. වර්තමානයේ මෙම විසඳුම් දෙමුහුන් සහ විදුලි ආකෘති මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. එක් හේතුවක් වන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර වාෂ්පශීලී සංයෝග විමෝචනය කිරීමෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම අරමුණු කරගත් පාරිසරික පියවරයන් ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සිතන්නේ නම්, නවතම මෝටර් රථ ඉතා හරිත, අඩු විමෝචන විසඳුම් වලින් සමන්විත බව මතක තබා ගන්න.

නවීන ඩීසල් එන්ජින් නිර්මාණය

නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සැලසුම කුමක්ද? මෙය පෙර දශකවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් අප දැන සිටි දේට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ඩීසල් එන්ජිම camshafts සහ crankshafts, flywheel, විශේෂ ප්‍රතිලෝම-පහළ කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මෙන්ම pushers සහ සම්බන්ධක දණ්ඩකින් සමන්විත වේ. එය පෙර දහන කුටිය, ඉන්ජෙක්ටර්, වායු පෙරහන සහ සිලින්ඩර හිස පද්ධතිය ද ඇත. මූලද්‍රව්‍ය සඳහා නව්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලක කණ්ඩායමක් සහාය දක්වයි.

ඩීසල් එන්ජින් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

ක්රියාත්මක වන විට, 2.0 HDI එන්ජිම, අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් පුළුස්සා දමයි. පෙට්‍රල් ද්‍රාවණ මෙන් නොව, එය ස්වයංක්‍රීයව සිදුවන නිසා එය දැල්වීමට පුළිඟුවක් අවශ්‍ය නොවේ. සම්පීඩිත වාතය පිටත සිට සිලින්ඩරයට උරාගෙන 700-900 පරාසයක ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කරනු ලැබේ.^oC. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්රණය දැල්වෙන අතර තෙල් එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙහෙයුමේ මෙම මූලධර්මය සරත් සෘතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී සීතල ආරම්භක ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ.

විශ්වසනීය සහ ආර්ථිකමය 1.9 TDI එන්ජිම.

නිසැකවම, වඩාත්ම විශ්වාසදායක බලවේගයන්ගෙන් එකක් වන්නේ කල් පවතින සහ අඩු නඩත්තු 1.9 TDI ඩීසල් එන්ජිමයි. මෙම පන්තියේ ඩීසල් බොහෝ විට පළපුරුදු කාර්මිකයන් විසින් විශ්වසනීයත්වයේ ආකෘතියක් ලෙස සඳහන් කරයි. ඔබ මෝටර් රථයක් සොයන විට නිසැකවම ඔබට ඔහුව හමුවිය හැකිය. නිරූපිත සැලසුම Turbo Direct Injection විශේෂාංගී වේ. මුලදී, අදියර දෙකක තුණ්ඩ කට්ටලයක් සහිත භ්රමක එන්නත් පොම්පයක් මෙහි භාවිතා කරන ලදී.

Volkswagen ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කර ඇති අතර කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී එන්ජින් නිර්මාණයක් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත. සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන ප්රමාණයක් ඔබට මෙහි විශාල බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, අපි විස්තර කරන 1.9 TDI එන්ජිම ඩීසල්, නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ ප්‍රායෝගිකව නඩත්තු-රහිත වේ. එය ස්ථාපනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ ජනප්‍රිය Audi 80 ය. පසුව වසරවලදී, එය Seat, Skoda සහ Ford මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

1.9 TDI එන්ජිමේ අවාසි මොනවාද?

ජනප්‍රිය ඩීසල් එන්ජිම දෝෂ රහිතදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, එයද අසාර්ථක වීමේ අවදානමක් ඇති බව දැනගන්න. 1.9 ටීඩීඅයි එන්ජිමේ බහුලව වාර්තා වන අසාර්ථකත්වය වන්නේ එන්නත් පද්ධතියට හානි වීමයි. එය බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් මගින් විදහා දක්වයි, ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම මෙන්ම පිටාර නළයෙන් එන කළු, ඝන දුමාරය. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ EGR කපාටය සහ ඒ ආශ්‍රිත තෙල් කාන්දු වීම සහ ඒ සමගම ටර්බෝචාජර් සමඟ ඇති ගැටළු මගින් තීරණය වන ගතිකත්වයේ ප්‍රායෝගික නොමැතිකමයි.

බොහෝ රියදුරන් 1.9 TDI එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය ගැන පැමිණිලි කරති. උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බයිනයක් වෙනුවට ඉන්ජෙක්ටර් කට්ටලයක් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් වෙනුවට zł දහස් ගණනක් පවා වැය වේ. මෙම නඩුවේ විකල්පයක් වන්නේ පද්ධතියේ සංකීර්ණ පුනර්ජනනය කිරීමේ සේවාව විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට සඳහන් කරන ලද බිඳවැටීම් සාමාන්යයෙන් කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් නිසා සිදු නොවන බව මතක තබා ගන්න, නමුත් අද්දැකීම් අඩු කාර්මිකයන් විසින් මෝටර් රථය අනිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම. මෙම හේතුව නිසා, ධාවකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම වටී.

ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

ඩීසල් එන්ජින්වල ඇති ලොකුම වාසියක් වන්නේ දිගු ගමන් වලදී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. පෙට්‍රල් හෝ LPG එන්ජින් සමඟ සසඳන විට ඒවා අසමසමයි. දැනටමත් 2000 rpm දී ලබාගෙන ඇති ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වය ද සටහන් කළ යුතුය. මෙය රිය පැදවීම, අභිබවා යාම සහ අසීමිත රිය පැදවීම පහසු කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති මට්ටමේ මෘදුකාංග වෙනස් කිරීම් හරහා ඵලදායිතාව ඉහළ නැංවීම ද සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

2.0 HDI එන්ජින් වර්ගයේ ඩීසල් ඒකකවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන තාක්ෂණික විසඳුම් හා සසඳන විට ඉහළ මිලදී ගැනීමේ පිරිවැයයි. මෙමගින් අලුත්වැඩියා හා නඩත්තු වියදම් වැඩි වේ. රැකියා සංස්කෘතිය ද ලකුණු මට්ටමට පැමිණ නැත. ධාවක පද්ධතියේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස ඔබට නිසැකවම දැනිය හැකිය. ඩීසල් එන්ජිමක සැලසුම ද වඩාත් සංකීර්ණ වේ. වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි මූලද්රව්ය වන්නේ:

• ටර්බෝචාජර්;
• අංශු පෙරහන DPF;
• EGR කපාට සහ පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටර්.

ඩීසල් අසාර්ථකද?

ඩීසල් එන්ජින්වල බරපතල බිඳවැටීම් සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඩීසල් විසඳුම් වලට එරෙහිව වඩාත් පොදු තර්ක අතර වේ. ඔවුන්ගේ සංකීර්ණ ව්යුහය පළපුරුදු කාර්මිකයෙකුගේ මැදිහත්වීම අවශ්ය වන බොහෝ දෝෂ වලට ගොදුරු වේ. බොහෝ විට ඔවුන්ගේ හේතුව නාගරික මෙහෙයුමක් වන අතර එය උනුසුම් ධාවක ඒකකයක් මත රිය පැදවීම හා සම්බන්ධ වේ. නගරයේ සහ කෙටි චාරිකා වලදී, විශේෂයෙන් සරත් සෘතුවේ සහ ශීත ඍතුවේ දී, පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇති බව මතක තබා ගන්න.

වඩාත් සුලභ ඩීසල් එන්ජින් අසමත්වීම් වන්නේ පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතියයි

ඩීසල් එන්ජින්වල නිතර සඳහන් වන දෝෂ අතර උසස් පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතිවල දෝෂ වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ වායුගෝලයට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කිරීමයි. SCR පද්ධති හෝ DPF පෙරහන් මගින් පිටවන වායූන් වලින් පිටවන අනවශ්‍ය වාෂ්පශීලී සංයෝග ප්‍රමාණය ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් හෝ සිය දහස් ගණනකට පසු ඒවා ගෙවී යයි. අවහිර වූ සංරචකයක් වෘත්තීය සේවාවක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට, පිරිසිදු කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකිය.

ඩීසල් එන්ජිමක ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම

ඩීසල් එන්ජින්වල නිරන්තර අසාර්ථකත්වයට ලක්වන තවත් මූලද්රව්යයක් වන්නේ ටර්බෝචාජර් සහ එහි උපාංගයි. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කළ වහාම නගරය තුළ ගතික, ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීම ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය හා තත්ත්වය කෙරෙහි නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. එහි ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් හෝ පුනර්ජනනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ආහාර ගැනීමේ පද්ධතියේ දෝෂයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ස්ලෝටි කිහිපයක් සිට දහස් ගණනක් දක්වා වෙනස් විය හැකිය. බොහෝ පැරණි මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙය ලාභ නොලබයි. එමනිසා, ඔබ බලශක්ති ඒකකයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතු අතර, වීදි ධාවන තරඟ සඳහා වෙනත් මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්න.

ඩීසල් එන්ජින් වල එන්නත් පද්ධතියේ දෝෂ

ඔබට ඩීසල් වාහනයක් තිබේ නම් ඔබට හමුවිය හැකි තවත් ගැටයක් තමයි එන්නත් පද්ධතිය. ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක වීමට බලපාන බොහෝ සාධක තිබේ. මෙය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, අද්දැකීම් අඩු කාර්මිකයෙකු විසින් නඩත්තු කිරීම මෙන්ම රෂ් චිප් සුසර කිරීම භාවිතා කිරීම විය හැකිය. ඉඟි ද ලෝහ ගොනු ආකාරයෙන් අපිරිසිදු සමග අවහිර කළ හැක. ජ්වලන දඟර පිළිස්සීම සහ මුද්‍රා යට කාන්දුවීම් ද ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාමාන්‍යයෙන් සිය ගණනක් සිට ස්ලෝටි දහස් ගණනක් දක්වා පරාසයක පවතී.

Swirl flaps සහ EGR 

සඳහන් කළ යුතු තවත් අයිතමයක් වන්නේ swirl flaps සහ EGR ය. ඔවුන්ගේ කර්තව්යය වන්නේ හානිකර වාෂ්පශීලී සංයෝග ප්රමාණවත් තරම් අඩු විමෝචනයක් සහතික කිරීම සහ, එබැවින්, පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි. 

Flywheel 1.6 HDI සහ 1.9 TDI

1.6 HDI හෝ 1.9 TDI වැනි බොහෝ ඒකකවල ඇති අවසාන සංරචකය Dual Mass Flywheel වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත දශකයකට වඩා පැරණි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට මෙය ගැටළුවකි. එහි අසාර්ථකත්වයට හේතුව සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය යුරෝ 1000 ඉක්මවිය හැක

ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම අතර තේරීම

ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් අතර තේරීම කාර්, වෑන් සහ ට්‍රක් රථ හිමිකරුවන්ට සදාකාලික උභතෝකෝටිකයකි. ඔබට වඩාත් සුදුසු නිර්මාණය කුමක්දැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, අපි ඔබට උපදෙස් කිහිපයක් දීමට උත්සාහ කරමු. 

1. පළමුවෙන්ම, ඔබ වසරකට කිලෝමීටර් කීයක් ආවරණය කරයිද යන්න සලකා බැලිය යුතුය. ඔබ වැඩිපුරම මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, 1.6 HDI හෝ 1.9 TDI වැනි ඩීසල් එන්ජිමක් හොඳ තේරීමක් වේ. 
2. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් කෙටි දුරක් සඳහා නගරයේ ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳම මිලදී ගැනීම වනු ඇත.
3. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන් දිගු ගමන් වලදී, ඩීසල් වාහන තෝරා ගැනීමට පරිශීලකයින් දිරිමත් කරන තවත් වාසියකි. සිය ගණනක hp බලයක් සහිත මෝස්තර සලකා බැලීමේදී වාසි විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය පසුව සමාන ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ. 
4. ඔබ පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම නව මාදිලි වලින් එකක් තෝරා ගත යුතුය, අතිරේකව ඩීසල් අංශු පෙරහන් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර වායුගෝලයට වාෂ්පශීලී ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මා සෙවිය යුතු තවත් මොනවාද?

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලීමේදී, දෛනික මෙහෙයුම් පිරිවැය පමණක් නොව, වරින් වර නඩත්තු කිරීම සහ හැකි අලුත්වැඩියාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා බොහෝ විට පැන නගින්නේ අද්දැකීම් අඩු යාන්ත්‍රිකයින් විසින් නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම සහ ඒ සමඟම පරිශීලකයින්ගේ නොසැලකිල්ල හේතුවෙනි. මෙම හේතුව නිසා එවැනි මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කළ යුත්තේ අදාළ අත්දැකීම් සහිත විශ්වාසදායක විශේෂඥයින් විසින් පමණි. මේ ආකාරයෙන්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, DPF ෆිල්ටරය හෝ EGR කපාට මිල අධික ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබ වළක්වනු ඇත.

විශ්වසනීය සහ අඩු නඩත්තු TDI එන්ජින්

TDI සහ HDI එන්ජින් කල් පවතින සහ ධාවනය කිරීමට ලාභදායී බවට සැකයක් නැත. ඩීසල් ඒකක අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සංලක්ෂිත වේ, විශේෂයෙන් දිගු දේශීය හා ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කරන විට. ඒ අතරම, අමතර LPG ස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා ඒවා ගැටළු අඩුය. ඒවා ඇණිය සහ සමාගම් වාහන ලෙස කදිම තේරීම වේ. ඔවුන් බොහෝ විට ඉදිකිරීම් සමාගම් විසින් ද තෝරා ගනු ලැබේ.

නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්, ඒවා නඩත්තු කිරීම පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා මිල අධික විය හැකිය. නව හෝ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම අවසාන අවස්ථාවෙහිදී සහ ඉහළ සැතපුම් සහිත වාහනවල, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ගනුදෙනුව සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර, ඔබ ළඟම ඇති රෝග විනිශ්චය ස්ථානයට ගොස් ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.