රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් වලට එරෙහිව ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ඕඩි Q7
නව මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 5 ස්මාර්ට් සහායකයින්, අසාමාන්‍ය මෝස්තර සහ බලවත් එන්ජින්. නමුත් ඕඩි Q7 සහ රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට්ස් තම තනතුරු අත්හැරීමටවත් සිතන්නේ නැත - අවම වශයෙන් චමත්කාරය හා ගතිකතාවයෙන් මෙහි සම්පූර්ණ පිළිවෙල ඇත.
මම අඟල් 22 රෝද කෙරෙහි කොතරම් උනන්දුවක් දැක්වූවාද යත්, නියම මොහොතේදී මට “ක්‍රීඩා” ස්ථානයෙන් නියුමාව ඔසවා තැබීමට අමතක විය. ඉවුරේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේදී මට ප්‍රතිලෝම “සර්පයා” ඉතා සීමිත ඉඩකින් සිදු කිරීමට සිදු වූ නමුත් රබර් කේතු වෙනුවට නපුරු කොන්ක්‍රීට් අර්ධගෝල තිබුණි. කුඩාම හානිය පවා සැබෑ කම්පනයකි. හොඳයි, එය වෙනත් ආකාරයකින් විය හැක්කේ කෙසේද? නාවික නාවුරා බ්ලූ හි එස් රේඛීය පැකේජය සමඟ අසීමිත චරස්ටික් Q7 සෑම විටම දෝෂ රහිත විය යුතුය.
පොදුවේ ගත් කල, 22 වන තැටි තවමත් විනෝදජනක ය, විශේෂයෙන් ශීත in තුවේ දී. දෘශ්‍ය මතකය, ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ වාහන නැවැත්වීමේ කුසලතා පුහුණු කිරීම සඳහා ඒවා විශිෂ්ටයි. නමුත් අපේ මාර්ග සඳහා අනතුරුදායක වන රෝද හොඳම පෙනුම ලබා ගැනීමට කිසිසේත් කැමති නැත. කාරණය වන්නේ ටෙස්ට් Q7 වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම බලගතු තිරිංග පද්ධතියයි. පිස්ටන් කැලිපර් දහයක් සහිත කාබන්-සෙරමික් තිරිංග විෂ්කම්භය අඟල් 21 ට අඩු තැටිවලට නොගැලපේ.
මට එවැනි නපුරු තිරිංග වලට හුරු වීමට සිදුවිය: Q7 වේගය නොතකා පැඩලය එබීමට තරමක් නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මුලදී, ඔබ එක්කෝ ඒබීඑස් සක්‍රිය කිරීමේ අද්දර පටි මත එල්ලා තබන්න, නැතහොත් ඔබට තිරිංග පහන් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. සමානුපාතික හැඟීමක් පැමිණෙන්නේ පළමු කිලෝමීටර් දහය සමඟ පමණක් වන අතර ඉන් පසුව - සම්පූර්ණ සතුට.
Audi Q7 හි අද්විතීය පෙලපත් වර්‍ගයක් ඇත: ඉන්ගොල්ස්ටැඩ් හි විශාල හරස්වර්ගය ඉදිකරන ලද්දේ පෝර්ෂේ කයීන්, බෙන්ට්ලි බෙන්තෙයිගා සහ ලැම්බෝගිනි rusරුස් වැනි එම්එල්බී ඊවෝ වේදිකාවේ ය. මෙම සමාගමේ Q7 යනු බාල සොහොයුරා වන නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු යම් ආකාරයකින් තම ඥාතීන්ට වඩා පහත් බවයි. ඊට පටහැනිව, පෝර්ෂේ සහ ලැම්බෝගිනි වඩාත් ක්‍රීඩා හරස් ඕවර සෑදීමට උත්සාහ කළත්, බෙන්ට්ලි ඉංජිනේරුවන් සැනසීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නම්, ඕඩි නියම සමබරතාවය සොයමින් සිටියේය.
අහෝ, නියුමාව මත ඇති Q7 එක බොත්තමක් එබීමෙන් මනින ලද හරස්කඩක සිට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. බොහෝ පරීක්ෂණ වලදී මම ඩ්රයිව් තේරීම් පද්ධතිය "ස්වයංක්‍රීය" ස්ථානයේ තැබුවේ එබැවිනි. මෙන්න අවීඩි දැන් අවශ්‍ය දේ සියුම් ලෙස දැනේ: අකුණු වේගයෙන් වේගවත් කිරීම, මොස්කව් රින්ග් පාර දිගේ අපවිත්‍ර වීම හෝ රථවාහන තදබදයක් ඇති කිරීම.
ඉහළ පෙළේ 3,0-ලීටර් සුපර්චාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම Q7 හි සුපිරි හැසිරවීමට ගැලපේ. එන්ජිම 333 hp නිපදවයි. සිට. සහ ව්‍යවර්ථ 440 Nm වන අතර තත්පර 6,1 කින් පළමු "සියය" ලබා ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. පළමුවැන්න නම් 7TFSI අනුවාදයේ Q55 හි ඉහළ වේගය විද්‍යුත් වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වීමයි. 1 වන අදියරේදී 450 hp දක්වා සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය මෙම එන්ජින් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. පි., නමුත්, මෙය අතිරික්තයක් බව පෙනේ: සති කිහිපයක් තිස්සේ Q7 බලය නොමැතිකම ගැන සිතීමට එක හේතුවක්වත් ඉදිරිපත් කළේ නැත.
පුදුමයට කරුණක් නම්, වසර හතරක් පුරා, Audi Q7 හි අභ්‍යන්තරය අප A6, A7, A8 සහ e-tron වලින් දුටු දෙයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වී ඇත. මධ්යයේ දැවැන්ත සංදර්ශන දෙකක් වෙනුවට (එකක් බහුමාධ්‍ය සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක දේශගුණය සඳහා වගකිව යුතු ය), ආරම්භයේ දී ලිස්සා යන එක් විශාල ටැබ්ලටයක් තිබේ. නමුත් Q7 ක්ෂණිකව නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය බව මින් අදහස් නොවේ - එය එතරම් විශාල ආන්තිකයකින් ඇද ගන්නා ලද අතර ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ්හි නිර්මාණකරුවන් ප්‍රවණතා අපේක්ෂා කිරීමට සමත් විය.
එහෙත්, ඉතා ඉක්මණින්, Audi විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද Q7 එකක් ඉදිරිපත් කරනු ඇත - අශ්වබල 340 කින් යුත් සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් සහ උසස් බහුමාධ්‍යයක් සහිතව, ඊ-ට්‍රෝන් හි මෙන්, ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකු මෙහි නිසැකවම දර්ශනය වනු ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ Q7 වසර හතරක් තිස්සේ නිපදවා ඇතත්, හරස්වර්ගය කිසිම දෙයකින් යල් පැන ගොස් නැත: නවතම BMW X5 සහ මර්සිඩීස් GLE සමඟ සමානව තරඟ කිරීමට එය සූදානම් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් සමඟ .
අවියාපාර්ක්හි වහලය මත අපට මුණගැසුණේ එය අඳුරු වන විට ය. නැත, එය දිනයක් නොව, රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් සහ අවී Q7 හි රූගත කිරීමකි. අපේ ඡායාරූප ශිල්පියා කටුක හිම වල විදුලි පහන් සහ වෙනත් උපකරණ සකස් කරමින් සිටියදී, රෝමන් සහ මම ඔහුගේ මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටියෙමු. (මෙහි සිනාසීමට අවශ්‍ය නැත) උදේ පාන්දර සුබ පැතුවා. ඒ වෙලාවේ මට තේරුණා මම ඉංග්‍රීසි කාරය ආරක්ෂා කරන්නේ ඇයි කියලා.
හරි, බොහෝ දෙනෙකුට, මහා බ්‍රිතාන්‍යය යනු දේශීය සූපවේදීන්, කොක්නි කතා කරන අඩුපාඩු, ඔබට හරියටම තේරුම් ගැනීමට ශුන්‍ය අවස්ථාවක් ඇති, සහ පිස්සු පාපන්දු ලෝලීන්ගේ කුසලතාවයේ ඉහළම ස්ථානය ලෙස සංකීර්ණ නොවූ “මාළු හා චිප්ස්” ය. නමුත් ඉංග්‍රීසි විලාසිතාව, මහත්වරුනි, ට්වීඩ් ජැකට්, ඔක්ස්ෆර්ඩ්, බීට්ල්ස් - සදාකාලික දෙයක්, සෑම විටම යාවත්කාලීනව පවතීද?!
මෙන්න මට රේන්ජ් රෝවර් එක - එකම. එය වෙනස් වී නැත, පෙනෙන පරිදි, අවුරුදු 50 ක් තිස්සේ වයස්ගත වී නැත, වෙනස් වී ඇත - එය වසර හයකට ආසන්න කාලයක් සඳහා තවමත් අදාළ වේ. දැන් Audi Q7 දෙස බලන්න. එය දර්ශනය වූයේ 2015 දී පමණි, නමුත් අල්ට්‍රා අල්ට්‍රා ඊ-ට්‍රෝන්, ඒ 6 සහ ඒ 7 පසුබිමට එරෙහිව, හරස්වර්ගය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස පෙනේ.
කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩාවට ගැටළු ඇත, නැතහොත් - මගේ මතය අනුව, එක් ගැටළුවක් ද ඇත. මෙය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි - ප්‍රධාන වශයෙන්, මාර්ගය වන විට, ප්‍රතිනිර්මාණයෙන් පසු වෙනස් වී ඇති මූලද්‍රව්‍යයකි. උදාහරණයක් ලෙස වේලාර්හි ද එය එසේමය. මම මාස තුනක් එය පැදවූ අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. "ස්පෝර්ට්" හි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අවසරයකින් තොරව ක්‍රියා විරහිත කර, සම්බන්ධ කර ඇති බාහිර උපාංගය හඳුනා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
මම මෝටර් රථය ලබා දුන් විට, මෙය විශේෂ අවස්ථාවක් බව මට සහතික විය: ස්ථිරාංගයේ දෝෂයක් ඇති බව, එය බොහෝ කලකට පෙර නිවැරදි කරන ලද අතර දැන් සියල්ල හරි ය. ප්‍රශ්නය: ඔව්, මම තවමත් මෙම වෙනම පිටපතක් මිලදී ගන්නෙමි. අශ්වබල 306 ඩීසල් එන්ජිම ගතිකයේ (තත්පර 7,3 සිට පැයට කි.මී. 100 දක්වා) සහ නිහතමානී පරිභෝජනය (නගරයේ ලීටර් 10 ක් පමණ) කදිම එකතුවකි. වේගවත් 8-ගියර් පෙට්ටියක්.
මන්දගාමී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, පටු නගර වීදිවල පවා ක්රීඩාව හොඳින් ගැලපේ, නමුත් තියුණු හැරීම් වලට හසු නොවී, ඇළේ වේගයෙන් උපාමාරු දැමිය හැකිය. මෙරිඩියන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා වෙනම වටයේ අත්පොළසන් හ:: ශබ්දය සිසිල් ය.
පොදුවේ ගත් කල, මම ක්රීඩාව දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි. මෙම එන්ජිම සමඟින් ඔහු වඩාත් සරල එච්එස්ඊ සඳහා ස්වයං චරිතාපදාන පැකේජය අතහැර දමනු ඇත, මේ නිසා රූබල් මිලියනයක් පමණ ඉතිරි වේ: $ 97 හා ඩොලර් 187. තවමත්, ඊළඟ පරම්පරාවේ රේන්ජ් රෝවර් කෙබඳු වනු ඇත්දැයි මම කල්පනා කරමි. තවත් කාලානුරූපී නිර්මාණයක් දෙස බැලීමට මා කැමතිය.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2923 | 2994 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2178 | 2045 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්‍රල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2993 | 2995 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 306 (4000 rpm දී) | 333 (5500-6500 rpm දී) |
| උපරිම ඇඹරීම. මොහොත, එන්.එම් | 700 (1500-1700 rpm දී) | 440 (2900-5300 rpm දී) |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය | සම්පූර්ණ, 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 209 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 7,3 | 6,1 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| සිට මිල, $. | 86 453 | 61 724 |
