ඩේසියා ලෝගන් 1.6 16V ප්‍රෙස්ටීජ්
එය තව ටිකක් අමාරුයි, මන්ද මිනිසුන් වන අපට සැම විටම අපට වැඩියෙන් අවශ්ය වන ආකාරයට ය; ඔබ දන්නවාද, අසල්වැසියාගේ ගෝවා ඊටත් වඩා මිහිරි ය, අසල්වැසියාගේ බිරිඳ ... ඔහ්, ඇය අපව කොහේ ගෙන ගියාද? ඒක හරි, අපි මිනිස්සු කියලා අහංකාරයි. එකක් විශාලයි, අනෙක කුඩා ය.
මේ වතාවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩේසියා ලෝගන් "බිතුපත" මත ඇත, නමුත් මෝටර් රථයක ඉතා මිල අධික සුඛෝපභෝගී සහ කීර්තිය ගැන කතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ලෝගන් යනු ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කවය හැකි තරම් අවම මුදලකට ලබා දීමට උත්සාහ කරන මෝටර් රථවලින් එකකි. වාසනාවකට මෙන්, සෑම විටම "එයට අවශ්ය දේ වියදම් කිරීමට ඉඩ දෙන්න" යන මූලධර්මය මත නොවේ. Logan තවමත් මිල අඩු සහ Renault හි වඩාත්ම පොරොන්දු වූ Clio සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ වන්නේ එබැවිනි. ක්ලියෝ එකේ වායු සමීකරණ සහ බල කවුළු ගැන ඔබට සිතා ගැනීමටවත් නොහැකි වූ විට, ලෝගන් සතුව ඒවා තිබේ. ඊටත් වඩා, ලෝගන්, ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම ලෝගන් එකකම පාහේ ABS ප්‍රමිතියක් ඇත.
උපකරණ ගැන කතා කිරීම. ප්‍රෙස්ටීජ් ලෙස හඳුන්වනු ලබන හොඳම අංගෝපාංග ලෝගන් තොගය, සම්පූර්ණ ශරීර වර්ණ ගැන්වීම් සහ බම්පර් වලින් සමන්විත වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ නාසයේ නැවුම් වාතය ලබා ගැනීමේ ස්ලට් මත අනිවාර්ය ක්‍රෝම් ටිම් ඇත. මෝටර් රථය. බම්පර් තුළ රවුම් මීදුම ලාම්පු යුගලයක් අලංකාර පෙනුම සඳහා තවත් විශිෂ්ට එකතු කිරීමකි. ඔබ අඟල් 15 රෝද දැක තිබේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම බැලූ බැල්මට ඇත්තෙන්ම ලෝගන් තුළ කිසිවක් නොමැති අතර, යම් දිනෙක ලාභයේ මල් පිපීම අතුරුදහන් වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. Skoda, Kia හෝ Hyundai හට සිදු වූ දේ දෙස බලන්න, එවිට Renault බොහෝ විට ගැනුම්කරුවන්ගේ කවය සඳහා නව වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, විකුණුම්කරුවන්ට අනුව, තරුණ පවුල් සහ වැඩිහිටි පුද්ගලයින් (වඩාත් නිවැරදිව විශ්රාමිකයින්). ප්රමුඛ.
නමුත් මෙම ලෝගන් 1-ලීටර් 6-වෑල්ව් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත "විශ්‍රාමික" මෝටර් රථයකට වඩා අඩු නොවේ. සජීවී, හොඳ අවසාන වේගයක් සහිතව, එය නගරයේ, ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල මෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ ගමනාගමනය පහසුවෙන් අනුගමනය කරයි. එය ඔහුට ක්‍රීඩා සුවඳක් නොවේ. නමුත් ඔවුන් අදහස් කළේ කුමන පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහාද යන්න සලකා බලන විට එන්ජිම නිසා නොවේ. ගැටලුව වන්නේ මිල අඩු, කල් පවතින ලෙස ඉදිකරන ලද චැසියයි, නමුත් කිසිදු ආකාරයකින් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර, මෝටර් රථයේ අනෙක් කොටස් මෙන් පසුපස කෙළවරද ඉක්මනින් කාර්යබහුල වනු ඇත. නමුත් මෙය සිදු වන්නේ අසමාන පදික වේදිකාවේ සහ වංගුව මත පමණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වේගයකින්.
104-අශ්වබල එන්ජිම සහ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය එක්ව විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර තත්පර දහය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා අවසන් වන අතර, විශ්‍රාමිකයන් සඳහා නිහඬව අදහස් කරන මෝටර් රථයකට පැයට කිලෝමීටර 183 නරක නැත.
ඇත්තෙන්ම ඔහුට දොස් පැවරීමට අපට කිසිවක් නැත. කාර්යබහුල මිශ්‍ර රවුමක (නගරය, මාර්ගය, අධිවේගී මාර්ගය) ධාවනය කරන විට පරීක්ෂණයේදී පිපාසය ආදර්ශමත් ලීටර් අටක් වූ බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අධික නොවේ.
අවකාශය භාවිතයට පක්ෂව කතා කරයි. ලෝගන් අපව පුදුමයට පත් කළේය, බොහෝ දුරට අපව නරක් කළේය. එය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටී. සුක්කානම සහ නැංගුරම් බොත්තම් සවි කිරීම රියදුරුට පහසු වේ. එය සිතා බලන්න, ලෝගන් අභ්යන්තරයේ පෙනුම ඉතා හොඳයි. මීටර පාරදෘශ්‍ය, දත්ත වලින් පොහොසත් (ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ද ඇත) සහ පිළිවෙලට ඇත. තෝරාගත් ද්රව්ය ද ඝන වේ. වඩාත් ස්ථාපිත සම්භවයක් ඇති බොහෝ වාහන සමාන හෝ දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ විය හැකිය. ජනේල හතරම සඳහා වායු සමීකරණ සහ විදුලි ධාවකය මෙන්ම ඇතුළත සිට දර්පණවල විදුලි ගැලපීම අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණක් වන බැවින් මෙහි ප්ලස් ගොඩක් තිබේ. අවසාන වශයෙන් නොව, සෑම මෝටර් රථයකම එතරම් විශාල කඳක් නොමැත.
එවැනි කාරයක සාමාන්‍ය අයිතිකරුට මේ සියල්ල අවශ්‍යදැයි මම සිතමි. එක් මට්ටමක උපකරණ අඩුයි, සමහර විට ඩීසීඅයි ඩීසල් එන්ජිම, නමුත් කාරය පුළුල් මහජනතාවට සමීප විය හැකිය.
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: Павлетич Павлетич
ඩේසියා ලෝගන් 1.6 16V ප්‍රෙස්ටීජ්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 9.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.130 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 77 kW (104) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 183 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 77 kW (104 hp) 5.750 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 148 rpm දී 3.750 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 183 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.115 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.600 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.250 mm - පළල 1.735 mm - උස 1.525 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | කඳ ලීටර් 510 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 51% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 3423 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 126 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,6 ( 157 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,2 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 16,0 |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,3m |
| AM වගුව: | 43m |
තක්සේරුව
කාර් එකහමාරක්, වරදක් නැත. එය එතරම් මිල අධික නැත, එහි බලවත් හා කෑදර නොවන එන්ජිමක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල කඳක්, විනීත උපකරණ සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහිත විශාල ඉඩක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
එන්ජිම
උපකරණ
විවෘත අවකාශය
කාර්යබහුල ගමනකදී පාරේ පිහිටීම
පසුපස නැමෙන ලිමොසින් බංකුව (මෙයින් අදහස් වන්නේ කඳ වැඩි නොවන බවයි)
