Dalmor යනු පළමු පෝලන්ත ට්රෝලර්-තාක්ෂණ විද්‍යාඥයා වේ.
මුහුදේ Dalmor ට්රෝලර් යන්ත්‍ර සැකසුම් කම්හල.
පෝලන්ත ධීවර බලඇණිය දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් ටික කලකට පසු යථා තත්ත්වයට පත් විය. සොයාගත් සහ අළුත්වැඩියා කරන ලද ගිලුණු නැව් මසුන් ඇල්ලීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද අතර, නැව් විදේශයන්හි මිලදී ගත් අතර, අවසානයේ, අපේ රටේ ඉදි කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ නිසා ඔවුන් බෝල්ටික් සහ උතුරු මුහුදේ ධීවර බිම් වෙත ගොස්, ආපසු පැමිණෙන විට, ඔවුන් බැරල්වල ලුණු දැමූ මාළු හෝ අයිස්වලින් පමණක් ආවරණය වූ නැවුම් මාළු ගෙනාවා. කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අවට ධීවර ප්‍රදේශ පාළුවට ගොස් මත්ස්‍ය බහුල ප්‍රදේශ බොහෝ දුරස් වීම නිසා ඔවුන්ගේ තත්වය වඩාත් දුෂ්කර විය. සාම්ප්‍රදායික ධීවර ට්රෝලර් යාත්‍රා එහි කළේ අල්ප වශයෙනි, මන්ද ඔවුන්ට අල්ලා ගන්නා ලද භාණ්ඩ වෙබ් අඩවියේ සැකසීමට හෝ ශීත කළ රඳවනයන්හි දිගු කාලයක් ගබඩා කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි.
එවැනි නවීන ඒකක දැනටමත් මහා බ්රිතාන්යය, ජපානය, ජර්මනිය සහ සෝවියට් සංගමය තුළ ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කර ඇත. පෝලන්තයේ තවමත් කිසිවක් නොතිබූ අතර, එබැවින් 60 ගණන්වලදී අපගේ නැව් තටාක ට්රෝලර්-සැකසුම් කම්හල් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. සෝවියට් නැව් හිමිකරුගෙන් ලැබුණු උපකල්පන මත පදනම්ව, මෙම ඒකකවල සැලැස්ම 1955-1959 දී Gdansk හි මධ්යම නැව් තැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ අංක 1 හි විශේෂඥයින් පිරිසක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉංග්‍රීසියෙන් ශාස්ත්‍රපති Włodzimierz Pilc විසින් පහත සඳහන් ඉංජිනේරුවන් ඇතුළත් කණ්ඩායමක් මෙහෙයවන ලදී: Jan Pajonc, Michal Steck, Edward Świetlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski සහ Alfons Znaniecki.
පෝලන්තය සඳහා පළමු ට්රෝලර් යන්ත්‍ර සැකසුම් කම්හල පෝලන්ත ධීවර කර්මාන්තය සඳහා විශාල කුසලතාවක් ඇති Gdynia සමාගම Połowów Dalecomorskich "Dalmore" වෙත භාර දීමට නියමිතව තිබුණි. 1958 අගභාගයේදී මෙම බලාගාරයේ විශේෂඥයින් කිහිප දෙනෙකු සෝවියට් තාක්ෂණික ට්රෝලර් යාත්‍රා වෙත ගොස් ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය. ඊළඟ වසරේ, ඉදිවෙමින් පවතින නෞකාවේ වැඩමුළු වල අනාගත ප්‍රධානීන් මර්මන්ස්ක් වෙත ගියහ: කපිතාන්වරුන් වන Zbigniew Dzvonkowski, Czeslaw Gaevsky, Stanislav Perkowski, කාර්මික ලුඩ්වික් ස්ලාස් සහ තාක්ෂණවේදියෙකු වන Tadeusz Szczyuba. උතුරු ලයිට්ස් කම්හලේදී, ඔවුන් නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ් හි ධීවර භූමියට යාත්‍රා කිරීමට ගියහ.
මෙම පන්තියේ නෞකාවක් ඉදිකිරීම සඳහා Dalmore සහ Gdansk නැව් අංගනය අතර කොන්ත්රාත්තුව 10 දෙසැම්බර් 1958 වන දින අත්සන් කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ මැයි 8 වන දින K-4 ස්ලිප්වේ මත එහි keel තැන්පත් කරන ලදී. ට්රෝලර් සැකසුම් කම්හල ඉදිකරන්නන් වූයේ: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Sherszeń සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ ඉදිකිරීම්කරු Kazimierz Beer.
මෙම සහ ඒ හා සමාන ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වූයේ ක්ෂේත්‍රයේ නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීමයි: මාළු සැකසීම, කැටි කිරීම - මාළු ඉක්මනින් කැටි කිරීම සහ රඳවා තබා ගැනීමේ අඩු උෂ්ණත්වය, ධීවර උපාංග - වෙනත් වර්ග සහ මසුන් ඇල්ලීමේ ක්‍රම. පැත්ත. ට්රෝලර්, එන්ජින් කාමර - අධි බලැති ප්‍රධාන ප්‍රචාලන එන්ජින් සහ දුරස්ථ පාලක සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය සහිත විදුලි උත්පාදක ඒකක. නැව් අංගනයට බොහෝ සැපයුම්කරුවන් සහ සහයෝගිතාකරුවන් සමඟ විශාල හා අඛණ්ඩ ගැටලු ඇති විය. එහි ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ උපාංග සහ යාන්ත්‍රණ මූලාකෘති වූ අතර දැඩි මුදල් සීමා කිරීම් හේතුවෙන් ආනයනය කරන ලද ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
මෙම නැව් මෙතෙක් ඉදිකරන ලද ඒවාට වඩා විශාල වූ අතර තාක්ෂණික මට්ටම අනුව ඒවා ලෝකයේ අනෙක් අයට වඩා සමාන හෝ ඊටත් වඩා උසස් විය. මෙම බහුවිධ B-15 සැකසුම් ට්රෝලර් යාත්‍රා පෝලන්ත මසුන් ඇල්ලීමේ සැබෑ හෙළිදරව්වක් විය. ඔවුන්ට මීටර් 600 ක් දක්වා ගැඹුරේ ඉතා ඈත ධීවර කර්මාන්තයේ පවා මසුන් ඇල්ලීමට හැකි අතර දිගු කාලයක් එහි රැඳී සිටිය හැකිය. මෙයට හේතු වූයේ ට්රෝලර් යාත්‍රාවේ මානයන් වැඩි වීම සහ ඒ සමඟම, එහි සියලුම රඳවා තබා ගැනීම්වල සිසිලන සහ කැටි කිරීමේ උපකරණ පුළුල් වීමයි. මත්ස්‍ය ආහාර නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රමාණය විශාල වශයෙන් අඩුවීම හේතුවෙන් සැකසීමේ භාවිතය ද ධීවර කර්මාන්තයේ යාත්‍රාවේ රැඳී සිටීම දිගු කළේය. නෞකාවේ පුළුල් වූ සැකසුම් කොටස සඳහා තවත් අමුද්‍රව්‍ය සැපයීම අවශ්‍ය විය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ පළමු වරට දැඩි බෑවුමක් භාවිතා කිරීමෙනි, එමඟින් කුණාටු සහිත තත්වයන් තුළ පවා විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
තාක්ෂණික උපකරණ ස්ටර්න් හි පිහිටා ඇති අතර, වෙනත් දේ අතර, ෂෙල් අයිස්වල මාළු ගබඩා කිරීම සඳහා අතරමැදි ගබඩාවක්, ෆිලට් සාප්පුවක්, අගලක් සහ ශීතකරණයක් ඇතුළත් විය. ස්ටර්න්, තොග හිස සහ ව්‍යායාම ශාලාව අතර පිටි ටැංකියක් සහිත මාළු පිටි පැලයක් තිබූ අතර නැවේ මැද කොටසේ සිසිලන එන්ජින් කාමරයක් තිබූ අතර එමඟින් ෆිලට් හෝ සම්පූර්ණ මාළු කුට්ටි වලට කැටි කිරීමට හැකි විය. 350C. -180C දක්වා සිසිලනය කරන ලද රඳවන තුනේ ධාරිතාව ආසන්න වශයෙන් 1400 m3, මාළු මස් රඳවනයේ ධාරිතාව 300 m3 විය. සියලුම රඳවනයන් තුළ තොප්පි සහ සෝපාන තිබූ අතර, ඒවා ශීත කළ කුට්ටි ගොඩබෑම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. සැකසුම් උපකරණ Baader විසින් සපයන ලදී: පිරවුම්, skimmers සහ ස්කිං මැෂින්. ඔවුන්ට ස්තූතියි, දිනකට අමු මාළු ටොන් 50 ක් දක්වා සැකසීමට ඔවුන්ට හැකි විය.
