ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෙක්සස් යූඑක්ස්
ඔබ බොහෝ විට සැලකිලිමත් වන වඩාත්ම දැරිය හැකි ලෙක්සස් පිළිබඳ ඉතා වැදගත් හා දුෂ්කර ප්‍රශ්න කිහිපයක්
ප්‍රාථමික ස්වීඩන ජාතිකයින්ට යමක් පුදුමයට පත් කළ හැකි නම්, නිසැකවම සාප්පු මධ්‍යස්ථානවල ලී තට්ටු, උමං මාර්ගයේ ඉතාලි කෑම හෝ බැංකුකරුවන් සඳහා සෙනසුරාදා පිරිසිදු කිරීම අනිවාර්ය නොවේ. ලස්සන කාර් තවත් කාරණයක්. ස්වීඩනයේ සාමාන්‍ය වැටුප් දිගු කලක් ඩොලර් 2 ඉක්මවා ඇත, නමුත් ස්කැන්ඩිනේවියානුවන් තවමත් අළු ඩීසල් ස්ටේෂන් වැගන් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. එමනිසා, ස්ටොක්හෝම් මධ්‍යයේ දීප්තිමත් ලෙක්සස් යූඑක්ස් රේඛාව ටික කලකට අගනගරයේ ජීවිතය නැවැත්වීය.
යූඑක්ස් මගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළේය, වෙනත් ආකාරයකින්: ලෙක්සස් මීට පෙර එවැනි සංයුක්ත ආකෘතියක් නිපදවා නැත. ඔව්, දෙමුහුන් සීටී එකක් තිබුණත් ජපන් ජාතිකයින්ට තවමත් කුඩා හරස්කඩ නොතිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යූඑක්ස් මෙම කන්නයේ ප්‍රධාන නවකතාව ලෙස සලකන්නේ නැත, නමුත් එය නිසැකවම ප්‍රදර්ශන නැවතුමක් බවට පත්විය. නිසැකවම, ලෙක්සස් යූඑක්ස් සඳහා ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත - අපි ප්‍රධාන ඒවාට පිළිතුරු දෙන්නෙමු:
හැමෝටම පාහේ. ඔව්, යන්ත්‍ර එකම GA-C වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එම නිසා ප්‍රමාණයෙන් බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෙම වෙළඳ නාම දෙකම තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් සමඟ සංයුක්ත හරස්කඩ හරහා ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට උත්සාහ කරයි. නමුත් මෙය කඩදාසි මත ය - යථාර්ථයේ දී, සියල්ල වඩා සංකීර්ණ ය.
ලෙක්සස් යූඑක්ස් ටොයොටා සී-එච්ආර් සමඟ සංසන්දනය කිරීම ලැම්බෝගිනි rusරස් මත වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් බොත්තම් සෙවීම වැනිය. කාර් දෙකම නිෂ්පාදනය කළේ එකම සැලකිල්ලෙන් වන අතර, පන්තියේ මිතුරන් හරස් ඕවර් සමාන තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි. වෙනස ඇත්තේ සංජානනයේ ය. යූඑක්ස් හි පැරණි ලෙක්සස් මාදිලිවල ආකර්ෂණය නැති නොවූ අතර ටොයෝටා මුලින් සී-එච්ආර් සිය වඩාත් දියුණු සහෝදරයාට සමීප කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. එය සරල නම්, ඒවා අතර වෙනස ඇත්තේ ටිම් මට්ටම් සහ චැසි සැකසුම් වල ය. තවද එය අතිමහත් ය.
මෝටර් රථ ඡායාරූප ශිල්පීන්ට යටින් කුඩා මෝටර් රථ වෙඩි තැබීමේ තේරුම්ගත හැකි පුරුද්දක් ඇත. යූඑක්ස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රිදවීම පමණි. බොහෝ විට මෙම කාර්යය භාර දී ඇති අලෙවිකරුවන්ගේ අදහස මට වැටහේ: ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ ලාබාලම ලෙක්සස් එය ඇත්තට වඩා විශාල ලෙස පෙනෙන්නටය. නමුත් එහි සියලු සුන්දරත්වය පවතින්නේ යූඑක්ස් හි සංයුක්ත ප්‍රමාණයෙන් ය.
පුදුමයට කරුණක් නම්, පැරණි මාදිලිවල සියලුම ශෛලීය අංග රඳවා ගැනීමට ලෙක්සස් නිර්මාණකරුවන්ට හැකි විය - ඔවුන් හුදෙක් සමානුපාතිකයන් වෙනස් කළහ. ඔවුන්ගේ අත්සන ස්පින්ඩල් ග්‍රිල් මතකද? මෙන්න එය හරියටම එන්එක්ස් මත මෙන් මඳක් කුඩා ය. යූඑක්ස් හි රෝද ආරුක්කු නව ආර්එක්ස් හා සමාන ය, නමුත් තරමක් පරිමාණයෙන්. හෙඩ් ඔප්ටික්ස් බූමරන්ග් සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබූ බැවින් ඒවා කෙලින්ම හෙඩ් ලයිට් තුළට ඇතුළු කරන ලදී. නමුත් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විසඳුම වන්නේ වම් සහ දකුණු ලාම්පු අතර ඇති LED "හරස් තීරුව" ය.
කුඩාම ලෙක්සස් හොඳින් ගමන් කරයි - එය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද ඩම්පර් සමඟ අනුවර්තී අත්හිටුවීමක් සහ පන්තියේ අවම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඇත. අත්හිටුවීම අභිරුචිකරණය කළ හැකිය: AVS පද්ධතිය එය ඕක් වල ක්‍රීඩාශීලී බවක් ඇති කරයි හෝ හැකිතාක් ලිහිල් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, "සුවපහසුව" සහ "ක්‍රීඩා +" අතර වෙනස නියුමාව සම්බන්ධයෙන් තරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් ඔබට එය අනිවාර්යයෙන්ම දැනිය හැකිය.
විද්‍යුත් බූස්ටරය ද හොඳින් සුසර කර ඇත: සුක්කානම් රෝදය සින්තටික් ලබා දෙන විට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - පැයට කිලෝමීටර 30-70 අතර පරාසයක යූඑක්ස් නගර වේගයෙහි සමානව හොඳයි. මෙහි සුක්කානම් රෝදය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් පිරී ඇත බර.
මිලිමීටර් 160 බිම් නිශ්කාෂණය, සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයන් සහ ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලයක් යූඑක්ස් හි හරස්වර්ග පෙලපතට පැහැදිලි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටූලා කලාපයේ ඩැචා හි කොතැනක හෝ අපිරිසිදු දණගැසීමට ඔහුට එතරම් ආරක්ෂිත සීමාවක් නැත, නමුත් ගිම්හාන රටක මාර්ගයක් සහ යූඑක්ස් සඳහා ශීත cur තු සීමා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ගැටලුවක් නොවනු ඇත. එබැවින් වර්තමාන වෙළඳපල යථාර්ථයන් තුළ, ලෙක්සස් යූඑක්ස් යනු නාගරික හරස්කඩකි.
පළමුව, අපි අනුවාද දෙස බලමු. රුසියාවේ, වෙනත් වෙළඳපලවල මෙන්, යූඑක්ස් විකල්ප දෙකක් ඇත: 200 සහ 250 එච්. පළමුවැන්න ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර ලීටර් දෙකක ගෑස්ලීන් 150 එච්පී. සහ ප්‍රභේදයකි. දෙවැන්න සර්ව රෝද ධාවකය වන අතර එකම ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ඇත, නමුත් එය විදුලි මෝටරයකින් සහාය වේ. සමස්තයක් ලෙස දෙමුහුන් 178 hp නිපදවයි.
කඩදාසි මත, සියලු රෝද ධාවකය සහ වඩා බලවත් යූඑක්ස් පෙට්‍රල් වලට වඩා වේගවත් වේ - තත්පර 8,5 තත්පර 9,2 හා තත්පර 100 තත්පර 140 කි / පැයට. නමුත් මාර්ගයේ, වෙනස බොහෝ දුරට දැනෙන්නේ නැත: දෙකම නගරයට ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් ඇත. තවත් දෙයක් නම් ස්ටොක්හෝම් අවට වේගයෙන් ගමන් කරන මාර්ගවල හැසිරීමයි. මෙහිදී බරෙහි වෙනස දැනටමත් බලපා ඇත: දෙමුහුන් යූඑක්ස් 200 අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් XNUMX ක් බරයි, එබැවින් උද්දීපනය තරමක් නැති විය.
2,0 hp දී 238-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත "හතරක්" සහිත තරමක් "උනුසුම්" යූඑක්ස් දැකීමට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි. (එන්එක්ස් හි මෙන්), පැයට කිලෝමීටර 6 සිට 100 දක්වා වේගයෙන් සියලු රෝද ධාවකය සහ ගතිකය. පැත්තකින් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, මම මේ සඳහා ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගෙන් පවා ඉල්ලා සිටියෙමි. “අපි සිතනවා විය හැක, නමුත් අපි තවම කිසිවක් තීරණය කර නැත,” ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් තරමක් සහතික විය.
200WD UX අනිවාර්යයෙන්ම නගරය තුළ අවශ්‍ය නොවන බවට හැඟීමක් තිබේ. UX150 ඔහු ඉදිරියේ තබා ඇති කාර්යයන් සමඟ ද කටයුතු කරනු ඇත. මීට අමතරව, ලෙක්සස් විසින් මිල ලැයිස්තුව ප්‍රකාශයට පත් කරන විට බොහෝ දෙනාගේ ප්‍රශ්නය තනිවම අතුරුදහන් වනු ඇත: අශ්වබල XNUMX අනුවාදය සහ දෙමුහුන් ලෙක්සස් අතර මිලෙහි වෙනස අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වනු ඇත.
රෙදිපිළි සැලෝන් සහ හැලජන් ලාම්පු ගැන යුරෝපීය වාරිකය දීර් y කාලයක් තිස්සේ ලැජ්ජා නොවීය. ලෙක්සස් තීරණය කළේ විප්ලවයක් නොකිරීමටයි, එබැවින් එය බොහෝ දුරට එකම ආකාරයකින් ඉදිරියට ගිය නමුත් සමහර වෙන් කිරීම් සමඟ. ඔව්, මූලික UX200 සතුව සම්, කැමරා හෝ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පවා නොමැත, නමුත් පාරිසරික පැකේජයට දැනටමත් LED හෙඩ් ලයිට්, මීදුම ලයිට් සහ ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ඇතුළත් වේ. අඟල් 17 ක ඇලෝයි රෝද, ද්විත්ව කලාප දේශගුණය, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය, ක ise ස් පාලනය සහ වර්ණ තිරයක් සහිත හොඳ බහුමාධ්‍ය ද ඇත.
වඩාත්ම දියුණු විකල්පය වන්නේ සුඛෝපභෝගී (250 එච් සඳහා) ය. නිදසුනක් ලෙස, සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා, ලෙදර් උඩු මහල, විදුලි ආසන, ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක්, විදුලි පස්වන දොරක්, විශාල බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකයක් මෙන්ම සංචාලන සහ සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති (මංතීරු රඳවා තබා ගැනීම, ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ වෙනත්) ඇත. .
ලෙක්සස් නොවැම්බර් මාසයේදී යූඑක්ස් සඳහා සම්පූර්ණ මිල ලැයිස්තුව සකස් කිරීමට පොරොන්දු වේ. නමුත් දැන් අපට උපකල්පනය කළ හැකිය ඉහළ අන්තයේ යූඑක්ස් මූලික එන්එක්ස් වලට සමාන වනු ඇත - එනම් ඩොලර් 32-700 ක් පමණ වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා ආරම්භක මිල ඩොලර් 34-000 ක් පමණ වනු ඇත.
ලෙක්සස් යූඑක්ස් හි ප්‍රධාන තරඟකරුවා නම් මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ (ඩොලර් 29 සිට) ය. තවමත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජාතිකයින් BMW X700 (ඩොලර් 2 සිට), වොල්වෝ එක්ස්සී 26 (ඩොලර් 300 සිට) සහ ජගුවාර් ඊ-පේස් (ඩොලර් 40 සිට) සමඟ තර්ක කරති. ඊට අමතරව, නව Audi Q28 ළඟදීම පැමිණේ.
යූඑක්ස් හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව දීප්තිමත් හා ඉතා සුසංයෝගී නිර්මාණයකි. ජපන් ජාතිකයින් මුල සිටම එය පින්තාරු කිරීමට උත්සාහ නොකළ අතර යුරෝපීයයන් බොහෝ විට තමන් සඳහා නව කොටසකට ඇතුළු වන විට මෙන් පැරණි එන්එක්ස් සහ ආර්එක්ස් අඩු කළේය. අත්හදා බැලීම නියත වශයෙන්ම සාර්ථක විය - ස්වීඩන ජාතිකයින් සනාථ කරනු ඇත.
| ලෙක්සස් යූඑක්ස් 200 | ලෙක්සස් යූඑක්ස් 250 එච් | |
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2640 | 2640 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 160 | 160 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 227 | 227 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| දළ බර | 1980 | 2110 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය | දෙමුහුන් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1987 | 1987 |
| උපරිම. බලය, hp (rpm දී) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, විචල්‍යය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 190 | 177 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9,2 | 8,5 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
