සෝවියට් සංගමයේ කළු මුහුදේ බලඇණියේ භටයින් 1 කොටස
කළු මුහුදේ බලඇණියේ ගොඩබෑමේ හමුදාවන් විශාලතම hovercraft වර්ග භාවිතා කළහ. PT-1232.2 උභයජීවී ටැංකි සහ BTR-76 ප්‍රවාහක ගොඩබෑමේදී 70 Zubr ව්‍යාපෘතිය ඡායාරූපයේ දැක්වේ. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ඡායාරූපය
සමුද්‍ර සන්ධි සෑම විටම උපායමාර්ගික වශයෙන් වැදගත් ප්‍රදේශ වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ජාත්‍යන්තර සමුද්‍ර නීතිය මගින් තීරණය විය. පශ්චාත් යුධ භූ දේශපාලනයේ දී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගත් ගොඩබිම් ව්‍යාපාරවල ඉරණමට සෘජුවම බලපෑ ජල කඳ කළමනාකරණය විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. මුහුදු සන්නිවේදනය තරණය කිරීම, වෙරළ අල්ලා ගැනීම සමඟ ඒකාබද්ධව ගොඩබිම සතුරා පරාජය කිරීමට යතුර විය. ඉහත දක්වා ඇති විධිවිධාන ක්‍රියාවට නැංවීමේ දී, දේශපාලන හා මිලිටරි කණ්ඩායම් දෙකෙහිම බලඇණි, යුද්ධයේදී ඔවුන් අපේක්ෂා කරන කර්තව්‍යයන් ඉටු කිරීම සඳහා වඩාත් හිතකර කොන්දේසි සැපයීමට උත්සාහ කළහ. එබැවින් ලෝක සාගරයේ ජලයේ ශක්තිමත් නැව් කණ්ඩායම් නිරන්තරයෙන් පැවතීම, සීතල යුද්ධ සමයේදී ආයුධ තරඟයේ අංගයක් ලෙස ඔත්තු බැලීමේ මාධ්‍යයන් ඇතුළුව නාවික සටන් මාධ්‍යයන් නිරන්තර සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීම.
නාවික හමුදාවේ සංවිධානය ගොඩබෑමේ යාත්රාව
1944 දී කළු මුහුදේ සතුරුකම් අවසානයේ සිට 50 දශකයේ මැද භාගය දක්වා. කළු මුහුදේ බලඇණියේ ප්‍රධාන ගොඩබෑමේ වත්කම් (මෙතැන් සිට කළු මුහුදේ බලඇණිය ලෙස හැඳින්වේ) අල්ලාගෙන ජර්මානු සම්භවයක් ඇති මිලිටරි වන්දි ඒකක ලෙස මාරු කරන ලදී. කාලතුවක්කු හරස් මාර්ග ඉවත් කිරීමට සහ ගොඩබෑමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් මෙම උපකරණයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ජර්මානුවන් විසින් ගිල්වා දමන ලදී. මෙම කොටස් රුසියානුවන් විසින් කැණීම් කර, අලුත්වැඩියා කර වහාම සේවයට යවන ලදී. මේ අනුව, යුද්ධය අතරතුර පවා MFP තොටුපළ 16 ක් FCz වෙත ලබා දෙන ලදී. සාමාන්‍යයෙන්, ජර්මානු ගුවන් ඒකක සෑම අතින්ම නාවික හමුදාවේ (WMF) උපකරණවලට වඩා උසස් විය. සෝවියට් ඒකක අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් ගොඩනගා ඇති අතර, සුදුසු තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහිත අමුද්රව්ය නොමැතිකම සහ, සියල්ලටත් වඩා, ආයුධ නොමැතිකමේ ප්රතිවිපාකයක් විය. ජර්මානු සම්භවයක් ඇති මාධ්‍යයන් අතර, විවිධ වෙනස් කිරීම් වල සඳහන් කළ ගොඩබෑමේ තොටුපළවල් බොහෝමයක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, බලඇණියට ජර්මානු ඒකක 27 ක් සහ ඉතාලි MZ ඒකක 2 ක් ඇතුළත් විය. යුද්ධයෙන් පසු, ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන යටතේ බෙදා හැරීමෙන් ලැබුණු ඇමරිකානු බාර්ජ් LCM ද කළු මුහුදට ඇතුළු විය.
50 දශකයේ දී, මෙම උපකරණ ක්‍රමයෙන් බිඳ වැටුණි - සමහර ඒවා සහායක පාවෙන උපකරණ ලෙස භාවිතා කරන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා උභයජීවී වාහනවල තාක්ෂණික තත්ත්වය පිරිහීම නිසා සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ උපකරණ හිඟය සඳහා නව ඒකක සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනි. මේ අනුව, 50 දශකයේ දෙවන භාගයේදී කුඩා හා මධ්‍යම ගොඩබෑමේ නැව් සහ බෝට්ටු මාලාවක් නිර්මාණය විය. ඒවා එවකට සෝවියට් අපේක්ෂාවන්ට අනුරූප වූ අතර වෙරළබඩ දිශාවට ගොඩබිම් හමුදාවන්ගේ ක්‍රියාවන්හි නාවික හමුදාවේ පාහේ සේවා භූමිකාව පිළිබඳ සෝවියට් සංගමය තුළ අනුගමනය කරන ලද සංකල්පයේ පිළිබිඹුවකි. නාවික ආයුධ ක්ෂේත්‍රයේ සීමා කිරීම් සහ පසුකාලීන සංවර්ධනය සඳහා වූ සැලසුම් සීමා කිරීම මෙන්ම පැරණි නැව් ක්‍රියා විරහිත කිරීම, සෝවියට් බලඇණිය තාක්ෂණික බිඳවැටීමේ තත්වයකට සහ සටන් හැකියාවන්ගේ අර්බුදයකට තුඩු දුන්නේය. වසර කිහිපයකට පසු නාවික හමුදාවන්ගේ සීමිත, ආරක්ෂක භූමිකාව පිළිබඳ දැක්ම වෙනස් වූ අතර, නාවික හමුදාවේ නව උපායමාර්ගයේ නිර්මාතෘවරුන්ගේ අභිලාෂකාමී සැලසුම් තුළ නාවික හමුදාවට සාගරයට යාමට සිදු විය.
VMP හි සංවර්ධනය 60 දශකයේ ආරම්භ වූ අතර, නාවික යුධ මූලධර්මයේ නව ප්‍රහාරාත්මක විධිවිධාන හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර සංවෘත ජලයේ පමණක් නොව, නැව් කණ්ඩායම්වල ව්‍යුහයන් ඔවුන් මුහුණ දෙන කාර්යයන් සඳහා අනුවර්තනය වීමේ අවශ්‍යතාවයට අදාළ නිශ්චිත සංවිධානාත්මක වෙනස්කම් ඇති විය. නමුත් විවෘත ජලයේ. සාගර ජලය. මීට පෙර, 80 දශකයේ මැද භාගයේදී ජෙනරාල්වරුන්ගේ ගතානුගතික කවයන් තුළ වුවද, නිකිටා කෘෂෙව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් පක්ෂ දේශපාලන නායකත්වය විසින් අනුගමනය කරන ලද ආරක්ෂක ආකල්ප සැලකිය යුතු ගැලපීම් වලට භාජනය විය. අනාගත යුද්ධය.
50 ගණන්වල අවසානය දක්වා, ගුවන් ප්රහාරක බලඝණය නාවික කඳවුරු (BOORV) නැව් ආරක්ෂක බලකායේ කොටසක් විය. කළු මුහුදේ දී, උභයජීවී ප්‍රහාරවල නව සංවිධානයකට සංක්‍රමණය 1966 දී සිදු විය. ඒ සමඟම, 197 වන ගොඩබෑමේ නැව් (BOD) බළකාය නිර්මාණය කරන ලද අතර, අරමුණ සහ පරාසයේ නිර්ණායක අනුව, මෙහෙයුම් වලට අයත් විය. ඔවුන්ගේ (සෝවියට්) භෞමික ජලයෙන් පිටත භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන බලවේග.
