ටයර් පීඩනය VAZ 2107: එය රඳා පවතින දේ සහ එය බලපාන දේ
අන්තර්ගතය
ආරක්ෂිත චලනය සහතික කරන VAZ 2107 හි එක් අංගයක් වන්නේ කාර් ටයර් ය. රෝදවල තත්ත්වය තීරණය වන්නේ ඒවායේ පෙනුම (පාගමන ගැඹුර, සමතුලිතතාවය, මතුපිට අඛණ්ඩතාව) පමණක් නොව, ඒවායේ වායු පීඩනය අනුව ය. මෙම පරාමිතිය සමඟ අනුකූල වීම ඔබට ටයර් පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් මූලද්රව්යවල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ටයර් පීඩනය VAZ 2107
VAZ 2107 හි ටයර් පීඩනය කාලානුරූපව නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර අවශ්ය විට සාමාන්ය පරිදි සකස් කළ යුතු වැදගත් පරාමිතියකි. සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම වටිනාකම් ඇත. "හත" මත පීඩනය විය යුත්තේ කවදාද සහ කුමක් විය යුතුද සහ එය බලපාන්නේ කුමක්ද? මෙම සහ අනෙකුත් කරුණු වඩාත් විස්තරාත්මකව විමසා බැලිය යුතුය.
ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වන්නේ ඇයි?
වගකිවයුතු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු ඔහුගේ "යකඩ අශ්වයාගේ" තත්වය සහ ක්රියාකාරිත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි, එහි පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි. ඔබ මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කරන්නේ නම් සහ ඒ පිළිබඳව නිසි අවධානයක් යොමු නොකරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ සුළු දෝෂයක් පවා බරපතල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකිය. නොසලකා හැරිය නොහැකි පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ ටයර් පීඩනයයි. මෙම දර්ශකයේ අගයන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත, එබැවින් ඔබ නිර්දේශිත සංඛ්‍යාවලට අනුගත විය යුතු අතර සම්මතයෙන් බැහැරවීම් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
අතිරික්ත පීඩනය මෙන්ම ප්රමාණවත් පීඩනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ රබර් ඇඳුම් මත පමණක් නොව, අනෙකුත් වාහන සංරචක මත ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. අවම වශයෙන් සතියකට වරක් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර මෙය විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කළ යුතුය - පීඩන මානය, සහ වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ පාදයෙන් රෝදයට තට්ටු කිරීමෙන්. ඔබට Zhiguli හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් තිබේද යන්න නොසලකා මෝටර් රථයේ පීඩන මිනුම සැමවිටම අවශ්ය මෙවලම් සහ උපකරණ ලැයිස්තුවේ තිබිය යුතුය.
පීඩනය ඒකක කිහිපයකින් පවා සම්මතයෙන් වෙනස් නම්, ඔබට දර්ශකය සාමාන්ය තත්වයට ගෙන ඒමට සිදුවේ. පීඩනය නොගැලපේ නම් සහ පීඩන මිනුමක් නොමැති නම්, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් නොකළ යුතුය, මන්ද යන්ත්‍රයේ පාලනය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ රෝද සහ ඒවා පිහිටා ඇති තත්වය මත ය (පීඩනය, තුලනය, තැටි තත්ත්වය). ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වන විට ශීත ඍතුවේ දී පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. අඩු පීඩනය ලිස්සා යෑමට පමණක් නොව, අනතුරකටද හේතු විය හැක.
අනතුර ගැන වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
වැරදි පීඩනය හේතුවෙන් පාගා දැමීම
VAZ 2107 හි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, මාර්ග මතුපිට රබර් ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ස්වභාවික ටයර් ඇඳීම සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇඳීම අසමාන විය හැකිය, එනම් පාගමනේ මුළු මතුපිටම නොව, එහි සමහර කොටසක, වැරදි පීඩනය හෝ අත්හිටුවීමේ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. අසමාන ටයර් ඇඳීම කෙරෙහි කාලෝචිත අවධානයක් යොමු නොකළහොත් සහ හේතුව ඉවත් නොකළහොත්, ටයරය අකාලයේ භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැකිය.
අඩු පීඩනයකදී
ඔබේ "හත" රෝදවල පාගමන දාරවල දිරාපත් වන විට සහ මධ්‍යම කොටසෙහි උල්ෙල්ඛයේ දෘශ්‍යමාන අංශු නොමැති විට, මෙය වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර අඩු ටයර් පීඩනය පෙන්නුම් කරයි. රෝදය ප්රමාණවත් ලෙස පුම්බා නොමැති නම්, එහි අභ්‍යන්තර කොටස මාර්ගයට තදින් නොගැලපේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස රබර් අකාලයේ ඇඳීම දෙපස (අභ්‍යන්තර හා බාහිර) මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තිරිංග දුර වැඩි වීම සහ හැසිරවීම නරක අතට හැරේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමට හේතුව පැතලි ටයර් ටයරය සහ මාර්ග මතුපිට අතර විශාල සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් තිබීම සහ එන්ජිමට ඒවා හැරවීමට අපහසු වීමයි.
අඩු ටයර් පීඩනයකින් වාහනයක් පැදවීම රියදුරුට පමණක් නොව අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ටද අනතුරුදායක බව විශ්වාස කෙරේ. මෙයට හේතුව අඩු පුම්බන ලද රෝද මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව පිරිහීමට තුඩු දෙන බැවිනි, මන්ද එවැනි ටයර් මත වාහනයට ස්වාධීනව චලනය වන ගමන් පථය වෙනස් කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය පැත්තට ඇද දමනු ඇත.
රෝදවල පීඩනය පාලනය කර අපේක්ෂිත මට්ටමින් නඩත්තු කරන්නේ නම්, නමුත් ඒ සමඟම ටයර්වල දාරවල ඇඳීම නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා පීඩන දර්ශකය නිවැරදිව තෝරාගෙන තිබේද යන්න සොයා බැලීම වටී. VAZ 2107 හි අඩු ටයර් පීඩනය, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ගැටළු වලට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ බර වැඩිවීමේ ස්වරූපයෙන් පිළිබිඹු වන අතර එය ඒකකයේ සම්පත අඩුවීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, පැතලි ටයර් දාරයේ හොඳින් නොපවතින අතර, එය හදිසි ත්වරණයේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී එය විසුරුවා හැරීමට හේතු විය හැක. අඩු පීඩනයකදී ටයර්වල නම්යතාවය නැති වන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඔබට ගිම්හානය සඳහා ටයර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වූ විට කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
අධි පීඩනය සමඟ
ටයර් පීඩනය වැඩි වීම මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධතා පැච් අඩු කරන අතර ටයර් විරූපණය අඩු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ටයර් ඇඳීම වැඩි වේ. පීඩනය සාමාන්ය තත්ත්වයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නම්, මළකුණු ලණුවල ආතතිය ද වැඩි වන අතර, එය මළකුණු කැඩීමට හේතු විය හැක. අධි පීඩන ටයරයේ මැද කොටසෙහි ටයරය පැළඳ සිටී. සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මතය වන්නේ අධික ලෙස පුම්බා ඇති ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන බවයි. ඔබ බැලුවහොත්, මෙය සත්‍යයකි, මන්ද ටයරය මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධ වීම අඩු වන නමුත් මාර්ග මතුපිට සමඟ ටයරයේ ග්‍රහණය නැති වී යයි. එවැනි ඉතුරුම් වේගවත් ඇඳුමක ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ රබර් නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වනු ඇත.
ටයරයක ඇති අධික වායු පීඩනය එය දැඩි කරයි, එමගින් damping ගුණාංග අඩු කරයි, එය වාහන අමතර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට සහ සුවපහසු මට්ටම අඩුවීමට හේතු වේ. රෝදය බාධකයකට පහර දෙන මොහොතේ, මළකුණු නූල් මත ක්‍රියා කරන ආතතිය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. අධික පීඩනයෙන් සහ බලපෑමේ බලපෑම යටතේ ටයර් ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ. සරල වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා ඉරා ඇත.
වාහනය වැඩි දෘඩතාවයකින් ගමන් කරන බව නිරීක්ෂණය වී ඇත්නම්, විය හැකි එක් හේතුවක් වන්නේ අධික ටයර් පීඩනයයි. රෝදයේ පරාමිතිය 10% ඉක්මවා ඇත්නම්, ටයරයේ සේවා කාලය 5% කින් අඩු වේ.
ටයර් පීඩනය වැඩි වීම හේතුවෙන් අත්හිටුවීම් ඇඳීම
සම්මතයෙන් වෙනස් වන VAZ 2107 හි ටයර් පීඩනය ඍණාත්මක ලකුණු පමණක් දරයි. කෙසේ වෙතත්, එය අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල ජීවිතයට සෘණාත්මකව බලපාන දර්ශකයේ අතිරික්තයයි. ටයර් වල එක් අරමුණක් වන්නේ මාර්ග මතුපිට කුඩා ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීම නිසා, රෝද පොම්ප කිරීමේදී කම්පන අවශෝෂණය නොවේ: මෙම නඩුවේ රබර් ඉතා දැඩි වේ. රෝදවල වැඩි පීඩනයක් සහිතව, මාර්ග අක්රමිකතා සෘජුවම අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය වෙත සම්ප්රේෂණය වනු ඇත.
කැමැත්තෙන් තොරව, පහත නිගමනය යෝජනා කරයි: අධික ලෙස පිම්බෙන ටයරයක් ටයරය ඇඳීමට පමණක් නොව, කම්පන අවශෝෂක, බෝල සන්ධි වැනි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය වේගයෙන් අසමත් වීමට ද හේතු වේ. ටයර් පීඩනය කාලානුරූපව අධීක්ෂණය කිරීම සහ දර්ශකය සාමාන්ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමේ අවශ්යතාව මෙය නැවත වරක් තහවුරු කරයි. එසේ නොමැති නම්, ටයර් පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ චැසියේ තනි අංගයන් ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය මූල්ය පිරිවැයට හේතු වනු ඇත.
VAZ-2101 ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන ඉගෙන ගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
වීඩියෝ: ටයර් පීඩන නිර්දේශ
ටයර් පීඩනය VAZ 2107 පරීක්ෂා කිරීම
VAZ 2107 ටයර්වල උද්ධමනයේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රෝදය තුළ වායු උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයට සමාන විය යුතුය, එනම්, සංචාරයෙන් පසු වහාම පීඩනය මැනීම වැරදි ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙයට හේතුව චලනය අතරතුර ටයර් රත් වන අතර සංචාරයෙන් පසු ටයර් සිසිල් වීමට යම් කාලයක් ගත විය යුතුය. ශීත, තුවේ දී ටයර් ප්‍රායෝගිකව රත් නොවන්නේ නම්, ගිම්හානයේදී පීඩනය පුළුල් ලෙස වෙනස් විය හැකිය, එය හිරු එළිය ඇතුළු වීම, ගතික රිය පැදවීමේදී රබර් රත් කිරීම හේතු වේ.
"හත" රෝදවල පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට පීඩන මිනුමක් හෝ ටයර් පුම්බා ගැනීම සඳහා විශේෂ සම්පීඩකයක් අවශ්ය වනු ඇත. සත්‍යාපන ක්‍රියා පටිපාටිය පහත පියවර දක්වා අඩු කර ඇත:
- අපි මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත ස්ථාපනය කරමු.
- රෝද කපාටයෙන් ආරක්ෂිත තොප්පිය ගලවන්න.
ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට රෝද කපාටයෙන් ආරක්ෂිත තොප්පිය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. - අපි සම්පීඩකයක් හෝ පීඩන මිනුමක් කපාටයට සම්බන්ධ කර පීඩන කියවීම් පරීක්ෂා කරන්නෙමු.ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථ සම්පීඩකයක් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත
- VAZ 2107 ටයර් වල පරාමිතිය සම්මතයට වඩා වෙනස් නම්, අපි එය ස්පූල් මත එබීමෙන් අතිරික්ත වාතය පොම්ප කිරීමෙන් හෝ ලේ ගැලීමෙන් එය අපේක්ෂිත අගයට ගෙන එන්නෙමු, උදාහරණයක් ලෙස ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ.ටයර් පීඩනය සම්මතයට අනුරූප නොවේ නම්, එය වාතය පුම්බා හෝ ලේ ගැලීම මගින් අපේක්ෂිත අගයට ගෙන එනු ලැබේ.
- අපි ආරක්ෂිත තොප්පිය කරකවා මෝටර් රථයේ අනෙක් සියලුම රෝදවල පීඩනය එකම ආකාරයකින් පරීක්ෂා කරමු.
පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් භාවිතා කරන විට, මිනුම මගින් පෙන්වන පීඩනය වායු සැපයුමේ පීඩනයට අනුරූප වන අතර ටයරයේ නොව බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින්, නිවැරදි කියවීම් ලබා ගැනීම සඳහා, උද්ධමන ක්රියාවලියට බාධා කළ යුතුය. මේ සඳහා වෙනම පීඩන මිනුමක් ද භාවිතා කළ හැකිය.
ටයර් පීඩනයෙහි සෘතුමය වෙනසක්
පරිසර උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට, මෝටර් රථ ටයර්වල පීඩනය ද වෙනස් වේ, එය රෝද ඇතුළත වාතය රත් කිරීම හෝ සිසිල් කිරීම නිසාය.
ගිම්හානයේදී ටයර් පීඩනය
පළමුවෙන්ම, වසරක කාලය කුමක් වුවත්, VAZ 2107 හි ටයර් පීඩනය නොවෙනස්ව පැවතිය යුතු බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ගිම්හානයේදී, ශීත ඍතුවේ දී වඩා බොහෝ විට පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ (සෑම කිලෝමීටර 300-400 කටම) අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරන විට. කාරණය වන්නේ උණුසුම් කාලගුණය තුළ සූර්යයාගේ බලපෑම යටතේ ටයර් දැඩි ලෙස රත් කිරීම, උපාමාරු, අධිවේගී රිය පැදවීමයි. මෙම සියලු සාධක රෝද ඇතුළත පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම පරාමිතිය සම්මතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නම්, ටයරය පුපුරා යා හැක. ගිම්හානයේ පීඩනය නිවැරදිව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රබර් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්ය වන අතර, එය සෙමින් සිසිල් කරයි. දිගු චාරිකා වලදී, ඔබ සාමාන්යයෙන් රෝද අඩු කළ යුතු අතර, ඒවා පොම්ප නොකළ යුතුය.
ශීත ඍතුවේ දී ටයර් පීඩනය
සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමඟ මෝටර් රථ රබර්වල පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. + 20˚С උෂ්ණත්වයකදී මෙම දර්ශකය බාර් 2 ක් නම්, 0˚С දී පීඩනය බාර් 1,8 දක්වා පහත වැටේ. මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි යටතේ මෙම පරාමිතිය පරීක්ෂා කර සාමාන්ය තත්වයට පත් කළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය උණුසුම් ගරාජයක හෝ පෙට්ටියක ගබඩා කර තිබේ නම්, උෂ්ණත්ව වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා පීඩනය සාමාන්යයෙන් බාර් 0,2 කින් වැඩි කළ යුතුය.
ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයේ මෘදු ටයර් (ශීත ඍතුවේ) ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, පීඩනය අඩු නොකළ යුතුය, පරාමිතියෙහි කුඩා අගයක් වේගවත් ඇඳීම් සහ ටයර් අසාර්ථක වීමට හේතු වනු ඇත. මීට අමතරව, මාර්ගයේ රෝද පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. ලිස්සන සුළු මාර්ගයක රෝදවල ග්‍රහණයේ ගුණාංග වැඩි කිරීම සඳහා ටයර්වල පීඩනය අඩු කිරීම අවශ්ය බව මෝටර් රථ හිමියන් අතර මතයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, එවැනි විනිශ්චයක් මූලික වශයෙන් වැරදියි. මෙය පැහැදිලි වන්නේ පීඩනය අඩුවීමත් සමඟ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් ප්‍රදේශය වැඩි වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලිස්සන සුළු මාර්ගයක ටයර් වල ග්‍රහණයේ ලක්ෂණ පිරිහී යාමයි.
ශීත ඍතුවේ දී පීඩනය අවතක්සේරු කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි, යම් අසමානතාවයකට පහර දෙන විට, රිම් වලට හානි වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ, ටයර්වල කම්පන අවශෝෂණ ගුණාංග නැතිවීම නිසා ප්රමාණවත් දෘඩතාවයක් ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. .
වීඩියෝ: ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
වගුව: ටයර් පීඩනය VAZ 2107 ප්රමාණය සහ වසරේ කාලය අනුව
| රෝද මානය | ගිම්හානයේදී ටයර් පීඩනය (kgf/cm²) | ශීත ඍතුවේ දී ටයර් පීඩනය (kgf/cm²) | ||
| ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් | පසුපස අක්ෂය | ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල් | පසුපස අක්ෂය | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
උණුසුම් ගරාජයක ගබඩා කර ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා දත්ත වගුව පෙන්වයි. එබැවින්, 0,1-0,2 වායුගෝලයේ ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවේ පීඩනය කියවීම අතර වෙනසක් ඇති අතර, ගෘහස්ථ හා එළිමහන් අතර උෂ්ණත්ව වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වේ.
මෝටර් රථ ටයර්වල පීඩනය මෝටර් රථය මත සහ ටයර් වර්ගය මත රඳා පවතී. මෙම පරාමිතිය කර්මාන්තශාලාව සකසා ඇති අතර මෙම අගයන් පිළිපැදිය යුතුය. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට ඇතිවිය හැකි කරදර වළක්වා ගැනීමට සහ ඔබ සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි වනු ඇත.
