ඩීසල්. මිල අධික අලුත්වැඩියාවක සලකුණු 5ක්

විශ්ලේෂකයින් සහ වෙළඳපල විශේෂඥයින් මෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම ඩීසල් එන්ජින් යුගයේ ආසන්න අවසානය පුරෝකථනය කරයි. එසේ තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවය තවමත් විශාල වන අතර, බොහෝ රියදුරන් වෙනස් බලවේගයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම ගැන සිතන්නේ නැත. නම්‍යශීලී බව, ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ඩීසල් එන්ජින්වල ප්‍රධාන වාසි වේ. අවාසිය - මිල අධික බිඳවැටීම්, වාසනාවකට මෙන්, නියමිත වේලාවට රෝග විනිශ්චය කර ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය.

නවීන ඩීසල් ඒකක ඉහළ පරාමිතීන්, කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය මගින් සංලක්ෂිත වේ. ඉහළ ව්‍යවර්ථය පුළුල් rev පරාසයක් හරහා ලබා ගත හැකි අතර එය ක්ෂණිකව, සාමාන්‍යයෙන් 1500 rpm පමණ වේ. එවැනි ගුණාංග ගතිකත්වය, කාර්ය සාධනය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් සියල්ලටම වඩා උපාමාරු සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශේෂයෙන් මාර්ගයේ. නගරය තුළ, මෙම වාසි තරමක් සමතලා කර මකා දමා ඇත, නමුත් ඔබ බොහෝ දුරට ධාවනය කර දිගු දුරක් ආවරණය කරන්නේ නම්, ඩීසල් වල වාසි අගය කරන්න.

අවාසනාවකට මෙන්, නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල සංකීර්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විශේෂයෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම සහ ප්රමාණවත් නොවන මෙහෙයුම් වලදී මිල අධික අසාර්ථක වීමේ අවදානම අතිශයින් වේගයෙන් වැඩි වේ. බොහෝ දුරට ඕනෑම දෙයක් අසාර්ථක විය හැකි අතර අපට ඔප්පු කළ ඩීසල් සැලසුමක් තිබේ නම් අවදානම අඩු වන අතර බොහෝ දුරට රියදුරු සහ ඔවුන් මෝටර් රථය රැකබලා ගන්නා ආකාරය මත රඳා පවතී.

කෙසේ වෙතත්, දෘඪාංග චංචල විය හැකි අතර, සුළු නොසලකා හැරීම හෝ නොදැනුවත්කම පවා මුල් රෝග ලක්ෂණ ඉක්මනින් මිල අධික අසාර්ථක වීමට හේතු වීමට ප්රමාණවත් වේ. බොහෝ දුරට අසාර්ථක වීමට සහ වඩාත්ම පිරිවැයට හේතු වන්නේ කුමක්ද?

පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති: DPF, SCR පෙරහන්

ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහ අනෙකුත් පසු ප්‍රතිකාර පද්ධති බොහෝ ඩීසල් මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ට සැබෑ කරදරයකි. මාර්ගවල නිරන්තර භාවිතය සාමාන්‍යයෙන් කරදරයකින් තොරව භාවිතයට හේතු වන අතර, නගරයේ නිරන්තර කෙටි දුර ඉක්මනින් ගැටලුකාරී විය හැකිය. මම ප්‍රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ නවීන ඩීසල් වාහන ගැන වන අතර, දැඩි පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි නිසා DPF ෆිල්ටර තිබිය යුතු අතර - ප්‍රධාන වශයෙන් නවතම මාදිලිවල - නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) අඩු කරන SCR පද්ධති.

මෝටර් රථයේ වයස සහ ගමන් කළ කිලෝමීටර් ගණන සමඟ, අංශු පෙරණය ගෙවී යයි, නැතහොත් අළුවලින් වැසී යයි. අවහිර වූ පෙරහනක් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, කාලයත් සමඟ පිරිසිදු කිරීමේ චක්‍ර අතර විරාම කෙටි වේ. ෆිල්ටරය පිච්චෙන විට, මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ, ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාරය ප්‍රමාද වේ, දහනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, බොහෝ අවස්ථාවල පිටාර නළයෙන් දුම් පිටවෙයි. ෆිල්ටර් බර්න්-ඉන් පාරේ සිදු වන අතර, සමහර විට එය දැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් නගරය වටා රිය පැදවීමේදී පරිගණකය ක්‍රියාවලිය ක්‍රියාත්මක කළහොත් එය ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. එවිට ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකළ යුතු අතර, හොඳම විසඳුම වන්නේ තරමක් වැඩි වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය - සමහර විට රියදුරු නොදැනුවත්වම ක්රියාවලිය නතර කරයි. පුනර්ජනනීය චක්රය නිරන්තරයෙන් බාධා ඇති වුවහොත්, පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර විය හැකි අතර එන්ජිම හදිසි ප්රකාරයට යයි. විසඳුමක්?

මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම උදව් නොකරන්නේ නම් හෝ මෝටර් රථය කිසිසේත් කීකරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, විසඳුම පෙරනයේ ඊනියා බලහත්කාරයෙන් සේවයේ දැවීම විය හැකිය, ඒ සඳහා ස්ලෝටි සිය ගණනක් වැය වේ. මාර්ගය වන විට, තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, එවැනි ක්රියාවලියක් එන්ජිමට හානි පමනක් නොව, සෑම විටම එහි කාර්යය ඉටු නොකරයි, විශේෂයෙන් ඉතා පැරණි, හානි වූ පෙරහන් වලදී. එවිට එකම විසඳුම වන්නේ ෆිල්ටරය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. සරලම ඒවා නම්, එය PLN 1500 ක් පමණ වැය වේ. නවීන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත් සංකීර්ණ, PLN 10 දක්වා වැය විය හැකිය. මීට අමතරව, තෙත් ෆිල්ටර් (සාමාන්‍යයෙන් PSA මගින් නිපදවනු ලැබේ) ලීටරයකට PLN 000 ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන විශේෂ තරලයක් භාවිතා කරයි. SCR පද්ධති සඳහා AdBlue හි පිරිවැය බෙහෙවින් අඩුය - සාමාන්‍යයෙන් ලීටරයකට PLN 100 ට වඩා අඩුය.

Turbocharger සහ එහි උපාංග

වැරදි ලෙස හැසිරවීමට ඉතා සංවේදී තවත් මූලද්රව්යයක්. රියදුරු, එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් ටික වේලාවකට පසු, නිතිපතා දැඩි ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් බලා නොසිටින්නේ නම්, ඉතා අඩු වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ගතික ධාවකයක් නැවැත්වූ වහාම මෝටර් රථය නතර කරන්නේ නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව මෙය turbo හි බිඳ වැටීමකට තුඩු දෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම් දෝෂයක්, වැරදි සැකසුම, හෝ සාමාන්‍ය ඇඳීම් සහ ඉරීම වැනි තවත් හේතු තිබිය හැක. Turbocharger උපකරණ ද අසාර්ථක විය හැක. මම කතා කරන්නේ පීඩන සංවේදක, ඉන්ටේක් හෝ ඊනියා. පෙයා.

කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජර් වරින් වර පරීක්ෂා කර රියදුරු සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, බරපතල ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සිදුවිය හැකි දෝෂයක් දැකීම ද වැදගත් වේ, එවිට එය ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට හැකි වනු ඇත, නිදසුනක් ලෙස, පුනර්ජනනය හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය මගින්, බරපතල බිඳවැටීමක් සිදුවීමට පෙර, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම තුළට රොටර් මූලද්‍රව්‍ය ලබා ගනී. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ හැකිය. මෝටර් රථයට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති නම්, පිටාර නළයෙන් නිල් දුමාරයක් පිටවේ නම්, එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, ඉන්ටර්කූලරයේ තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම් සහ ත්වරණයේදී පැහැදිලි විස්ල් හෝ ලෝහමය ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එය ඉහළ ය. ටර්බෝචාජර් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. වෘත්තීය වැඩමුළුවක මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා PLN 1000 ක් පමණ වැය වේ (ආකෘතිය අනුව). නව ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ස්ලෝටි දහස් ගණනක් වැය වේ.

එන්නත් පද්ධතිය

මෙය මහලු විය නිසා පමණක් නොව, පරිශීලකයාගේ නොදැනුවත්කම සහ නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙන් අසාර්ථක වන තවත් අංගයකි. ඉන්ජෙක්ටර් ඉඟි හානි: අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මගින්, වැඩමුළුවෙහි නුසුදුසු ගැලපීම හෝ අනුක්රමික එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම ඉලක්ක කරගත් ආක්රමණශීලී වැඩසටහන් භාවිතා කිරීම, i.e. චිප් සුසර කිරීම. බොහෝ එන්ජින්වල, තුණ්ඩ ඉඟි සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ ගොනු වලින් වැසී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස හානි වූ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයකින් පැමිණේ. ජ්වලන දඟර දැවී යාම, පාලන කපාටවල ගැටළු මෙන්ම මුද්‍රා (ඊනියා o-මුදු) යටින් ඉන්ධන කාන්දු වීම සිදු වේ.

හානියට පත් ඉන්ජෙක්ටර් වල පළමු රෝග ලක්ෂණ පැහැදිලිවම එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසුය, සැලකිය යුතු කම්පන, පිටකිරීමේ කළු දුමාරය සහ දහනය වැඩි වීම. ඉන්ජෙක්ටර් නිවැරදි කිරීම් මැනීම පවා නොමඟ යා හැකි බැවින් නිසි රෝග විනිශ්චය තරමක් සංකීර්ණ සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය. හොඳම විසඳුම වනුයේ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් පිටාර ගැලීම හඳුනා ගැනීමයි. අලුත්වැඩියා වියදම? ඉතා විවිධාකාර.

අඩු පීඩනය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන පැරණි මාදිලි අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිජනනය කිරීම සඳහා PLN 200 සිට 500 දක්වා වැය වේ. නව විසඳුම්, විශේෂයෙන්ම piezo injectors සමඟ කටයුතු කළ හැක්කේ සුදුසුකම් ලත් සේවා සපයන්නන්ට පමණක් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ඉහළ මිල ගණන් අය කෙරේ. අද්දැකීම් අඩු වැඩමුළුවලට ඔබ තුණ්ඩ ලබා නොදිය යුතු අතර එය අවුල් සහගත ලෙස සිදු කර විශාල මුදලක් එකතු කරයි.

Vortex සහ EGR ෆ්ලැප්

පරිසරයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ යුතු තවත් තීරණයක්. විශේෂ ඩම්පර් මඟින් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ දිග නියාමනය කරන අතර සිලින්ඩරවලට උරා ගන්නා වාතය කරකවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බරක් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, පහළට හෝ නියත වේගයකින්, අඩු විෂ සහිත ද්‍රව්‍ය වායුගෝලයට විමෝචනය වන බවයි. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට හා සාපේක්ෂව අලුත් වුවද, පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, වසර ගණනාවක් පුරා සහ කිලෝමීටර් සිය ගණනක් පවා පද්ධතිය අඩපණ වීමට පටන් ගනී. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රධාන වශයෙන් සබන් මගින් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එය ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය තුළ එකතු වන අතර යාන්ත්‍රණය අවහිර කළ හැකිය. මෙය අනෙක් අතට, චෙක් එන්ජින් ආලෝකය පැමිණීමට සහ හදිසි මාදිලිය සක්රිය කිරීමට හේතු වේ. එපමණක් නොව, සමහර එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, උදාහරණයක් ලෙස 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper එක ගැලවී එන්ජිමට ඇතුළු විය හැක, i.e. සිලින්ඩර්. මෙය උපාංගයේ ඉතා බරපතල හා සාමාන්යයෙන් ස්ථිර අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.

බොහෝ රෝග ලක්ෂණ ඇති අතර ඒවා නියත වශයෙන්ම සුළි ඩැම්පර් වල අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් නොකරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ත්වරණය අතරතුර ආරම්භය සහ බලය නොමැතිකම පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තදබදයක් ඇති වූ විට, එන්ජින් ආලෝකයක් දිස්වේ. සමහර විට වැරදි ඉන්ජෙක්ටර් ගැලපීම් සහ පිටාර පද්ධතියෙන් දුම වැඩි වේ. වියදම්? මෙහි තනි මිල ලැයිස්තුවක් ද නොමැත, මන්ද එකතු කරන්නා සබන් වලින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා ස්ලෝටි සිය ගණනක් වැය වේ. ආදේශනයක් අවශ්‍ය නම්, එය PLN 1000 ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. එන්ජිමක් ඩැම්පර් එකක් උරා බොන්නේ නම්, හානියේ බරපතලකම අනුව එය නැවත උත්පාදනය කිරීමට දහස් ගණනක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ධාවකය එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

 මෙයද බලන්න: ඉන්ධන ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා වගකිව යුතු සහ එන්ජිම හුස්ම ගන්නා දේ නියාමනය කරන EGR ද ගැටලු රාශියක් ඇති කරයි. සරලව කිවහොත්, EGR කපාටය පිටාර සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අතර ප්‍රවාහය විවෘත කරයි හෝ වසා දමයි. රියදුරුට සම්පූර්ණ බලය අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, ඔහු එන්ජිම තිරිංග කිරීමෙන් වේගය අඩු කරයි, නැතහොත් නියත වේගයකින් ධාවනය කරයි නම්, පිටවන වායූන් සමහරක් නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කරනු ලැබේ, එය වෙනත් දේ අතර නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට හේතු වේ. . අවාසනාවකට, Swirl Flaps මෙන්, EGR කපාටය ද දැඩි තත්ව යටතේ ක්‍රියා කරන අතර බොහෝ විට අසමත් වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් සබන් නිසා.

ආරම්භක ගැටළු, බලය නැතිවීම, දුම සහ එන්ජින් ආලෝකය පරීක්ෂා කිරීම වැනි රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් වේ. වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව හඳුනා ගැනීම තරමක් පහසු වන අතර, අපි එය නියමිත වේලාවට දුටුවහොත්, අපි වැඩි උත්සාහයකින් තොරව එය විසඳන්නෙමු. නව වාහන වල සිසිලනයෙන් පසු EGR කපාට භාවිතා කරයි. නියමිත වේලාවට දෝෂය අප නොදැන සිටියහොත්, එය කාන්දු වන අතර, එය තවත් ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. අක්රිය වීමකදී, මුලින්ම සාමාන්ය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීම අර්ථවත් කරයි. නව EGR කපාටයක මිල PLN 250 සහ PLN 1000 අතර වේ, නවතම සංකීර්ණ මෝස්තර සඳහා PLN 2000 දක්වා වැය විය හැක.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය

"ස්කන්ධ දෙක" වටා බොහෝ ජනප්‍රවාද දැනටමත් මතු වී ඇත. සමහරු පවසන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් "ජීවිතය සඳහා" භාවිතා කළ හැකි බවත්, අනෙක් අය ඉතා ඉක්මනින් වැසි හෝ කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවන බවත් සාම්ප්‍රදායික පියාසර රෝදයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවත්ය. ඇත්ත, අඩක් පමණ. මෙය අඳින ලද මූලද්රව්යයකි, නමුත් මෝටර් රථය නිසි ලෙස නඩත්තු කර ඇත්නම් සහ මෙම විසඳුම සමඟ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි රියදුරු දන්නේ නම්, කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් සඳහා ඔහුට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබිය යුතුය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් "මරන්නේ" කුමක්ද? බලශක්ති ඒකකයේ දැඩි කම්පනයක් ඇති කරන ඉතා අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය එහි සීමාව තුළ ක්රියා කරයි, කම්පන අඩු කරයි. අඩු revs වලින් වේගවත් ත්වරණය ද ඉතා ලාභ නොලබයි - ඩීසල් එන්ජිමක් අඩු revs වලදී පවා ඉහළ ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. වායුවේ මෙම රළුබව සහ ක්ලච් එක අද්දැකීම් අඩු ලෙස හැසිරවීම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඉක්මනින් දැනෙන්නට හේතු වේ.

හානියට පත් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක රෝග ලක්ෂණ ඉතා සුලභ වන අතර ගැටලුව පූර්ව රෝග විනිශ්චය කිරීමට ඔබට විශේෂඥයෙකු අවශ්‍ය නොවේ. මෝටර් රථයට අමතර වශයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන මෝටර් රථය තුළ දැනේ නම්, ගියර් මාරු කිරීමේදී සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී / නැවැත්වීමේදී විශාල තට්ටු කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, බොහෝ විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කීකරු වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඔබට නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කළ හැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් එය රඳා පවතින්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධයට අඳින / හානියේ මට්ටම සහ පළපුරුදු වැඩමුළුවක් නඩත්තු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේද යන්න මතය. පිරිවැය සිය ගණනක සිට ස්ලෝටි දහස් ගණනක් දක්වා වේ. නව ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක මිල PLN 1000 සහ PLN 10 අතර වේ.

මෙයද බලන්න: මැස්ඩා 6 පරීක්ෂා කිරීම