තට්ටු සංවේදකය (DD) Priora

එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, පිපිරීම වැනි එවැනි සෘණ ක්රියාවලියක් ඇතිවීම බැහැර නොකෙරේ. එය එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන මිශ්රණයේ පුපුරන සුලු ජ්වලන ආකාරයෙන් විදහා දක්වයි. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී දැල්ල ප්‍රචාරණ වේගය 30 m/s නම්, පිපිරවීමේ බර යටතේ මෙම ක්‍රියාවලිය සිය ගුණයකින් වේගයෙන් ඉදිරියට යයි. මෙම සංසිද්ධිය එන්ජිමට අනතුරුදායක වන අතර බරපතල ගැටළු වර්ධනය කිරීමට දායක වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා නවීන මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී විශේෂ සංවේදකයක් භාවිතා වේ. එය පිපිරවීම (ජනප්රිය ලෙස කන් ලෙස හැඳින්වේ) ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, පිපිරුම් ක්රියාවලීන් සිදුවීම පිළිබඳව පරිගණකයට දැනුම් දීම සඳහා සේවය කරයි. ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, ඉන්ධන සැපයුම සාමාන්යකරණය කිරීම සහ ජ්වලන කෝණය සකස් කිරීම සඳහා පාලකය සුදුසු තීරණයක් ගනී. ප්‍රියර් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන තට්ටු සංවේදකයක් ද භාවිතා කරයි. එය අසාර්ථක වූ විට හෝ අසමත් වූ විට, CPG (සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කණ්ඩායම) හි සම්පත අඩු වේ, එබැවින් උපාංගයේ ගැටළුව, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ ප්‍රියර් හි තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රම පිළිබඳව අවධානය යොමු කරමු.

එන්ජිම පුපුරා යාම: මෙම ක්රියාවලිය කුමක්ද සහ එහි ප්රකාශනයේ ලක්ෂණ

පුපුරුවා හැරීමේ සංසිද්ධිය Zhiguli සහ Muscovites පදවාගෙන ගිය බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදුය, නියමිත A-76 වෙනුවට AI-80 පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පිපිරවීමේ ක්‍රියාවලිය පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවූ අතර ප්‍රධාන වශයෙන් ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසුව එය ප්‍රකාශ විය. ඒ සමගම එන්ජිම නොනවත්වා ක්‍රියාත්මක වූයේ අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුගේ මුහුණේ පුදුමයක් මෙන්ම සිනහවක් පවා ඇති කරමිනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංසිද්ධියක එතරම් හොඳ නැත, මන්ද එවැනි ක්‍රියාවලියක් අතරතුර CPG ඉතා ඉක්මනින් අඳින අතර එය එන්ජින් සම්පත අඩුවීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අක්‍රමිකතා පෙනේ.

නවීන එන්නත් කරන ලද මෝටර් රථවල ද පුපුරා යාම සිදු වන අතර, අඩු ගුණාත්මක හෝ නුසුදුසු ඉන්ධන ටැංකියට වත් කරන නිසා පමණක් නොවේ. මෙම ක්රියාවලිය සඳහා හේතු විවිධ සාධක වන අතර, ඒවා දැන ගැනීමට පෙර, එන්ජිම තට්ටු කිරීමේ බලපෑම කුමක්ද සහ එය භයානක වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා බලමු.

පිපිරවීම යනු දහන කුටියේ ඇති මිශ්‍රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් මගින් සපයා නොදී ඉබේම දැල්වෙන සංසිද්ධියකි. එවන් ක්රියාවලියක ප්රතිඵලය එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය වන අතර, ප්රතිවිපාක ඔබ බලා නොසිටින අතර, එවන් බලපෑමක් නිතර නිතර සිදුවීමත් සමග, එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඉක්මනින් ආරම්භ විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, CPG පමණක් බලපෑමට යටත් නොවේ, නමුත් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ද වේ.

මෙම ක්‍රියාවලිය දිගු කාලයක් අඛණ්ඩව පැවතීම වැළැක්වීම සඳහා, නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් සැලසුම් කිරීමේදී තට්ටු සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. මෙය අසාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කරන ආකාරයේ ශබ්ද අනාවරකයකි. ගැටලුව ඉක්මනින් විසඳා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව ECU ද සුදුසු තීරණයක් ගනී.

මෝටර් රථයට පිපිරවීමේ බලපෑමේ අන්තරාය සහ එය සිදුවීමට හේතු

ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා කම්පන පැටවීම භයානක ය, එබැවින් සියලුම නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශේෂ සංවේදක සහිත ඒකක සන්නද්ධ කරයි. එවැනි උපාංග විශේෂිත ක්‍රියාවලියක හැකියාව බැහැර නොකරයි, නමුත් එය සිදුවීම ගැන අනතුරු අඟවයි, එමඟින් පාලකයට ඉක්මනින් දෝශ නිරාකරණයට යොමු වීමට ඉඩ සලසයි.

ICE පිපිරවීම ලෙස හඳුන්වන එවැනි ක්‍රියාවලියක අන්තරාය තක්සේරු කිරීම සඳහා, ඔබ පහත ඡායාරූපය දෙස බැලිය යුතුය.

ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉවත් කරන ලද එන්ජින් කොටස් වේ. පිස්ටන් සහ කපාටය එවැනි දරුණු විනාශයකට ගොදුරු වූයේ හරියටම දහන කුටිවල ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය වීම නිසාය. පිස්ටන් සහ කපාටය පුපුරා යාමේදී වේගවත් ඇඳුම් වලට යටත් වන එකම කොටස් නොවේ. මෙම සංසිද්ධිය හේතුවෙන්, දොඹකරය සහ දොඹකරය වැනි අනෙකුත් කොටස් අධික බරට යටත් වේ.

එන්ජින් ආරෝපණ පුපුරා යාමට හේතු පහත සඳහන් සාධක වේ:

1. ඉන්ධන ඔක්ටේන් නොගැලපීම. නිෂ්පාදකයා A-95 ගැසොලින් වත් කිරීම නිර්දේශ කරන්නේ නම්, අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතය දැඩි ලෙස contraindicated. ඉන්ධන නොගැලපීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම කාබන් තැන්පතු සෑදීමට දායක වන අතර එමඟින් දිලිසෙන ජ්වලනය වර්ධනය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් පසුව, එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වන අතර, එය ස්පාර්ක් ප්ලග්හි උණුසුම් ඉලෙක්ට්රෝඩ වලින් ඉන්ධන එකලස් කිරීම ජ්වලනය කිරීම මගින් විදහා දක්වයි.
2. මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ ධාවන විලාසය. බොහෝ විට, එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සිදුවන්නේ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් තුළ ඉතා අඩු වාහන වේගයකින් සහ ප්‍රමාණවත් නොවන දොඹකර වේගයකින් ඉහළට ගෙන යාමේදී ය. ටැචෝමීටරයේ එන්ජිමේ වේගය 2,5 සිට 3 දක්වා පරාසයක පවතින විට ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු වීම වැදගත් වේ. මෝටර් රථය ප්රථමයෙන් වේගවත් කිරීමකින් තොරව ඉහළ ගියරයකට මාරු වන විට, එන්ජින් මැදිරියේ ලාක්ෂණික ලෝහමය තට්ටු පෙනුම බැහැර නොකෙරේ. මෙම knock එන්ජිමේ knock වේ. එවැනි පිපිරීමක් පිළිගත හැකි ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය සිදු වුවහොත් එය දිගු කල් පවතින්නේ නැත.
3. එන්ජින් සැලසුම් ලක්ෂණ - ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ ඍණාත්මක සංසිද්ධියක වර්ධනයට විශේෂයෙන් ගොදුරු වේ. මෝටර් රථය අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇත්නම් මෙම බලපෑම බොහෝ විට සිදු වේ. දහන කුටියේ හැඩය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ (බලහත්කාරයෙන්) සුසර කිරීම වැනි සාධක ද ​​මෙයට ඇතුළත් වේ.
4. UOZ ස්විචය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වේලාව වැරදි ලෙස සැකසීම. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසිද්ධිය කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින්වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන තට්ටු සංවේදකයක් හේතුවෙන් පවා ඉන්ජෙක්ටරය තුළ සිදු විය හැක. ජ්වලනය ඉතා ඉක්මන් නම්, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වීමට බොහෝ කලකට පෙර ඉන්ධන දැල්වෙයි.
5. එන්ජින් සිලින්ඩරවල දැඩි කෝකින් සමඟ සිලින්ඩරවල ඉහළ සම්පීඩනයක් බොහෝ විට සිදු වේ. සිලින්ඩරවල බිත්ති මත සබන් වැඩි වන තරමට පිපිරුම් ආරෝපණ සෑදීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
6. රූපවාහිනිය විකුණා ඇත. දහන කුටිය කෙට්ටු නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩවල අධික උෂ්ණත්වය පුපුරා යාම ප්රවර්ධනය කරයි. පෙට්‍රල් කුඩා ප්‍රමාණයක් සහ වාතයේ විශාල පරිමාවක් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වන ඔක්සිකාරක ප්‍රතික්‍රියා වර්ධනය වීමට හේතු වේ. මෙම හේතුව එන්නත් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර සාමාන්‍යයෙන් එය ප්‍රකාශ වන්නේ උණුසුම් එන්ජිමක පමණි (සාමාන්‍යයෙන් දොඹකරයේ වේගය 2 සිට 3 දහස දක්වා).

එය සිත්ගන්නා සුළුය! බොහෝ විට, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන එකලස්කිරීම් ස්වයං-ජ්වලනය වර්ධනය වීමට හේතුව ECU ස්ථිරාංගයේ වෙනසක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ය, නමුත් එන්ජිම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ එවැනි කැමැත්තකින් පීඩා විඳිති. සියල්ලට පසු, පිපිරුම් ආරෝපණයක් වර්ධනය වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ දුර්වල මිශ්රණයකි.

තට්ටු සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, එය පිපිරුම් ක්රියාවලීන් ඇති නොකරයි. ECU වෙත DD වෙතින් නිසි තොරතුරු නොලැබුනේ නම්, එය ප්‍රමාද ජ්වලනය දෙසට අපගමනය සමඟ ජ්වලන වේලාව නිවැරදි කිරීමේදී හදිසි මාදිලියට යයි. මෙය, අනෙක් අතට, බොහෝ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ගෙන එනු ඇත: ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, ගතිකත්වය අඩු වීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය සහ අස්ථාවරත්වය.

Priore මත knock සංවේදකයේ අක්රියතාව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

අපගේ ප්‍රියෝරා වෙත ආපසු යාමේදී, බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයකට මුහුණ දෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි අතර ඒවා ඔබම තීරණය කළ හැකිය.

Priora හි, DD දෝෂයක් පහත සඳහන් සලකුණු මගින් තීරණය කළ හැක:

1. උපකරණ පුවරුවේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකය එයි.
2. සංවේදකය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ECU UOZ නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි, එය අවසානයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. මෙය ගතිකත්වයේ සහ බලයේ අඩු වීමක් මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. පිටාර නලයෙන් කළු දුම පිටවේ. ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඉලෙක්ට්රෝඩ මත කළු සමරු ඵලකය පවතින බව හෙළි වේ.
3. අනුරූප දෝෂ කේත BC හි ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ දර්ශනය වේ.

මෝටර් රථ හිමිකරුට උපාංගයේ දෝෂයක් පමණක් හඳුනා ගත නොහැකි බව මෙම කේතයන්ට ස්තුති වේ. සියල්ලට පසු, එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ හේතූන් මත සිදුවිය හැකිය (DD හි අක්‍රියතාවයක් නිසා පමණක් නොවේ), සහ අනුරූප කේත මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සිදුවන නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වයි.

knock සංවේදකය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, Priora BC මත ​​පහත දෝෂ කේත නිකුත් කරයි:

• P0325 - DD වෙතින් සංඥා නැත.
• P0326 - DD කියවීම් පිළිගත හැකි පරාමිතීන්ට වඩා වැඩි ය;
• P0327 - දුර්වල තට්ටු සංවේදක සංඥා;
• P0328 - ශක්තිමත් සංඥා DD.

මෙම දෝෂ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම, ඔබ වහාම සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම, එහි අක්රිය වීමට හේතුව සොයා ගැනීම සහ අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යොමු විය යුතුය.

එය සිත්ගන්නා සුළුය! මෝටර් රථයේ DD හි අක්‍රියතාවයකදී, පිපිරවීමේ බලපෑම ඉතා කලාතුරකින් සිදු වේ, මන්ද සංවේදකයේ ගැටළු ඇති විට පාලකය හදිසි ප්‍රකාරයට මාරු වන අතර UOS ප්‍රමාද ජ්වලනය සැකසීමේ දිශාවට සකසා ඇත.

Priore හි knock සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කොහේද සහ එය ලබා ගන්නේ කෙසේද

2170- සහ 8-කපාට එන්ජින් සහිත VAZ-16 Priora වාහනවල, knock සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. අසමත් වීමකදී, එන්ජිම ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් හදිසි ප්රකාරයේදී. එහි තත්වය තක්සේරු කිරීමට මෙන්ම පසුව සත්‍යාපනය සහ ප්‍රතිස්ථාපනය සමඟ එය ඉවත් කිරීමට ප්‍රියර් හි තට්ටු සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනදැයි දැන ගැනීම අවශ්‍ය වේ. Priora හි, එය එන්ජින් ඔයිල් මට්ටමේ ඩිප්ස්ටික් අසල දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇත. උපාංගය වෙත ප්රවේශය crankcase වාතාශ්රය නළය මගින් බාධා කරයි.

ඉහත ඡායාරූපය එහි පිහිටීම සහ උපාංගයේ පෙනුම පෙන්වයි.

කොටස සරල මෝස්තරයක් ඇති අතර, එය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ අභ්යන්තර ව්යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අධ්යයනය කළ යුතුය.

තට්ටු සංවේදක වර්ග: සැලසුම් ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එන්නත් කරන වාහනවල, මෙම ක්‍රියාවලියට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වගකිව යුතු බැවින්, ජ්වලන කාලය අතින් සකස් කළ නොහැක. අත්තිකාරම් සඳහා සුදුසු මුදල සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී. ECU සියලු සංවේදක වලින් තොරතුරු රැස් කරන අතර, ඒවායේ කියවීම් මත පදනම්ව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, UOS සහ ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ සංයුතිය නිවැරදි කරයි.

දිගු පිපිරුම් ක්රියාවලියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සංවේදකයක් භාවිතා වේ. එය ECU වෙත අනුරූප සංඥාවක් යවයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමට දෙවැන්නට හැකියාව ඇත. උපාංගය පරිගණකය වෙත යවන සංඥාව කුමක්ද සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය විසඳන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.

DD හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග වෙත හැරීමට පෙර, මෙම උපාංග වෙනස් කිරීම් දෙකකින් පැමිණෙන බව දැනුම් දිය යුතුය:

• අනුනාදිත හෝ සංඛ්යාතය;
• බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් හෝ piezoceramic.

Priora වාහන බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් තට්ටු සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ මූලධර්මය piezoelectric බලපෑම මත පදනම් වේ. එහි සාරය නම් තහඩු සම්පීඩිත වන විට විද්යුත් ආවේගයක් සෑදී ඇත. බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදකයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය දැක්වෙන රූප සටහනක් පහත දැක්වේ.

එවැනි උපකරණයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:

1. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, සංවේදකය ECU මගින් වාර්තා කරන ලද යම් සංඛ්‍යාතයක් සහ විස්තාරයක් සහිත සංඥාවක් ජනනය කරයි. මෙම සංඥාව මගින්, සංවේදකය ක්රියා කරන බව පාලකය තේරුම් ගනී.
2. පිපිරීමක් සිදු වූ විට, එන්ජිම කම්පනය වීමට සහ ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගනී, එය දෝලනය වීමේ විස්තාරය සහ වාර ගණන වැඩි වීමට හේතු වේ.
3. තෙවන පාර්ශවීය කම්පන සහ ශබ්දවල බලපෑම යටතේ, පරිගණක ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන piezoelectric සංවේදී මූලද්රව්යයේ වෝල්ටීයතාවයක් ඇති වේ.
4. ලැබුණු සංඥාව මත පදනම්ව, එන්ජිම නිසියාකාරව ක්‍රියා නොකරන බව පාලකය තේරුම් ගනී, එබැවින් එය ජ්වලන දඟරයට සංඥාවක් යවයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ජ්වලන කාලය ඉදිරි දිශාවට (සහ ජ්වලනයෙන් පසුව) වෙනස් වන අතර එය වර්ධනය වීම වළක්වයි. භයානක පිපිරුම් ක්රියාවලියකි.

පහත ඡායාරූපය බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සහ අනුනාද වර්ගයේ සංවේදක සඳහා උදාහරණ පෙන්වයි.

බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදකය සෑදී ඇත්තේ මධ්‍යම සිදුරක් සහිත රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක ස්වරූපයෙන් සහ උපාංගය පරිගණකයකට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රතිදාන සම්බන්ධතා හරහා ය. කොටුව තුළ අවස්ථිති ස්කන්ධයක් (බර), ස්පර්ශක රෙදි සෝදන ආකාරයෙන් පරිවාරක, piezoceramic මූලද්රව්යයක් සහ පාලන ප්රතිරෝධකයක් ඇත. පද්ධතිය මේ ආකාරයට ක්රියා කරයි:

• එන්ජිම පිපිරෙන විට, අවස්ථිති ස්කන්ධය piezoceramic මූලද්රව්යය මත ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී;
• piezoelectric මූලද්‍රව්‍යය මත වෝල්ටීයතාව ඉහළ යයි (පෙර 0,6-1,2V දක්වා), එය ස්පර්ශක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හරහා සම්බන්ධකයට ඇතුළු වන අතර කේබලය හරහා පරිගණකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ;
• පාලක ප්‍රතිරෝධයක් සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා අතර පිහිටා ඇත, එහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු පාලකය විවෘත පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම වැළැක්වීමයි (මෙම ප්‍රතිරෝධකය විවෘත පරිපථ රෙකෝඩරයක් ලෙසද හැඳින්වේ). අසාර්ථක වූ විට, දෝෂය P0325 BC හි දර්ශනය වේ.

පහත දැක්වෙන ඡායාරූපය අනුනාද වර්ගයේ සංවේදක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය විස්තර කරයි. එවැනි උපකරණ මෝටර් රථවල භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Toyota වෙළඳ නාම.

මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති තට්ටු සංවේදක වර්ගය තීරණය කිරීම අපහසු නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කොටස පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, එහි පෙනුමෙන් ඔබට උපාංගයේ වර්ගය තේරුම් ගත හැකිය. බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් මූලද්‍රව්‍ය ටැබ්ලටයක හැඩයක් තිබේ නම්, සංඛ්‍යාත වර්ගයේ නිෂ්පාදන බැරලයක හැඩයෙන් සංලක්ෂිත වේ. පහත ඡායාරූපය සංඛ්යාත ආකාරයේ සංවේදකයක් සහ එහි උපාංගය පෙන්වයි.

එය සිත්ගන්නා සුළුය! ප්‍රියර්ස් 18.3855 කේතය සහිත බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදන විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, AutoCom, Bosch, AutoElectronics සහ AutoTrade (කළුගා බලාගාරය). Bosch සංවේදකයේ පිරිවැය අනෙකුත් ඇනෙලොග් වලින් 2-3 ගුණයකින් වෙනස් වේ.

සංවේදක අක්‍රිය වීමට හේතු සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රියර් වලදී පවා මෝටර් රථයක තට්ටු සංවේදකය අසමත් වන්නේ කලාතුරකිනි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට VAZ-2170 හි හිමිකරුවන්ට DD අක්රිය දෝෂයක් හඳුනාගත හැකිය. එහි පෙනුම සඳහා හේතු පහත සඳහන් සාධක විය හැකිය:

1. සංවේදකය ECU වෙත සම්බන්ධ කරන රැහැන්වලට හානි වීම. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, පරිවාරක හානි සිදුවිය හැක, එය අවසානයේ සංඥා මට්ටමට බලපානු ඇත. සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන සංවේදකය 0,6 සිට 1,2 V දක්වා සංඥාවක් නිපදවයි.
2. ස්පර්ශ ඔක්සිකරණය. උපාංගය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇති අතර එය තෙතමනය පමණක් නොව, එන්ජින් ඔයිල් ආකාරයෙන් ආක්රමණශීලී ද්රව්යවලට නිරාවරණය වේ. සංවේදක ස්පර්ශය මුද්රා කර ඇතත්, සම්බන්ධතාවයක් බැහැර නොකෙරේ, සංවේදකය හෝ චිපය මත සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වේ. HDD හි කේබලය ක්‍රියා කරන්නේ නම්, චිපයේ සහ සංවේදක සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා නොවෙනස්ව පවතින බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
3. කඳේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම. එහි ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් අඩුපාඩු නොතිබිය යුතුය.
4. අභ්යන්තර මූලද්රව්ය වලට හානි වීම. එය ඉතා කලාතුරකින් සිදු වන අතර, ඔබට පරීක්ෂණ ක්රමයක් භාවිතයෙන් උපාංගයේ යෝග්යතාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. piezoceramic මූලද්රව්යය හෝ ප්රතිරෝධකය අසමත් විය හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
5. සිලින්ඩර හිස සමඟ සංවේදකයේ ප්රමාණවත් විශ්වසනීය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, BC හි P0326 දෝෂයක් ඇති සියලුම Priora මෝටර් රථ හිමියන් වෙත අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. උපාංගය කෙටි නූල් සහිත බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇත. මෙම වයරය බ්ලොක් එකට පටවන්නේ නැත, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් සහිත බ්ලොක් කම්පනය 0,6 V ක අවම අවසර ලත් සංඥාවක් සෑදීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. රීතියක් ලෙස, එවැනි පින් එකක් සහිත ස්ථාවර සංවේදකයක් 0,3- අඩු වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවයි. 0,5V, එය P0326 දෝෂයක් ඇති කරයි. නිවැරදි ප්‍රමාණයේ බෝල්ට් එකකින් බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

ප්‍රියර් හි තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන සලකුණු සලකා බැලීමෙන් පසු, ඔබ එහි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට යොමු විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බහුමාපකය සමඟ සන්නද්ධ විය යුතුය. උපාංගය පරීක්ෂා කිරීමේ මාර්ගය තරමක් සරල වන අතර මෝටර් රථයෙන් සංවේදකය ඉවත් කිරීම එහි යෝග්‍යතාවය පරීක්ෂා කිරීමට වඩා දුෂ්කර ය. චෙක්පත පහත පරිදි සිදු කෙරේ:

1. මෝටර් රථයේ සංවේදකය සවි කර ඇත. උපාංගයට ප්‍රවේශය සීමිත වන 16-කපාට එන්ජින් සහිත Priora මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන එය ඉවත් නොකර ඔබට උපාංගය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම පියවර අනුගමනය කළ යුතුය: ඔබට එය පහර දීමට හෝ එයට සමීප වීමට හැකි වන පරිදි සංවේදකය වෙත ළඟා වන්න. එන්ජිම ආරම්භ කරන ලෙස අපි සහායකයාගෙන් ඉල්ලා සිටිමු, ඉන්පසු අපි ලෝහ වස්තුවකින් සංවේදකයට පහර දෙමු. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් විය යුතු අතර, ECU වින්යාස කිරීමෙන් පසු වින්යාස කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. එවැනි වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කළහොත්, උපාංගය සේවා කළ හැකි සහ භාවිතා කළ හැකි ය. මෙය සංවේදක පරිපථයේ සෞඛ්‍යය ද පෙන්නුම් කරයි.
2. මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරන ලද සංවේදකයේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කිරීම. බහුමාපක පරීක්ෂණ ඔවුන්ගේ පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර උපාංගය 200 mV වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියට මාරු කරන්න. උපාංගයේ වෝල්ටීයතාවය සැකසීමට මෙය අවශ්ය වේ. ඊළඟට, වානේ වස්තුවකින් සංවේදකයේ ලෝහ කොටස සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කරන්න (හෝ ඔබේ ඇඟිලිවලින් ලෝහ කොටස ඔබන්න) සහ කියවීම් නිරීක්ෂණය කරන්න. එහි වෙනස්කම් උපාංගයේ යෝග්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.
3. ප්රතිරෝධක පරීක්ෂාව. Priora සහ අනෙකුත් VAZ මාදිලිවල නඩත්තු කළ හැකි DD එකකට අනන්තයට සමාන ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, එය තරමක් සාමාන්‍ය වේ, මන්ද අක්‍රිය තත්වයේ දී piezoelectric මූලද්‍රව්‍ය ස්පර්ශක රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවලට සම්බන්ධ නොවේ. අපි උපාංගය DD පර්යන්ත වෙත සම්බන්ධ කර, MΩ මිනුම් මාදිලිය සකසා මිනුම් ගන්න. වැඩ නොකරන ස්ථානයේ, අගය අනන්තය (උපාංගය 1 මත) වෙත යන අතර, ඔබ සංවේදකය මත ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, එය මිරිකීමෙන් හෝ ලෝහ යතුරකින් පහර දීමට පටන් ගන්නේ නම්, ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වන අතර 1-6 MΩ වේ. . අනෙකුත් වාහන සංවේදක වෙනස් ප්රතිරෝධක අගයක් ඇති බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය.
4. ක්ෂුද්ර පරිපථයේ වයර් සහ සම්බන්ධතා වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම. එය දෘෂ්යමයව පරීක්ෂා කර ඇති අතර පරිවාරක හානිය අනාවරණය කර ඇත්නම්, ක්ෂුද්ර පරිපථය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
5. පරිපථයේ සෞඛ්යය පරීක්ෂා කිරීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඩයල් කිරීමේ මාදිලියක් සහිත බහුමාපකයක් සමඟ සන්නද්ධ කළ යුතු අතර, ක්ෂුද්ර පරිපථයේ සිට පරිගණක ප්රතිදාන වෙත වයර් නාද කරන්න. මෙය Priore මත knock සංවේදකයේ pinout කිරීමට උපකාරී වනු ඇත
   
   .
   
   තට්ටු සංවේදක පින්අවුට් රූප සටහන

ඉහත Priora knock සංවේදකයේ pinout ජනවාරි සහ Bosch සන්නාම පාලක සඳහා සුදුසු වේ. රැහැන්වලට හානි සිදුවී නොමැති නම් සහ BK දෝෂය P0325 දර්ශණය වේ නම්, මෙය ප්රතිරෝධකයේ අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි. සමහර ශිල්පීන් ක්ෂුද්‍ර පරිපථය ඉදිරිපිට ඇති අල්ෙපෙනති අතර සුදුසු ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිරෝධයක් පෑස්සීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය නිර්දේශ කර නොමැති අතර, නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු සහ විශ්වාසදායක වේ. එසේම, නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය රූබල් 250-800 (නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව).

එය සිත්ගන්නා සුළුය! සංවේදකය සහ වයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී දෝෂ නොමැති බව පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒ සමඟම උපාංගයේ දෝෂයක් පිළිබඳ දෝෂයක් BC හි දිගටම දිස්වන්නේ නම්, ඔබ ගාංචු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යොමු විය යුතුය, එනම් බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දිගටි නූල් සහිත කුළුණක්. එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද, ඊළඟ කොටස කියවන්න.

ප්‍රියර් හි තට්ටු සංවේදක දෝෂය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද හෝ සවි කරන බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ විශේෂාංග

පරීක්ෂා කිරීමේදී knock සංවේදකයේ කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවූයේ නම්, නමුත් දෝෂ දිගටම දිස්වේ නම්, සංවේදක වරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය කුමක් සඳහාද?

බොහෝ Priora මෝටර් රථ මාදිලිවල (සහ අනෙකුත් VAZ මාදිලිවල) කර්මාන්තශාලා DD එන්ජිම බ්ලොක් එකේ සිදුරකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද කෙටි බෝල්ට් මූලද්රව්යයකින් සවි කර ඇත. බෝල්ට් එකක් භාවිතා කිරීමේ අවාසිය නම්, ඉස්කුරුප්පු කරන විට, එය බ්ලොක් එකේ සිදුරට එරෙහිව එහි කෙළවරට නොපැමිණෙන අතර එමඟින් එන්ජිමේ සිට සංවේදකය දක්වා කම්පන සම්ප්‍රේෂණ මට්ටම අඩු කරයි. ඊට අමතරව, එය කුඩා අඩිපාරක් ඇත.

සම්බන්ධක මූලද්රව්යය වැදගත් කොටසකි, එය දැඩි සංවේදක පීඩනය ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ධාවන එන්ජිමකින් කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, සම්බන්ධක බෝල්ට් එක දිගටි බෝල්ට් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ප්‍රියර් එකේ DD එක hairpin එකකින් සවිකරන්න අවශ්‍ය ඇයි? ඉතා අදාළ ප්‍රශ්නය, සංවේදකය තද බව සහතික කර ගැනීමට ඔබට දිගටි නූල් කොටසක් සහිත බෝල්ට් එකක් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි. බෝල්ට් එකක් භාවිතා කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත, මන්ද බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කළ හැකි නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසු වන අතර ඒ සමඟම එහි අවසාන කොටස කුහරය තුළ බිත්තියට එරෙහිව රැඳී ඇති බවට වග බලා ගන්න. ඔබට ප්ලග් එකක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි, එමඟින් සංවේදකයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.

එය සිත්ගන්නා සුළුය! සරලව කිවහොත්, ගාංචු සිලින්ඩර බිත්ති වලින් සෘජුවම කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි, ස්වයං-ජ්වලන ක්රියාවලිය සිදු වේ.

Priore මත DD බෝල්ට් එක බෝල්ට් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෙම පියවර අනුගමනය කරන්න:

1. සුදුසු දිග පළල කොණ්ඩයක් ගන්න. කොටස සොයා නොයෑමට සහ ඊටත් වඩා එහි නොච් ඇණවුම් නොකිරීමට, අපි VAZ-2101 හෝ ගැසොලින් පොම්පයෙන් (00001-0035437-218) පිටාර බහුවිධ සවිකිරීමේ බෝල්ට් භාවිතා කරමු. ඒවාට පහත පරාමිතීන් M8x45 සහ M8x35 (නූල් පිට්ටනිය 1,25) ඇත. 35 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ප්රමාණවත් studs.
   
   
2. ඔබට ග්‍රෝවර් වොෂර් එකක් සහ සුදුසු ප්‍රමාණයේ M8 ගෙඩියක් ද අවශ්‍ය වේ. රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ රෙකෝඩරයක් අවශ්ය වේ. රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය ඩීඩීයේ උසස් තත්ත්වයේ එබීම සහතික කරයි, සහ කැටයම් කරන්නා නිරන්තර කම්පනවල බලපෑමෙන් ගෙඩිය ගලවා ගැනීමේ හැකියාව බැහැර කරයි.
3. අපි එය නතර වන තුරු සංවේදකය සවි කරන කුහරය තුළට (ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ හෝ ගෙඩි දෙකක් භාවිතා කර) ඉස්කුරුප්පු කරන්නෙමු.
4. ඊට පසු, ඔබ සංවේදකය, රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ පසුව රිපර් ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, 20-25 Nm බලයක් සහිත ගෙඩියක් සමඟ සියල්ල තද කරන්න.
   
   
5. අවසානයේදී, සංවේදකය තුළ චිපය තබා සමුච්චිත දෝෂ නැවත සකසන්න. ධාවනය කර එන්ජිම වඩා හොඳින් වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා බවටත් BC හි කිසිදු දෝෂයක් නොපෙනෙන බවටත් වග බලා ගන්න.

ප්‍රියර් එකේ knock sensor එකේ ප්‍රශ්නය විසඳගන්න ක්‍රමය මේකයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මුලින්ම උපාංගය ක්රියා කරන බවට වග බලා ගත යුතු බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා Priore මත තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රියර් හි knock සංවේදකයේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, එය පරීක්ෂා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට, ඔබ එය විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. උපාංගය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න දැනටමත් දන්නා කරුණකි, එබැවින් දැන් අපි එය ඉවත් කිරීම පිළිබඳ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙරදී අධ්යයනය කරමු. කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, "13" හිසක්, හසුරුවකින් සහ දිගු රැහැනකින් සන්නද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.

8 සහ 16 කපාට එන්ජින් සහිත Priors මත, විසුරුවා හැරීමේ ක්රියාවලිය තරමක් වෙනස් වේ. වෙනස වන්නේ 8-valve Priors මත, සංවේදකය එන්ජින් මැදිරියෙන් ඉවත් කළ හැකි බවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවන බහුකාර්යයේ ඔබ දැවී නොයන ලෙස එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් බලා සිටීම වැදගත් වේ. 16-කපාට එන්ජින් සහිත Priors මත, උපාංගය වෙත ප්රවේශ වීමෙන් ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ වේ. එන්ජින් මැදිරියෙන් සංවේදකය වෙත යාම පාහේ කළ නොහැක්කකි (විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණ පද්ධතියක් තිබේ නම්), එබැවින් එය තිබේ නම් ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂණ සිදුරෙන් වැඩ කිරීම වඩා හොඳය.

ප්‍රියර් 8 සහ 16 කපාටවල සංවේදකය ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය බොහෝ දුරට සමාන වන අතර එය පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

1. මුලදී, අපි DD වෙතින් ක්ෂුද්ර පරිපථය විසන්ධි කළා. කාර්යය ඉටු කිරීමේ පහසුව සඳහා, විදේශීය වස්තූන් හා දූෂක ද්රව්ය ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර ගෙල මත කඩමාල්ලක් තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
2. ඊට පසු, සවි කරන බෝල්ට් හෝ නට් "13" හිසක් සහ 1/4 රැට්චෙට් (උපාංගය සවි කර ඇති ආකාරය අනුව) ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
3.  එන්ජින් මැදිරියෙන් වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ නම්, DD වෙත ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා වායු පවිතකාරක නිවාසයේ ගාංචු ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
4. Priora හි කපාට 16 ක් සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් තිබේ නම්, අපි පරීක්ෂණ සිදුරෙන් පහළ සිට වැඩ කළ යුතුය. වැඩ පහසු කිරීම සඳහා, කලම්පය ලිහිල් කිරීමෙන් ඔබට දොඹකරයේ වාතාශ්රය නළය විසන්ධි කළ හැකිය.
5. සංවේදකය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, අපි එය පරීක්ෂා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සුදුසු උපාමාරු සිදු කරන්නෙමු. නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් මතුපිට දූෂණයෙන් පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.
6. මෙය ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කරයි. සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු චිපය අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ දෝෂ නැවත සැකසීමට අමතක නොකරන්න.

ප්‍රියර් හි තට්ටු සංවේදකය වැදගත් අංගයක් වන අතර එය අසාර්ථක වීම වැරදි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. දෝෂ සහිත මූලද්‍රව්‍යය එන්ජිමේ තට්ටු කිරීමක් වර්ධනය කිරීම පිළිබඳව ECU වෙත දැනුම් නොදෙන බවට අමතරව, මෙය එන්ජිමේ බලය අඩුවීම, ගතිකත්වය නැතිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ. ඩීඩී අක්‍රියතාවයට හේතුව ඉවත් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු ප්‍රවේශයක් ගැනීම වැදගත් වන අතර එය විශේෂ ists යින්ගේ සහාය නොමැතිව තනිවම කිරීම යථාර්ථවාදී ය.