ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Citroen Traction Avant: avant-garde
ස්වයං ආධාරක සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය, 1934 සිට්‍රෝන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. ෆ්‍රැන්කොයිස් ලෙකෝ 1936 දී වසරකට කිලෝමීටර් 400 ක් ආවරණය කරමින් අසාමාන්‍ය ගොඩනැගිලි හැකියාවන් සනාථ කළේය. ඔටෝ මෝටාර් සහ ක්‍රීඩාව තේජාන්විත අතීතයක අඩිපාරේ යයි.
හිමායන උෂ්ණත්වය, වළාකුළු පිරි අහස සහ පියාඹන හිම පියලි ආසන්නයේ, අවුරුදු 74ක් පැරණි මෝටර් රථයකින් කෞතුකාගාරයෙන් පිටතට පැදවීම වඩාත් සුදුසු දින තිබිය හැක. නමුත් 22 ජූලි 1935 වන දින, ප්‍රංශුවා ලෙකෝ ජ්වලන යතුර හරවා ආරම්භක බොත්තම එබූ විට, ස්වාභාවික විපත් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි බව හෝටලයේ හිමිකරු හොඳින් දැන සිටියේය. ඔහුට පෙර හර්කියුලිස්ගේ වික්‍රමය හා සැසඳිය හැකි කාර්යයක් විය - වසරක් තුළ සිට්‍රෝන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් 400 ඒඑල් මත කිලෝමීටර් 000 ක් ධාවනය කිරීම.
මැරතන් තරඟයකට වඩා
මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා ඔහුට දිනකට කිලෝමීටර 1200 ක් පමණ ජය ගැනීමට සිදු විය. ඔහු කළේ එයයි - ඔහු සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 65ක් පවත්වා ගෙන ගිය අතර වේග මාපකය කිසි විටෙක 90 ට වඩා නොපෙන්වයි. එවකට පැවති මාර්ග ජාලය අනුව මෙය කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයකි. එපමණක්ද නොව, ලියොන්හිදී, ලෙකෝ සෑම විටම ඔහුගේම ඇඳේ රාත්රිය ගත කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෛනික සංචාර ලියොන් සිට පැරිස් දක්වා සහ ආපසු යන මාර්ගය අනුගමනය කළ අතර, සමහර විට, විනෝදය සඳහා, මොන්ටේ කාලෝ දක්වා ගමන් කළේය. සෑම දිනකම, තානායම්කරු තමාට නිදා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ පැය හතරක් පමණක් වන අතර, ඊට අමතරව හරියටම විනාඩි දෙකක් පාරේ නිදා ගැනීමටය.
වැඩි කල් නොගොස්, සුදු වෙළඳ ප්‍රචාරක අනුග්‍රාහකයන් සහිත කළු මෝටර් රථයක් සහ දොරවල්වල ප්‍රංශ ත්‍රිකෝණයක් පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. ජාතික මහාමාර්ග 6 සහ 7 අසල ජීවත් වන මිනිසුන්ට තම ඔරලෝසුව ලෙකෝ මෙන් පෙනෙන ලෙස සකසා ගත හැකිය. සාමාන්‍ය සංචාරවලට බාධා ඇති වූයේ 1936 දී පෘතුගාලයේ ආරම්භ වූ මොන්ටේ කාලෝ රැලියට මෙන්ම බර්ලින්, බ්‍රසල්ස්, ඇම්ස්ටර්ඩෑම්, ටියුරින්, රෝමය, මැඩ්රිඩ් සහ වියානා වෙත සංචාර කිහිපයකට සහභාගී වීමෙන් පමණි. 26 ජූලි 1936 වන දින, ස්පීඩෝමීටරය කිලෝමීටර 400 ක් පෙන්නුම් කළේය - වාර්තාගත ධාවනය අවසන් වූ අතර, පසුව "ගැන්ග්ස්ටර් කාර්" ලෙස හැඳින්වූ ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් හි විඳදරාගැනීම දක්ෂ ලෙස ඔප්පු කළේය. යාන්ත්‍රික දෝෂ කිහිපයක් සහ රථවාහන අනතුරු දෙකක් හැරුණු විට මැරතන් තරගය පුදුම සහගත ලෙස සාර්ථක විය.
අනුපිටපතක් නොමැති අනුරුවක්
වාර්තාගත මෝටර් රථය ඕනෑම කෞතුකාගාරයක් සඳහා සුදුසු ප්‍රදර්ශනයකි, නමුත් එය යුද්ධයේ අවුල් සහගත තත්ත්වයෙන් අහිමි විය. මේ අනුව, 1935 දී Lecco ජීවත් වූ Rosteil-sur-Saone හි Lyon දිස්ත්‍රික්කයේ Henri Malater කෞතුකාගාරයේ ශාලාවේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද Traction Avant, පිටපතක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය මුල් පිටපතට සමීපව සමාන වේ. නිෂ්පාදිත වර්ෂය (1935) පවා නිවැරදියි, සැතපුම් ගණන පමණක් බොහෝ අඩුය. දෝෂ සහිත Art Deco උපකරණ පුවරුවේ මීටරයක් හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ අංකය නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැක. නමුත් ඉතිරි උපකරණ විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. අපි කළු පැඟිරි ගෙඩියක ඇවිදින්න යන්න කලින්, කෞතුකාගාරයේ සේවකයින් දෙදෙනෙකුට තිබුණේ ටයර්වල පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම පමණයි.
එහි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වයං ආධාරක ශරීරය සහ හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රම් තිරිංග සමඟින් මෙම Citroen 1934 දී සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. අද පවා බොහෝ රස o යන් එය තිස් ගණන්වල මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන අතර එය නූතන සංකල්පයන්ට අනුව වුවද ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. මෙය හරියටම අපි පරීක්ෂා කිරීමට යන්නේ.
පැරණි ඇටකටු ගෙනයන්න
එය ආරම්භක චාරිත්රයකින් ආරම්භ වේ: ජ්වලන යතුර හරවන්න, වැකුම් ක්ලීනර් ඉවත් කර ආරම්භකය සක්රිය කරන්න. 1911 සීසී සිලින්ඩර එන්ජිම වහාම ආරම්භ වන අතර මෝටර් රථය කම්පනය වීමට පටන් ගනී, නමුත් සුළු වශයෙන් පමණි. 46bhp ධාවක ඒකකය වගේ දැනෙනවා ජනාවාස රබර් කුට්ටි මත "පාවෙන" ලෙස සවි කර ඇත. උපකරණ පුවරුවේ වම් සහ දකුණු කෙළවරේ පිහිටා ඇති ගෙම්බා ලෝහ ආවරණ දෙක, ලෝහමය ශබ්දයකින් හ hum නඟන්නට පටන් ගනී, එය කලින් රබර් මුද්‍රා නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි. එසේ නොමැති නම්, බොහෝ දේවලට හානි සිදුවිය නොහැක.
ක්ලච් මිරිකීම සඳහා නවීන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන පැටවකුගේ ඇදහිය නොහැකි තරම් උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. පෙනෙන විදිහට, 30 ගණන්වලදී ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට පියවර කිහිපයක් අඩු විය. පැඩලය නිසි ලෙස එබීම සඳහා, ඔබේ කකුල පැත්තට නැමිය යුතුය. ඉන්පසු දකුණු අත ලීවරය දකුණට නැමී පළමු (සමමුහුර්ත නොකළ) ගියර් වෙත ප්‍රවේශමෙන් මාරු වන්න, ක්ලච් මුදාහරින්න, වේගය වැඩි කරන්න… ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් චලනය වේ!
යම් ත්වරණයකින් පසු, ගියර් වෙනස් කිරීමට කාලයයි. “සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් මාරු කරන්න, එවිට අතරමැදි වායුවක් අවශ්ය නොවනු ඇත,” කෞතුකාගාර සේවකයා මෝටර් රථය භාර දෙන විට අපට උපදෙස් දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කිසිදු විරෝධතාවයකින් තොරව ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගමන් කරයි, ගියර් එකිනෙකා සමඟ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වේ. අපි ගෑස් දීලා දිගටම කරගෙන යනවා.
සම්පූර්ණ වේගයෙන්
කළු කාරය පාරේ පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ. වර්තමාන පරිමාණයෙන් අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව ප්‍රශ්නයක් නැති බව ඇත්තකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම Citroen හි ඉදිරිපස ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ පසුපස ආතති උල්පත් සහිත දෘඩ අක්ෂයක් ඇත (මෑත සංස්කරණ වලදී, Citroen, Traction Avant පසුපස අත්හිටුවීමේදී සුප්‍රසිද්ධ ජල-වායුමය බෝල භාවිතා කරයි, එය ඇදහිය නොහැකි DS19 සඳහා පරීක්ෂණ භූමියක් බවට පත් කරයි).
පවුලේ පීසා එකක ප්‍රමාණයේ සුක්කානම, අස්ථායීව වුවද, මෝටර් රථය අපේක්ෂිත මාර්ගයට ගෙන යාමට උපකාරී වේ. ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල නිදහස් ක්‍රීඩාවක් දෙපැත්තටම නිරන්තරයෙන් පැද්දෙමින් නිෂ්කාශනය උදුරා ගැනීම දිරිමත් කරයි, නමුත් ඔබ පළමු මීටරයෙන් පසුව පවා එයට පුරුදු වේ. Saone ගඟ දිගේ උදෑසන ට්‍රක් රථවල අධික තදබදය පවා ඔබ ප්‍රංශ ප්‍රවීණයෙකුගේ රෝදය පිටුපසට යන විට බිය ගැන්වීම නතර කරයි - විශේෂයෙන් අනෙකුත් රියදුරන් ඔහුට නිසි ගෞරවයෙන් සලකන බැවින්.
මෙය සාදරයෙන් පිළිගනිමු, මන්ද සෑම දිනකම සංවේදී තිරිංග සහ මාර්ග හැසිරීම් ඇති පැරණි සිට්‍රෝයන්, ඔබට නැවැත්වීමට අවශ්ය නම්, ඔබට පැඩලය තරමක් තද කළ යුතුය - ඇත්ත වශයෙන්ම සර්වෝ නොමැති නිසා, ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයා ගැන සඳහන් නොකරන්න. තිරිංග කරන විට. ඔබ බෑවුමක නැවැත්තුවේ නම්, ඔබට හැකි තාක් දුරට පැඩලය තද කළ යුතුය.
බිංදුවෙන් වැටෙන්න
අප්රසන්න ශීත කාලගුණය 1935 න් පසු ඇති වූ මෝටර් රථ උපාංග සංවර්ධනයේ තවත් පිම්මක් පෙන්නුම් කරයි. ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් වයිපර්, අභ්‍යන්තර දර්පණයට ඉහළින් ඇති දෘඩ බොත්තමකින් සක්රිය කර ඇත, ඔබ එය අල්ලාගෙන සිටින තාක් කල් පමණක් ක්‍රියා කරයි. ඉක්මනින්ම අපි අත්හැර දමා වතුර බිංදු ඉතිරි කරමු. කෙසේ වෙතත්, තිරස් අතට බෙදී ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සිසිල් වාතය නිරන්තර සැපයුමක් සපයන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහඩිය නොපවතින අතර ඉදිරි දර්ශනය සීමා නොකරයි. වාතය සමඟ, සංචාරකයින්ගේ මුහුණු මත කුඩා වැහි බිඳු වැටුණත්, අපි සන්සුන් අවබෝධයෙන් මෙම අපහසුතාවය පිළිගනිමු. අපි දැනටමත් සුවපහසු ඉදිරිපස ආසනවල වාඩි වී සිටිමු - උණුසුම වාතයට එරෙහිව අවස්ථාවක් නොලැබෙන බැවින්, තදින් පුරවා ඇත.
ජනේල විවෘතව ඇති බව ඔබට පෙනේ. නවීන මෝටර් රථ හා සසඳන විට, ශබ්ද විකාශනය අතිශයින්ම දුර්වල වන අතර, ඔබ රථවාහන ලයිට් අසල බලා සිටින විට, මගීන් පුදුම සහගත ලෙස පැහැදිලිව කථා කිරීම ඔබට ඇසෙනු ඇත.
නමුත් නගර තදබදය ප්‍රමාණවත්, අපි පාර දිගේ යමු - ඒ දිගේ ලෙකෝ සිය වාර්තාගත කිලෝමීටර් ධාවනය කළේය. මෙන්න මෝටර් රථය එහි මූලද්රව්යයේ ඇත. කළු පැඟිරි ගෙඩියක් වංගු සහිත මාර්ගයක පියාසර කරන අතර, ඔබ සුදුසු ප්‍රවීණයෙකු තල්ලු නොකරන්නේ නම්, ඔබට සන්සුන් හා ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ හැඟීමක් අත්විඳිය හැකිය, එය අයහපත් කාලගුණය තුළ පවා යටපත් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, දිනකට කිලෝමීටර් 1200 ක් හෝ වසරකට කිලෝමීටර් 400 ක් ධාවනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
පෙළ: රෙනේ ඕල්මා
ඡායා රූප: ඩිනෝ එසෙල්, තියරි ඩුබොයිස්
