Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // නව සන්නාමයක් කරා
වට්ටෝරුව හොඳින් දන්නා කරුණකි, ඊට සමාන දෙයක් Citroën විසින් දශකයකට අඩු කාලයකට පෙර ආරම්භ කරන ලද අතර ඔවුන්ගේ වඩාත් "උතුම්" මෝටර් රථ සඳහා සංකේතාත්මක DS මාදිලි ලේබලය භාවිතා කරන ලදී. Volvo සමාගම ද එම මාර්ගයේම ගමන් කරයි. එහිදී, තරමක් වැඩි "සර්පිලාකාර" අනුවාද වලින්, ඔවුන් දැන් පෙර සුසර කිරීමේ ලේබලය - Polestar - විදුළි වාහන සඳහා හඳුනාගත හැකි ලෙස භාවිතා කර ඇත. මේ දක්වා තිබූ බලවත්ම ආසනය ලෙස කුප්රා ද අපි දැන සිටියෙමු.. නමුත් හොඳ දශකයකට පෙර, සීට් හි වත්මන් ප්‍රධානියා, ෆියට් හි ලූකා ඩි මීයෝ, සාමාන්‍ය 500 තනතුරෙන් එකම නම සහිත "උප සන්නාමයක්" ආරම්භ කළ බව අපි දැන සිටිය යුතුය. එබැවින් වට්ටෝරු අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය වැඩි හෝ අඩු සංකීර්ණ මාර්ගයක්, මෑතක් වන තුරු පාරිභෝගිකයින් ප්‍රයෝජනවත් සහ දැරිය හැකි යැයි දැන සිටි සන්නාම පිරිනැමෙන දේ සඳහා වැඩිපුර අඩු කිරීමට කැමති පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා විය යුතු ආකාරය.
Cupra Ateca ඔබට අවශ්ය දේ හරියටම වන අතර ප්‍රති result ලය එහිම ආකාරයෙන් ආකර්ෂණීය වේ.... මධ්යම ප්‍රමාණයේ නාගරික SUV රථය තුළ ගොල්ෆ් ආර් සඳහා බලවත් එන්ජිමක් ඇත. පැහැදිලිවම, පෙනුමද වැඩිදියුණු කළ යුතු අතර, සමහර ශරීර වර්‍ග සඳහා සුදුසු තේරීමක්, සමහර දිලිසෙන කළු උපාංග (වෙස් මුහුණු, සෙවිලි රේල් වැනි) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ක්‍රීඩා රෝද (300 කෙසේ වෙතත් වර්චුවල් හතරක්) මඟින් එය සහතික කෙරේ. විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පසුපස බම්පරය යටතේ පිටවන වාතාශ්‍රය අඩක් සැඟවී ඇත.
සාමාන්‍ය ඇටෙක්ස් මිලදී ගන්නන් සඳහා ලබා දී ඇත්තේ බොහෝ දුරට උච්ච ප්ලාස්ටික් බව සැඟවිය නොහැකි වුවද, අභ්‍යන්තරයට ක්‍රීඩා හැඟීමක් ඇත. කැපී පෙනෙන එකම වෙනස්කම් වන්නේ ක්‍රීඩා සුක්කානම හෝ ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග පැඩලය මෙන්ම අපගේ වම් පාදයෙන් අප හේත්තු කරන උපාංගයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්යම කවුන්ටරය විවිධ තොරතුරු නිරූපණයන් හතරක් සහිත ඩිජිටල් අනුවාදයක ඇත. ඉන්ෆොටේන්මන්ට් සිස්ටම් හි මධ්යම ස්පර්ශක තිරය බොහෝ විශේෂාංග එකට ගෙන එන නමුත් කාර්ප්ලේ හෝ ඇන්ඩොයිඩ් ඔටෝ හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව ද තිබීම හොඳය.... මේ අනුව, අපට සම්මත සංචලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ.
කැපී පෙනෙන ඉදිරිපස ආසන (ඇල්කන්තරා මිනිසා විසින් සාදන ලද සම් වලින් සම්මත ලෙස සවි කර ඇත). අපට පසුපස බංකුව තරමක් සවි කළ හැකි නම් ඇටේකා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත, එයට කල්පවත්නා ලෙස ගමන් කළ නොහැකි අතර, පිටුපසට නැවී සිටියත් අපට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වූ විශාල කළ රාක්කයක් පිළියෙළ කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම මේවා එතරම් හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක වැදගත්ම තාරකා අංශ නොවේ.
කුප්‍රේ සන්නාමය සහිත ඇටෙකා (ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකේ, ඇරඹුම් පියන මැද සහ සුක්කානම් රෝදයේ දක්නට ලැබේ, නමුත් සංකේතාත්මකව ද්විත්ව සී මගින් සම්බන්ධ කර ඇත) නිසැකවම විශේෂ රසයන් සඳහා වූ කාරයකි. ප්‍රමාණවත් බලයක් අවශ්ය කෙනෙකුට, නමුත් කුප්රා සමඟ ඔහුට තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම "ශිෂ්ඨ සම්පන්න" ආකාරයකින් ගමන් කළ හැකි බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. රිය පැදවීමේ හැසිරීම් වල වෙනස සපයනු ලබන්නේ රියදුරු පැතිකඩ තේරීමේ බොත්තමෙනි. විශාල රෝද තිබියදීත් අපි කුමන එකක් තෝරා ගත්තද, අපි සවාරි පහසුව තෘප්තිමත් ලෙස භුක්ති විඳින්නෙමු.චැසි නම්‍යශීලී බැවින්, ක්‍රීඩා කරන රිය පැදවීම සඳහා තෝරාගත් පැතිකඩ සමඟ, වඩාත් කැපී පෙනෙන එන්ජින් ශබ්දයක් සමඟ, කාරයේ ස්වභාවය ඒ අනුව වෙනස් වේ. සම්ප්‍රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය) රියදුරුගේ කැමැත්ත හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය සරලව ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබුවද, ඔබ අතින් මාදිලියට මාරු වුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය යට ලීවර සමඟ ගියර් මාරු කරන්න.
Ateca යනු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා වෙනස් දෙයක් බව පැහැදිලිය, එබැවින් ප්‍රබල එන්ජිමකට වුවද Golf R හි ඇති සමාන එන්ජිමට සමාන ක්‍රීඩාශීලී බවක් ඇති කළ නොහැක. Ateca සමහර අයට ඒත්තු ගැන්වීම අඩු විය හැකිය, මන්ද එහි ක්‍රීඩා ටේල් පයිප්පයේ ශබ්දය තරමක් මෘදු ය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම - එදිනෙදා ජීවිතයේදී මෙය පවා අවශ්ය නොවේ ...
තක්සේරුව
මේ වතාවේ අපි දිවුරුම් දීම සම්බන්ධ සියල්ල මඟ හැර තිබෙනවා. මෙවර - බොහෝ යහපත්කම සහ රිය පැදවීමේ විනෝදය සඳහා - ඔබ ඔබේ සාක්කුවට යෝග්‍ය ලෙස ගැටිය යුතුය. නමුත් කුප්රා සමඟ, සෑම දෙයක්ම තරඟකරුවන් සමඟ (VW සමූහයේ අය ඇතුළුව) තරම් මිල අධික නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඩිජිටල් මීටර, තොරතුරු හුවමාරුව සහ සම්බන්ධතාවය
එන්ජින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඉඩකඩ සහිතයි
