ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඩේසියා ලෝගන් MCV: බෝල්කන් වලින් ආගන්තුකයෙක්
අන්තර්ගතය
කිලෝමීටර් 100 කට වඩා - ලෝකයේ කව දෙකහමාරක් - රුමේනියානු ඩේසියා ලෝගන්ට මෙම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය සමඟ එදිනෙදා කාර්යයන් සමඟ කෙතරම් පහසුවෙන් සහ ඒත්තු ගැන්විය හැකිදැයි ඔප්පු කිරීමට සිදු විය.
පළමුව, ලෝගන් MCV කිලෝමීටර 100 කට පසුව පවා අලුත් ලෙස පෙනෙන්නේ මන්දැයි රහස හෙළි කරමු - ඇතුළත සහ පිටත. හේතුව, මෝටර් රථයේ සරල අභ්‍යන්තරය සෑදෙන දෘඩ ප්ලාස්ටික් කාලයත් සමඟ නැති වී යන අතර, ශරීර සැලසුම ආකර්ෂණීය අලංකාරයකින් බැබළෙන්නේ නැත, එය ඔබ දන්නා පරිදි නොවරදින ය. MCV 000 පෙබරවාරි මාසයේ මැරතන් අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කරන විට, අලංකාරය ප්රශ්නයක් නොවේ. වඩා වැදගත් වූයේ මෙම ලාභ මෝටර් රථය දිගු දුරක් ආවරණය කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයයි.
අයවැය කුමක්ද?
මාර්ගය වන විට, එය ලාභ ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ එහි මූලික මිල යුරෝ 8400 (ජර්මනියේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් පමණි, එය දැන් යුරෝ 100 කින් ඉහළ ය. මෙම මුදල් සඳහා, ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලිය බල සුක්කානම පවා ලබා නොදේ, ලෝරෙට් ටිම් අනුවාදයේ ටෙස්ට් මෝටර් රථයක මිල, එච්පී 68 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් ඇත. තෙවන පේළියේ ආසන, සීඩී රේඩියෝ, වායුසමීකරණ, ඇලෝයි වීල් සහ ලෝහ ලැකර් වැනි අමතර සේවාවන් යුරෝ 15 දක්වා ඉහළ ගියේය.
අවශ්ය ඕනෑම කෙනෙකුට එය ගොඩක් හෝ ටිකක්ද යන්න ගණනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පිළිතුර මෙම මිල සඳහා මගීන් හත් දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හෝ පැරණි රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර රංචුවක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ගබඩාවකට ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකියාවක් ඇති වෙනත් මෝටර් රථයක් නොමැති බව අද වෙනස් නොවේ.
ක්‍රියාකාරීත්වය පළමුව පැමිණේ
MCV කිසිවෙකු බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, මන්ද කිසිවෙකු එයින් වැඩි යමක් අපේක්ෂා නොකළ අතර නිෂ්පාදකයා ප්‍රායෝගික හා අව්‍යාජ සංචලනය හැර වෙනත් කිසිවක් පොරොන්දු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියට ඔබ මෝටර් රථයක් දෙස බලන ආකාරය වෙනස් කළ හැකිය - ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි යමක් අවශ්ය නොවන බව වටහා ගැනීමට රෝදය පිටුපස දින දෙකක් හෝ තුනක් ප්රමාණවත්ය.
ලෝගන් සමඟ ගමන් කරන විට, ඔහුගෙන් ract ත්වීමට කිසිවක් නොමැති නිසා ඔබට රිය පැදවීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකිය. ඉදිරිපත් කරන ලද විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා වේ. නියාමනය නිසා කිසිවක් නියාමනය නොකෙරෙන අතර නිහතමානී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සඳහා පවා මෙය සත්‍ය වේ. ඔහුගේ ගොරවන හ voice එලාම් ඔරලෝසුවක් මෙන් පෙනුනද, එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 130 ක් හා ඊට ඉහළින් නිකුත් කරන ශබ්දයත් සමඟ වඩා මිල අධික පද්ධතිය නිෂ් .ල වනු ඇත.
ආත්මය කුලියට
කෙසේ වෙතත්, තව ටිකක් බලය අතිරික්ත නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1,5-ලීටර් ඩීසල් වල ගතික ලක්ෂණ මනින ලද අගයන් පෙන්වන පරිදි ආත්මීය වශයෙන් phlegmatic ලෙස නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 1860 අශ්වයන් 68 ක් අධික ලෙස පටවයි. "මම ආරම්භ කරන විට, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක වී ඇති බව මට නිතරම පෙනුනි" යැයි සගයෙකු වන Hans-Jörg Gotzel පරීක්ෂණ දිනපොතේ ලිවීය. කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ වීමට නම්, ඒ වන විට MCV සිය කඳවුරු බැඳීමේ ආම්පන්න සහ නැමෙන ක්ලෙපර් බෝට්ටුවක් ප්‍රවාහනය කරමින් සිටියේ පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් ගොට්සෙල් පවුල සමඟ බව අපි එකතු කළ යුතුය.
එන්ජිමේ සමහර වාසි තිබියදීත් - පිළිගත හැකි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 6,8 l/100 km, මෙන්ම අඩු තිරිංග බලය සහ දුර්වල ටයර් ඇඳීම - 2008 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ස්ටේෂන් වැගන් යාවත්කාලීන කළ බැවින්, Dacia තවදුරටත් ජර්මනියේ මෙම එන්ජිම ලබා නොදේ. පෙළගැස්මේ එකම ඩීසල් 1.5 hp සහිත 86 dCi අනුවාදය වේ. යුරෝ 600ක් වැඩිපුර වැය වන අතර, එකම වටිනාකමක් ඇති අතර වැඩි ස්වභාවයක් ලබා දෙයි, නමුත් රියදුරුට තම රියදුරු දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට කන්දක් හෝ දිගු දුරක් ජය ගත්තාය යන ආඩම්බර හැඟීම තවදුරටත් නොමැත.
ගල් පුටුවක
B-LO 1025 අංකය සහිත මෝටර් රථය දීර් Europe කාලයක් තිස්සේ යුරෝපය පුරා ධාවනය කර ඇත. මන්දගාමී තාප ප්‍රතික්‍රියා සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය අධික ලෙස පැටවීම මෙන්ම අපහසු ආසනද සැලකිලිමත් විය. පළමු වරට සේවයට නොපැමිණීමට හේතුව ඔවුන්ය. කිලෝමීටර් 35 සිට රියදුරු අසුන පුටුවක් බවට පත්වේ. වගකීම් යටතේ, සම්පූර්ණ සහාය සහ නියාමනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් මේ ආකාරයෙන් ගැටළුව කෙටි කාලයක් තුළ විසඳනු ලැබීය.
මාර්ගය වන විට, මෙය ඇත්තෙන්ම කරදරකාරී සහ මිල අධික (වගකීම් කාලයෙන් පිටත) හානියකි. අනෙකුත් සියලුම ගැටළු සාපේක්ෂව සුළු විය - නිදසුනක් ලෙස, පරීක්ෂණය මැද පමණ, පසුපස රෝද තිරිංග පිරිසිදු කිරීමට සහ ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වූ අතර, වැඩමුළුව වෙත දෙවන හදිසි සංචාරයේදී, අඩු කදම්භ බල්බය ප්රතිස්ථාපනය විය. වැඩමුළුවට තුන්වන නොසැලකිලිමත් සංචාරය අතරතුර, මෝටර් රථයට නව තිරිංග ආලෝක ස්විචයක් සහ වයිපර් තුණ්ඩයක් ලැබුණි.
සරල නමුත් විශ්වසනීයයි
ලෝගන්ට තවත් හානියක් සිදු නොවුණත්, ඔහුට හානි කිරීමට බොහෝ දේ තිබුණේ නැත. වයසට යාම බොහෝ දුරට නොපෙනේ - සහ කිලෝමීටර 100 කට පසු සම්ප්‍රේෂණය පළමු දිනයේ මෙන් එකම පැකිලීමකින් මාරු වන අතර ක්ලච් සෑම විටම ප්‍රමාද වී ක්‍රියා කරයි. බම්පර්වල සීරීම් කිහිපයක් පෙන්නුම් කරන්නේ මානයන් පිළිබඳ දුෂ්කර සංජානනයයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගිය පසු, තීරුව වම් පැත්තේ කණ්ණාඩිය ඉරා දැමූ නමුත් මෝටර් රථය අක්‍රිය වූයේ අහම්බෙන් නොවේ. නැත්නම් සමහර විට ලාභ මෝටර් රථයක් ඝෝෂා කරයි හෝ මලකඩ යයිද? එවැනි සංසිද්ධිවල හෝඩුවාවක් නොමැත.
MCV භුක්ති විඳින යහපත් සෞඛ්‍යය නිතිපතා වැළැක්වීම මත පදනම් වේ. එසේ වුවද, කිලෝමීටර් 20 ක කෙටි සේවා කාල පරතරයන් කිලෝමීටර් 000 ක පරීක්ෂණ මගින් අඩකින් කපා හරිනු ලැබේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, Renault හි උපදෙස් නොගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, පාඨකයා Wolfgang Krautmacher නිෂ්පාදකයාගෙන් බෙහෙත් වට්ටෝරුවක් ලබා ගනී, ඒ අනුව මෙම චෙක්පත එක් වරක් පමණි - කිලෝමීටර 10 කට පසුව.
කෙසේ වෙතත්, අපගේ නිල ඉල්ලීමට පිළිතුරු ලැබුනේ වගකීම් වලංගු භාවය ලබා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 10 ක පරතරයකින් පසුව අමුතු අනුක්‍රමික අංකයක් සහිත චෙක්පත් සිදු කළ යුතු බවයි. කාරණය නම්, එම්සීවී යූරෝ 000 ක සාපේක්ෂ ඉහළ සාමාන්‍ය මිලකට නිතිපතා නඩත්තු කිරීමට සිදු වූවා පමණක් නොව, සෑම විටම නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් (ලීටර් 285) හොඳ ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම පමණක් නොව, අතරමැදි චෙක්පත් කිහිපයකට ද භාජනය විය. සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 5,5 ක් වැය වේ.
ශේෂ පත්රය
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, යුරෝ 1260කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇති Logan හට කිලෝමීටර් 30ක සේවා පරතරයක් සහිත Renault Clio වලට වඩා දෙගුණයක නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වන බව පෙනී යයි. ටයර්, තෙල් සහ ඉන්ධන නොමැතිව මෝටර් රථයේ මුළු පිරිවැය ගණනය කිරීමේදී මෙය පිළිබිඹු වේ ශත 000 ක් - මෙම මිල පරාසය සඳහා වෙනදාට වඩා සියයට 1,6 ක් පමණ වැඩි වේ.
මේ අනුව, කිලෝමීටර 100 පසු පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ විකිණීමේදී අධික පිරිවැයක් තිබියදීත්, ඩේසියා සැබවින්ම ලාභදායී මෝටර් රථයක් නොව, මෝටර් රථයක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට ආදරය කිරීමට නොව ඔවුන්ට උදව් කිරීමට තරම් ලාභදායී වේ. සැබෑ ජීවිතයේ.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
Lබල්ගේරියානු වෙළඳපොලේ ඕගන් එම්.සී.වී.
බල්ගේරියාවේ, ලෝගන් එම්සීවී පෙට්‍රල් (75, 90 සහ 105 එච්පී) සහ ඩීසල් එන්ජින් 70 සහ 85 එච්පී සමඟ ලබා ගත හැකිය. සමඟ., තවත් ප්‍රබල පෙට්‍රල් ඒකක දෙකක් සහ 85 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් ඩීසල් ලෙස. ඇණවුම් කළ හැක්කේ සම්මානලාභියාගේ ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සමඟ පමණි. 85 hp ඩීසල් අනුවාදයේ මූලික මිල. ගමට ආසන පහක් සඳහා ලීවර 23 ක් සහ ආසන හතක විකල්පයක් සඳහා ලීවර 590 ක් (වැට් බදු ආපසු ගෙවීමේ හැකියාව සහිතව) වැය වේ.
සිත්ගන්නාසුලු යෝජනාවක් වන්නේ ප්‍රොපේන්-බියුටේන් (90 එච්පී, 24 190 බීජීඑන්. ආසන හතක් සහිත) වෙනස් කිරීම, අතිරේකව ස්ථාපනය කරන ලද ගෑස් පද්ධති සහිත අනෙකුත් මාදිලි මෙන් නොව, පූර්ණ සමාගම් වගකීමක් ඇත. මීට අමතරව, ගෑස් බෝතලය අමතර රෝදයේ පිහිටා ඇති අතර භාණ්ඩ ප්රමාණයට නොගනී.
ඇගයීම
ඩේසියා ලෝගන් MCV 1.5 DCI
අනුරූප පංතියේ ඒබීඑස් වලට වන හානියේ දර්ශකයේ දෙවන ස්ථානය. කෙටි සේවා කාල පරතරයන් (කි.මී. 10) හේතුවෙන් ඉහළ නඩත්තු වියදම්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ඩේසියා ලෝගන් MCV 1.5 DCI | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 68 කි. සිට. 4000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 18,8 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 150 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 5,3 l |
| මූලික මිල | - |
