ඩේසියා ලෝගන් MCV dCi 85 කළු රේඛාව (මාස 7)

7 මෙම රුමේනියානු නිෂ්පාදන ඉතා කරුණාවන්තයි. 21 වන ශතවර්ෂයේදී, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිල් රිය පැදවීම, දෙමුහුන් බලශක්තිය, හරිත සොකට් සහ ඒ හා සමාන තාක්ෂණයන් සම්බන්ධ විවිධ තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන විට, Renault, සමාවෙන්න Dacia, අවම වශයෙන් දශකයක් (දෙකක් නොවේ නම්) පැරණි තාක්ෂණය භාවිතා කර ඇත. පාරේ, හැරෙමින්. සරල ටින් වලින් සහ ස්මාර්ට් මුදල් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. අවසන් වරට අපට ඩස්ටර් ක්‍රාන්ජ් ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සජීවීව දැකීමට අවශ්‍ය වූ විට (හඳුනන අයෙකු එකක් මිලදී ගැනීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වයි), විකුණුම්කරු පිළිතුරු දුන්නේ ඔවුන් සතුව සාම්පලයක් හෝ පරීක්ෂණ කාර් එකක් නොමැති බවයි - ඒවා විකුණා අවසන් වූ නිසා! වට්ටෝරුව ක්රියා කරයි.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් ඩේසියා දෙසට පියාසර කර මෙය හෝ එසේ අසන මගීන්ගේ ප්‍රතිචාරයයි. ප්‍රදේශවාසියෙකු සමඟ සංවාදයක්, හෝ ඔහු සිලෝ නා ක්‍ර්කා හි නිවාඩුවක් ගත කරමින් සිටියේ මෙවැනි දෙයක් විය (අපේ දකුණු අසල්වැසියාට අපේ භාෂාව කතා කළ නොහැකි නිසා මම මෙය ස්ලෝවේනියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කරමි):

“සුබ සන්ධ්‍යාවක්, කොපමණ මුදලක් වැය වේද,” මහත මහලු මිනිසා ආරම්භ කළේය.

“යුරෝ 13 ක් පමණ, මම හිතන්නේ,” මම පිළිතුරු දුන් අතර, සන්සුන්ව තහඩු ලෝහය දෙස බලා සිටි ඔහු, රිය පැදවීම ඉතා හොඳ නමුත් එහි එතරම් උපකරණ නොමැති බව පැවසීය.

"වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් තිබේද? ඉතින්, ඒබීඑස්? බල කවුළු සහ දුරස්ථ මධ්‍යම අගුළු දැමීම? ඔහු උනන්දුවක් දැක්වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝගන්ට ඒ සියල්ල තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එහි ඇත්තේ එයාර් බෑග් දෙකක් පමණක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස ඊඑස්පී සහ නැව් පාලනයක් නොමැත.

"ඉතිං මට මෙය අවශ්‍ය ඇයි! ඔහු අත වනමින් මට ආචාර කර පිටව ගියා.

තේරුනාද? යථාර්ථය එයයි! මෝටර් රථයක පෙනුම කෙබඳුද, එහි ඇති දියුණු තාක්‍ෂණය කුමක් ද යන්න සමහරුන්ට ප්‍රශ්නයක් නොවේ. මෝටර් රථයක් පැදවීම වැදගත් වන අතර හැකි තරම් ලාභදායී වේ. මේකේ ලෝගන් ශූරයෙක්.

එය බලගන්වන්නේ Renault හෝ Nissan විසින් කිසිදිනක අත්හදා බලා නොමැති ලීටර් 1 turbodiesel එකකිනි. ඔබට තවත් අවශ්‍ය නැත, මාව විශ්වාස කරන්න. එහි කැපී පෙනෙන ටර්බෝ සිදුරක් නොමැත (එය ඒ සම්බන්ධයෙන් වඩා බලවත් DC වලට වඩා හොඳය), එය 5rpm සිට භාවිතා කළ හැකි අතර හොඳ යාත්‍රා කිරීමේ වේගයක් ඇත (පස්වන ගියරයේ එන්ජිම 2.000rpm පමණ වන විට 130km/h වේගයකින්) / min ) සහ ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය නොකරයි.මෙය එහි පරිමාව හෝ මැදිරියේ දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණයයි. එය ට්රැක්ටරයක් ​​නොවේ, නමුත් ක්ලියාට වඩා නරක ය. ආසන විනීත ලෙස ස්ථිර වන අතර පැති හැර ඝන ශරීර ආධාරකයක් සපයයි, ලෝගන් කොන් කරන යන්ත්‍රයක් නොවන බැවින් එය තේරුම් ගත හැකිය. Barum Briliantis කතා මාලාව ශීත ඍතුවේ මෙන් එහි යයි ...

ජනේල හතරම විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි නමුත් ස්විචයන් අමුතු ලෙස සකසා ඇත: ඉදිරිපස ජනේල ස්විච් යුගලයක් මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඇත (හරි, අපි එය තවමත් ජීර්ණය කරමින් සිටිමු), දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා වන ස්විච් ඉදිරිපස අසුන් අතර වේ, එබැවින් පසුපස මගීන්ට (හිස්) පාද දෙකෙන්ම වැඩ කළ හැකිය. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙය තේරුම් ගත හැකිය, මන්ද ඩේසියා ස්විච් වල ඉතිරි කරයි (හත වෙනුවට හතරක් පමණි!) සහ වයර් කිරීම (ඔව්, තඹ ලාභ නොවේ). ඇතුළත, බොහෝ වෑන් වලට වඩා හොඳ එම්පී 3 තැටි කියවන සුක්කානම් රෝද සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් වල ස්පීකර් සහිත "කැසට් යන්ත්‍රයක්" පවා අපට හමු වේ.

අවසන් නිශ්පාදනය අතරතුර, ආවරණ යට කැත නෙරා ඇති වයර් සහ පින්තාරු කිරීමේ දෝෂ කැපී පෙනේ: ඉදිරිපස වම් දොරේ තීන්ත යට ඉඳිකටුවක් හමු වූ අතර, තහඩු මායිම ස්පර්ශ කරන විට ස්ථාන වෙල්ඩින් කිරීමේ සලකුණු දක්නට ලැබේ. වහලය.

ලෝගන් "කළු රේඛාව" ටෙස්ට් කඳේ අතිරේක මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා බංකුවක් තිබූ අතර, නැමුණු විට වැඩි ඉඩක් නොගන්නා අතර තැබීමට ඉතා පහසුය. පසු පෙළට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර නමුත් මෙම "හදිසි" බංකුවේ සෙන්ටිමීටර 188 ක් උස සීයා කෙනෙකු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. විහිළු නැත! බංකුවක් මත තැබූ විට කඳ කුඩා බෑග් කිහිපයක් හෝ සාප්පු මලු කිහිපයක් පමණක් තබා ගත හැකි පරිමාවකට අඩු කෙරේ.

අපි නිවාඩුව ගත කළේ කෙසේදැයි ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? අපි හය දෙනෙක් වෙරළට ගොස් නැවත එකට ගිය අතර, නරක (බොරළු) මාර්ග ගැන ඩේසියා පැමිණිලි කළේ නැත, ඊට පටහැනිව, “ජිප්සී” මාර්ග වැඩි වැඩියෙන් සුවපහසු වේ.

මෙන්න මගේ අවවාදයයි: පළමුව ඔබ ඊ, යූ සහ ආර් යන අකුරු වලට පසුව ඇති අංකයට කැමති විය යුතු අතර, ප්‍රතිලෝම රතු ත්‍රිකෝණ අසල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ගුණාංග සඳහා ඔබ ඇයට සමාව දිය යුතු අතර ඔබට කළ යුත්තේ ඩේෂියා ප්‍රදර්ශනාගාරයකට පැමිණීම පමණි. පැරණි ක්ලියෝ හි නීරස සැලසුම සහ උපකරණ පුවරුව (සුක්කානම් ලීවර ඇතුළුව) ඔබ ව්‍යාකූල නොවන්නේද? මෙන්න කාර් එකක්.

මැටෙවා හිබාර්, ඡායාරූපය: මැටෙවා හ්‍රිබාර්

ඩේසියා ලෝගන් MCV dCi 85 කළු රේඛාව (මාස 7)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	13.670 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	14.670 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	63 kW (86) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	14,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 163 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.461 සෙ.මී. - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm 1.900 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 163 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 137 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.255 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.870 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.450 mm - පළල 1.740 mm - උස 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 50 l.
කොටුව:	700-2.350 l

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / odometer තත්ත්වය: 12.417 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,2 ( 116 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	8,8
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	13,3
උපරිම වේගය:	163km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,7m
AM වගුව:	41m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	පසුපස දකුණු ආසන පටිය සවි කිරීම. නිවැරදි කථිකයා අහම්බෙන් බාධා කිරීම.

තක්සේරුව

• එය හොඳම සන්නද්ධ ලෝගන් යන්ත්‍රයක් වුවද, ඉල්ලුමක් නැති ගැනුම්කරුවන්ට, කාරයක් ඇති අයට සහ වෙනත් කිසිවක් සඳහා එය තවමත් වාහනයක් ලෙස පවතී. එහි වාසිය නම් ඉඩකඩ අඩු වීම සහ මිලදී ගැනීම හා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු නමුත් නවීන කාර් වලට සාපේක්ෂව එහි අවාසි තවමත් ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අඩු මිල

ශක්තිමත් ඉදිකිරීම්

ඝන රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

ශක්තිමත් චැසි

විවෘත අවකාශය

තුන්වන බංකුවේ ඉඩකඩ

තුන්වන බංකුව නවන්න

ඉන්ධන පරිභෝජනය

වීදුරු මෝටරය

අඩු නිවැරදි වැඩ

දුර්වල ආරක්ෂක උපකරණ

උස පමණක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය

ස්ලයිඩින් ජනේල සහ වාතාශ්‍රය පාලනය කිරීම සඳහා ස්විච් සවි කිරීම

කඳ පියන වසා දැමීමේදී ශබ්දය

දුර්වල අනුක්රමික ටයර්

උපකරණ පුවරුවේ දුර්වල ලෙස පෙනෙන විදුලි පහන්

පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ එක් පැත්තක පාලනය

පිටුපස බංකුවේ දොරටුව

චලනය වන රබර් පැදුර