ජගුවාර් එෆ්-පේස්ට එරෙහිව ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කැඩිලැක් එක්ස්ටී 5
ඇමරිකානුවන් සංයමයෙන් ඉගෙන ගෙන ඇති අතර බ්‍රිතාන්‍යයන් ගතානුගතික වීම නවතා දමා ඇත - සියල්ලම පැරණි ලෝකයේ ධනවත් මහජනතාව සතුටු කිරීම සඳහා ය. එහෙත්, එකම ක්‍ෂේත්‍රයක සෙල්ලම් කරමින්, රුසියාවේදී ඔවුන් සුඛෝපභෝගී මායිම්වල ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල සිටියහ
එකල ශීත in තුවේ දී කැඩිලැක් වාසනාවන්ත නොවීය. හිමෙන් වැසී ගිය ගැඹුරු ධාවන පථයක, ට්‍රැක්ටරයක් පමණක් ගමන් කළ හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර, මෝටර් රථය උදරය මත තදින් වාඩි විය. ඒ සියල්ල මගේ වරදකි: ක්‍රොස් ඕවර් හි රෝද හතරේ ධාවකය පෙරනිමියෙන් අක්‍රිය කර ඇති බව මට අමතක වූ අතර, මාර්ගයෙන් ඉවතට පැනීමට ඉක්මන් විය. අශ්වබල 300 ක එන්ජිමක ආධාරයෙන් ඉදිරිපස රෝද ක්ෂණිකව ගැඹුරු වළවල් හාරා මෝටර් රථය ගොඩ බැස්සා.
සතියකට පසු, ජගුවාර් එෆ්-පේස් එම ස්ථානය හරහාම අපහසුවකින් තොරව ගමන් කළේය. නමුත් කොන්දේසි මුලින් අසමාන විය: පළමුව, ආලේපනයට මුලින්ම දිය වී පසුව කැටි වීමට කාලය තිබූ අතර, දෙවනුව, ද්වේශසහගත චේතනාවෙන් වුවද එෆ්-පේස් එක ඒකාකාරී ලෙස ධාවනය කළ නොහැක. නමුත් අවංකවම, හිම පතනයන් ගැන හරියටම සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක් දැයි ඒ මොහොතේ මට තේරීමක් තිබේ නම්, මම තවමත් කැඩිලැක් තෝරා ගනිමි.
එෆ්-පේස් ඉතා ව්‍යාජ හා මිල අධික පෙනුමක් ඇති බැවින් එය නොදන්නා දෙසට කෙළින්ම යොමු කිරීම මානසික වශයෙන් දුෂ්කර ය. නමුත් මුහුණේ ඇති XT5 නොසැලෙන බව පෙනේ - එය එකවරම, හොඳින් කපන ලද නමුත් පිටතින් ඉතා ශක්තිමත් ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝද ධාවකය හිම සහිත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා මෝටර් රථය පුනරුත්ථාපනය කරයි. මධ්‍ය ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වීම පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව ඉතා කාර්යක්ෂමව කම්පනය ව්‍යාප්ත කරයි. නමුත් සමාන තත්වයන් යටතේ ජගුවාර්ට දොස් පැවරීමට කිසිවක් නැත - හරස්වර්ගයේ පුරුදු වල ගැහැණු ළමයෙක් නැත.
ග්‍රීෂ්ම early තුවේ මුල් භාගයේදී, දීප්තිමත් මෝටර් රථ අවසානයේ අසල නවතා තිබූ විට, හදිසියේම කැඩිලැක් රළු ලෙස සලකන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත - හිරු එළිය යටතේ, LED විසිරී යාම සහ ක්‍රෝම් ටිම් ඉරි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් වාදනය විය. මුහුණු විලාසිතාව ඉතා හොඳයි, ක්‍රෝම් වල කුඩා දිලිසෙන බැබළීමක් පවා එයට ගැලපේ.
ජගුවාර් මේ සියල්ල මඳක් පහත් කොට සලකයි - මෙම යුගලය තුළ ඔහු ගොළුබෙල්ලෙකුගේ භූමිකාව රඟ දක්වයි. අයිතිකරුට වඩා තමාගේ උසස් බව පිළිබඳ කියවිය හැකි හැඟීමක් ඇති ඔහුගේ මුහුණේ තරමක් උඩඟු ප්‍රකාශනයකි. පටු දෘෂ්ටි හා නිරාවරණය වූ නාස්පුඩු සහිත ස්කොට් ස්පෝර්ටි සිල්වට් එකක් වේගය සඳහා ප්‍රබල ප්‍රකාශයක් කරන අතර ඉහළ බිම් නිශ්කාෂණය සහ අද්භූත ඉදිරිපස කෙළවර මෙම මෝටර් රථය and න සහ විශාල බව පෙන්නුම් කරයි.
සත්‍යය විශාලයි, රියදුරා පුදුමයට පත් වී, ධාවන පථයක් සහිත ඉහළ ස්ථානයක පිහිටි රූපලාවණ්‍යාගාරයට පැන්නේය. දක්ෂතාවය පෙන්නුම් කර ඇති හිමිකරු, මෝටර් රථය තවමත් වචනාර්ථයෙන් හා සංකේතාත්මක අර්ථයෙන් සීතල ලෙස හමුවෙයි. අභ්‍යන්තරය සංයමයෙන්, නිහතමානීව, හැන්ඩ්ල්ස් වල ක්‍රෝම් දාරවලින් තරමක් දිදුලන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් සේදුම්කරුගේ ඇලුමිනියම් බුරුසුවෙන් අත සිසිල් කරයි. වඩාත් නිවැරදිව, නිහතමානී නොව, ප්‍රාථමික, ලාභ ආභරණ සමඟ වහාම සතුටු කිරීමට උත්සාහ නොකිරීම. වාසනාවකට මෙන්, ජගුවාර් සඳහා එවැනි අවිධිමත් මෝටර් රථයක පවා ඔහු තරමක් සැහැල්ලු විය.
උසස් තත්ත්වයේ ආසන සඳහා පුරුදු වීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් යතුරු පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සංකීර්ණ වේ. ටච්ස්ක්‍රීන් මාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව තුළ ආසන තාපන පාලනය සඟවා ඇතිවා පමණක් නොව, අතුරු මුහුණත කිසිසේත් පැහැදිලි නැත. කැඩිලැක්ගේ මාධ්‍ය පද්ධතිය ද අභියෝගාත්මක වන අතර සියලු ස්පර්ශ පාලනයන් සැක සහිත ය. නමුත් සජීවිකරණය අව්‍යාජ ලෙස යහපත් වන අතර, ශ්‍රිතය තොගය අනුව පද්ධතිය තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ. කථිකයින්ගේ ගෞරවනීය බෝස් සන්නාමය සමඟ වුවද ආධුනිකයෙකු සඳහා වන ශබ්දය මෙන්න. එය පොහොසත්, නමුත් දුර්වල ලෙස සවිස්තරාත්මක වන අතර එය සුදුසු වන්නේ සංගීතයට ඇල්මක් දක්වන අය සඳහා පමණි. බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයේ ඇති විකල්ප මෙරිඩියන් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, ඉස්ම සහිත සහ උසස් තත්ත්වයේ ය.
ජගුවාර් පිටුපස අසුනට පිවිසීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය - ඔබට ඉහළට නැගීම පමණක් නොව, හිස නැමිය යුතු අතර, පටු දොරට නැමෙන්න. එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත බවක් පෙනේ, නමුත් මැද බලවත් මධ්‍යම උමගක් ඇති අතර සෝෆා මැද කොටස අමාරුය. XT5 වඩා ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි ය - පිටුපස තට්ටුව පාහේ පැතලි ය, ඉදිරිපස ආසන සඳහා ඇති දුර සැබවින්ම විශිෂ්ට ය. එපමණක් නොව, පුටු මාරු වෙමින් පවතී - "ඇමරිකානුවා" "ප්‍රායෝගිකත්වය" යන යෙදුම ගැන බරපතල ලෙස හුරුපුරුදු බව පෙනේ.
එක්ස්ටී 5 හි කුඩා කඳේ, සමහර දියුණු ස්කෝඩා වල මැදිරියේ මෙන්, රේල් පීලි මත ලිස්සා යන කොටසක් සහ ගමන් මලු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැලක් ඇත. අවසානයේදී, ඉවත් කළ හැකි පසුපස බම්පර් ආවරණය යටතේ තැබූ උස් බිම යට තුවායක් ඇත. නමුත් එෆ්-පේස් මැදිරිය පෙරනිමියෙන් විශාල ය: ඇමරිකානු 530 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 450 යි. දෙවන පේළියේ "නැතිවූ" සෙන්ටිමීටර ගියේ මෙතැනට ය. නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමානාත්මතාවයක් ඇත: මෘදු නැප් උඩු මහල සහ පාද සංවේදක සහිත විදුලි ධාවක කාර් දෙකෙහිම තිබේ.
කැඩිලැක්හිදී, ඔබට පනින්න අවශ්‍ය නැත, නමුත් යන්න. මෝටර් රථය සුක්කානම පසුපසට තල්ලු කරයි - මෙම ක්‍රියාව ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකුට ලබා ගත හැක්කේ අමතර ගාස්තුවකට පමණි. ඉදිරිපස ආසන යුරෝපීය විලාසිතාවෙන් තදින් ඇසුරුම් කර ඇති අතර පැත්තේ ශක්තිමත් වැලඳගැනීම් ඇත. සම් සහ දැව ඩිජිටල් බහුලතාවයෙන් පොහොසත් අභ්‍යන්තරය ඇමතීමට මම කැමතියි: සියලුම යතුරු ස්පර්ශ සංවේදී හෝ ඒ වගේ පෙනුමක් ඇති අතර උපාංග වෙනුවට වර්ණවත් සංදර්ශකයක් ඇත. රැහැන් රහිත ආරෝපණ සහිත දුරකථනයක් සඳහා සොකට් එකක් ද තිබේ.
අවසාන වශයෙන්, පසුපස දර්ශන දර්පණයක් වෙනුවට, කැඩිලැක් සතුව පුළුල් කෝණ සහිත කැමරා සංදර්ශකයක් ඇති අතර, එය පිටුපසින් සිදුවන දේ නිරන්තරයෙන් විකාශනය කරයි. ඇත්ත, බැලීමේ කෝණ අසාමාන්‍යයි, නමුත් දීප්තිමත් හා ඉස්ම සහිත පින්තූරය දෙස බැලීමෙන් පසු, ඔබට කැඩපත වෙත ආපසු යාමට අවශ්‍ය නැත (එය තවමත් පවතී). වඩාත්ම පුදුමාකාර දෙය නම්, සෑම කැමරාවකටම (පසුපස දර්ශනය සහ වාහන නැවැත්වීම) තමන්ගේම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් තිබීමයි - මෙට්රොපොලිටන් මාර්ග බෑවුමේදී මිල කළ නොහැකි උපකාරයකි.
එහෙත් ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන් තරමක් මග හැරී ඇති බවට හැඟීමක් ඇති අතර ස්ථිරවම ආබාධිත වූ සියලුම රෝද ධාවකය මේ සඳහා සෘජු සාක්ෂියකි. විසන්ධි කළ නොහැකි ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය මෙන්ම: එන්ජිම නැවතුම් වලදී වසා දමන්නේ කොටුවේ අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් පමණි. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් ඉතා දක්ෂ ය.
සිලින්ඩර දෙකක් ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - එය කිසිදු ආකාරයකින් ධාවන ප්‍රමිතියට බලපාන්නේ නැත, හරිත "V4" සංකේතය නැවත නැවතත් තිරය මතට ගෙන ඒමට උත්සාහ කිරීමත් සමඟ ආර්ථිකයේ ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩාවක් ඉදිරිපත් කරයි. නමුත් යමෙකුට වේගවත් කිරීමට ඇති ආශාව මත ගෑස් පැඩලය සමඟ ඉඟි කිරීම පමණක් සිදු වේ, නිරූපකය නොඅඩු ප්‍රසන්න "V6" වෙත වෙනස් වන අතර ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිම එහි වටිනා කොටස ඉටු කිරීමට පටන් ගනී.
තවමත්, පිටතට යන වායුගෝලීය “සික්සර්ස්” තුළ යමක් තිබේ. අවම වශයෙන්, සුමට, පැතලි කම්පනය සහ low න අඩු සංඛ්‍යාත ar ෝෂාව. කැඩිලැක් සුළි සුළඟක් වෙතට වේගයෙන් නොයනු ඇත, ගෑස් පැඩලයේ සුළු චලනයකින් ඇදී නොයයි. කම්පනය ඉල්ලා සිටිය යුතුය, එවිට XT5 චරිතය පෙන්වනු ඇත - ශක්තිමත් නමුත් රළු නොවේ. ඔහුට ධාවන පථයේ හොඳ හැඟීමක් ඇති අතර, මෙම ගුවන් ගමන චාරිත්‍රානුකූලව පෙට්‍රල් පුළුස්සා දැමීම සමඟ නොවේ. වායුගෝලීය එන්ජිමක් සඳහා ඇමරිකානු V6 තරමක් ලාභදායී වේ. ක්‍රීඩා මාදිලියක් සහ සියලු රෝද ධාවකයන් එකවරම ඇත, නමුත් එය මෝටර් රථය තව ටිකක් ජංගම බවට පත් කිරීම හැරෙන්නට එහි ස්වභාවය මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ. කොටුව ඕනෑම මාදිලියක හරියටම ක්‍රියා කරන අතර වේගවත් ගිනි ආරම්භක නැවතුම ඉක්මනින් වික්‍රියා කිරීම නතර කරයි.
පිරිවිතරයන්ට අනුව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එෆ්-පේස් වඩා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වන නමුත් නිතර නිතර ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. කාරණය නම්, එය හුදෙක් සන්සුන්ව පදින්න වැඩ නොකරන බවයි. ලීටර් තුනේ සම්පීඩකය “හය” නපුරු ය, නාගරික තත්වයන් තුළ පෙඩලය සමඟ විචක්ෂණශීලී ආකල්පයක් අවශ්‍ය වන අතර ක්ෂණික හා තියුණු ප්‍රතිචාරයක් සහිතව ක්‍රියාකාරී රියදුරු පහසුවෙන් දැල්වෙයි. කොම්ප්‍රෙෂර් විස්ල් සහ ග්‍රේහවුන්ඩ් පිටාර සීරීම් සමඟ ජගුවාර් පයින් ගසා ක්ෂණිකව වේගවත් කරයි - රළු නමුත් ඉතා කාර්යක්ෂම. තවද එය ඒකක ක්‍රීඩා ක්‍රමයට මාරු කිරීම පවා අවශ්‍ය නොවේ. එබැවින් "ස්වයංක්‍රීය" ගැලපීම සඳහා ක්‍රියා කරයි - ඉක්මනින්, නමුත් ඉතා සියුම් ලෙස නොවේ.
ජගුවාර් කෝනර් කිරීම සැබෑ සතුටක් ලබා දෙයි. අත්හිටුවිය හැකි විකල්ප හතරෙන්, අපට වසන්ත ආර්-ස්පෝර්ට් ලැබී ඇති අතර, ඒ සමඟ එෆ්-පේස් සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී වේ. රෝල්ස් ඇත, නමුත් ඒවා තරමක් ඇඟවුම් කරයි, සහ චැසිය පාරට තදින් අල්ලාගෙන සිටින ආකාරය ප්‍රශංසනීය ය. කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම, වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් සියලුම මාදිලි මෙන්, ඉතා සංවේදී හා තොරතුරු සහිත ය. මේ සමඟ ඔබ ලිහිල් නොවනු ඇත. සිවිල් ක්‍රම වලදී, අත්හිටුවීම තවමත් කැන්වසයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කිරීමක් මෙන් යතුරුපැදි කරුවන් කම්පා කරයි.
උමතු ජගුවාර් වලට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී කැඩිලැක්ට සරල හා හැසිරවිය හැකි යැයි හැඟේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය බලහත්කාරයෙන් තව ටිකක් කම්පනය ආපසු ලබා දෙන විට, එය ද සූදුවක් බවට පත්වේ. සුක්කානම් රෝදය ඇමරිකානු විලාසිතාවේ නිරවද්‍ය හා විනිවිද පෙනෙන නොවේ, නමුත් අධික තදබල බවකින් රියදුරුට බාධා නොකරයි. අඟල් 20 ක විශාල රෝදවල පවා මෝටර් රථය මගීන්ට ප්‍රවේශමෙන් සලකයි. හොඳ චැසි, උසස් තත්ත්වයේ යුරෝපීය රටාවන්ට අනුව සකස් කර ඇත. නමුත් තිරිංග සමඟ තත්වය වඩාත් නරක ය - ජගුවාර් පසු, ඇඩිලැක් පැඩලයට වඩා ශක්තිමත් උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ.
පොදුවේ ගත් කල, කැඩිලැක් තවදුරටත් තරබාරු මිනිසෙකු නොවේ: "ඇමරිකානුවා" ධාවන පථයක් පැළඳ සිටින අතර වඩාත් විලාසිතාමය ක්‍රම අනුව ඔහුගේ ශරීරය ක්‍රියාශීලීව පිළිවෙලට තබයි. කුඩා කාලයේ සිටම බොක්සිං ක්‍රීඩාව හැදෑරූ බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයා සුපුරුදු පරිදි ඔහුගේ ඇඟිලි භාවිතා කිරීමට අකමැති ය. ඔහු තමාගේම පුරුදු ආරක්ෂා කරයි - සමාජ ශාලාවේ සිටින අය සහ ජගුවාර් සන්නාමය යනු කුමක්ද යන්න තේරුම් ගන්නා අය.
XT5 සහ F-Pace හි හොඳින් සන්නද්ධ වූ අනුවාද අතර මිල පරතරය එතරම් විශාල නොවේ, නමුත් රුසියානු නීතිය ඒවා සුඛෝපභෝගී සංකල්පයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවලට දමයි. කැඩිලැක් පදනම ඩොලර් 39 ට වඩා අඩු වන අතර ගැසොලින් එෆ්-පේස් ඊට වඩා වැඩිය. නමුත් මෙයින් සමහරක් සුඛෝපභෝගී හරස්කඩක් ලෙස සැලකිය නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4815/1903/1698 | 4731/1936/1651 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2857 | 2874 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1940 | 1820 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, වී 6 | ගැසොලින්, වී 6 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3649 | 2995 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 314 ට 6700 යි | 340 ට 6500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 367 ට 5000 යි | 450 ට 4500 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 210 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 7,0 | 5,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර) | 14,1/7,6/10,0 | 12,2/7,1/8,9 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 450 | 530 |
| සිට මිල, $. | 39 435 | 48 693 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් ස්පා-කමෙන්කා කුලී ගම්මානයේ පරිපාලනයට කෘත ful වෙති.
