ටෙස්ට් ධාවකය Citroën C4 Cactus එදිරිව Renault Mégane: නිර්මාණය පමණක් නොවේ

සාධාරණ මිලකට තනි මෝස්තරයක් සහිත ප්‍රංශ මාදිලි දෙකක්

අප අවට සෑම තැනකම නොපෙනෙන සංයුක්ත මෝටර් රථ වලින් පිරී ඇත - එය ප්‍රංශයේ ද වේ. දැන් නව Citroën C4 Cactus 4 Renault සමඟින්, දේශීය නිෂ්පාදකයින් වන Mégane විසින් ස්ථාපිත තරඟකරුවන්ට ප්‍රහාර එල්ල කරමින් සිටින්නේ හුදෙක් නිර්මාණයට වඩා මහජනතාවගෙන් වෙනස් වන විකල්ප විකල්ප සමඟිනි.

ඔබට ප්‍රංශ ජීවන රටාව සඳහා යම් යම් මනාපයන් තිබේද සහ ඔබ සාමාන්‍ය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන සංයුක්ත පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් සොයනවාද? නව Citroën C4 Cactus හි පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට සාදරයෙන් පිළිගනිමු - Renault Mégane සමඟින් - මාදිලි දෙකෙහිම 130 hp පමණ පෙට්‍රල් අනුවාද ඇත. පළමුවෙන්ම, ප්රංශ මෝටර් රථ අඩු මිලක් සොයන ගැනුම්කරුවන් සඳහා ආකර්ෂණීය විකල්පයක් විය හැකි බව අපි සටහන් කරමු.

මේ අනුව, නොපෙනෙන ලෙස, අපි දැනටමත් මිල ලැයිස්තු විශ්ලේෂණයට ඇතුළු වී ඇත. ඒවා ව්‍යාකූලයි - ඔබ උනන්දුවෙන් ඒවා බ්‍රවුස් කරන්නේද නැතහොත් අන්තර්ජාලයේ ආකෘති වෙනස් කරන්නේද යන්න. උදාහරණයක් ලෙස, Renault විසින් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ Intens පැකේජය පදනමක් ලෙස ගෙන Deluxe පැකේජයක් සහිත විශේෂ Limited අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලදී, එමඟින් Mégane යුරෝ 200කින් පමණ සමාන උපකරණ සමඟ මිල අඩු කරයි. වෙනත් දේ අතර, සම්මත ද්විත්ව කලාපීය ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණයක් සහ අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් මෙන්ම ඩිජිටල් රේඩියෝ සහ ස්මාට්ෆෝන් සම්බන්ධතාද ඇත - එබැවින් ඔබට නාවික මෘදුකාංග සමඟ R-Link 2 පද්ධතියකට වඩා ටිකක් ඉතිරි කර ගත හැක.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් එකතු කිරීම් වන්නේ අනුවර්‍ණ යාත්‍රා පාලනය සහ හදිසි නැවතුම් සහය (€ 790) සහ € 360 සඳහා අංශක 890 වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සහිත ආරක්ෂිත පැකේජයයි. තවත් € 2600 ක් සඳහා ඔබට ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පමණක් නොව, එය සවි කර ඇති නවතම 1,3-ලීටර් 140 hp එන්ජිම ද ලැබේ. මර්සිඩීස් පන්තිය.

මේගන් තවමත් වැඩි දියුණු කිරීම් සඳහා බොහෝ විකල්පයන් ඉදිරිපත් කරන අතර, සී 4 පතොක් ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ නවීනතම ෂයින් උපකරණ සමඟ පරීක්ෂණ වල යෙදී සිටින අතර යූරෝ 22 කදී එය හරියටම රෙනෝල්ට් මාදිලියට වඩා යුරෝ 490 ක් ලාභදායී වේ. මීට අමතරව, එය හදිසි අවස්ථාවකදී ස්වයංක්‍රීය හදිසි ඇමතුම් පද්ධතියක් මෙන්ම අඟල් හතක තිර සංචාලනයක් ද සපයන අතර අතිරේක කාර්යයන් පාහේ සමාන පැකේජ වලට එකතු කරයි, බොහෝ විට රෙනෝල්ට් වලට වඩා යුරෝ සිය ගණනක් ලාභදායී වේ.

Citroën හි ඉතිරිකිරීම්

ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් පතොක් ඇණවුම් කළහොත්, ඔබට අඩු බලයක් (110 එච්පී) සඳහා පදිංචි වීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් අධිභාරය යුරෝ 450 ක් පමණි. Citroën පෙර අනුවාදයට වඩා එහි ආධාරක පද්ධති සඳහා තවත් බොහෝ දේ එකතු කර ඇත. රථවාහන සං sign ා හඳුනාගැනීම, මංතීරු තබා ගැනීම, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම් සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව සඳහා යුරෝ 750 ක් වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, මිල ලැයිස්තුවේ නවීන LED විදුලි පහන් සහ දුරස්ථ ගැලපුම් සමඟ ක ise ස් පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැත.

ඒ වෙනුවට, ඔබට වර්ණවත් හෝ සුඛෝපභෝගී උපාංග සඳහා යම් මුදලක් ආයෝජනය කළ හැකිය. මුහුණුපොතේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස පතොක් වල ලාක්ෂණික ගැටිති අහිමි වී ඇතත්, එය රිදී / කළු ටෙස්ට් මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ වර්ණවලින් සුසර කළ හැකිය. රතු උපකරණ පුවරුව සහ සැහැල්ලු ලෙදර් උඩු මහල (යූරෝ 990) සහිත හයිප් රතු අභ්‍යන්තරය සමඟින් ඔබට මෙහි වංශාධිපතිත්වයේ ස්පර්ශයක් දැනිය හැකිය.

මෙය අවම වශයෙන් යම් දුරකට කුඩා කැබින් අවකාශයෙන් ract ත් වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම සී 4 මගීන් අතිශයින් මෘදු, සුව පහසු උඩු ආසනවල අසුන්ගෙන සිටියද, ශරීර පළල මීටර 1,71 ක් (පිටත) සහ රෝදපුටුව මීටර් 2,60 ක් නිසා අවකාශයේ හැඟීම තරමක් සීමා වේ. මීට අමතරව, පරිදර්ශක වහලය (490 යුරෝ) පසුපස මගීන්ගේ ප්‍රධාන කාමරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. අර්ධ වශයෙන් රබර් කළ කුඩා ගබඩා ප්‍රදේශ විශාලය. කෙසේ වෙතත්, ගැඹුරු, පාහේ නම්‍යශීලී කඳට ගැලපෙන පරිදි විශාල පසුපස ගමන් මලු ඉහළ පසුපස ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඔසවා තැබිය යුතුය. ලීටර් 358 සිට 1170 දක්වා පරිමාවකින් එය මෙගානේ බඩු තොගයට වඩා අඩුවෙන් අවශෝෂණය කරයි (ලීටර් 384 සිට 1247 දක්වා).

රෙනෝල්ට් මාදිලියේ, පසුපස ආසනය නැමිය හැක්කේ 60:40 අනුපාතයකින් පමණි, එය පියවරක් ද ලබා දෙයි. ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථයට ටොන් භාගයකට වඩා වැඩි බරක් රැගෙන යා හැකි අතර, C4 හි පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 400 ට අඩු වේ. වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයට එකතු කරන ලද සම් සහ පදම් වලින් යුත් සුව පහසු ක්‍රීඩා ආසන, සියලුම සංචාරකයින්ට හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි. සංකීර්ණ බහුමාධ්‍ය මෙනු හැර, තනි තනි වායු සමීකරණ පාලන සහ පිළිවෙලට සුක්කානම් බොත්තම් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ක්‍රියාකාරී පාලනය C4 ට වඩා සරල ය. මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුවේ ඇති ඩිජිටල් උපකරණය රියදුරුට වඩාත් විස්තරාත්මකව දැනුම් දෙනවා පමණක් නොව, අභිරුචිකරණය කළ හැකිය.

ගමනේ දී, මෙගාන් බොහෝ ගැලපුම් විකල්පයන් ඉදිරිපත් කරයි: ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයට අමතරව, ඔබට සුක්කානම් පද්ධතියද සකස් කළ හැකිය. තෝරාගත් ධාවන මාදිලිය කුමක් වුවත්, මේගන් යනු වාහන දෙකේ වඩා ගතිකය.

ගතික සුවපහසු

දිශාව වේගයෙන් වෙනස් වන විට පහළ සිරුරේ සෘජු සුක්කානම හා ඇලවීම නිසා ස්තූතිවන්ත වන අතර, අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව අහිමි නොවී ද්විතීයික මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී එය වැඩි සතුටක් ලබා දෙයි. මෙගාන් සී 4 ට වඩා විශ්වාසයෙන් යුතුව ගැටිති අවශෝෂණය කරන අතර ටොන් 1,3 සිලින්ඩර සිලින්ඩරය විශ්‍රාම යාමට පෙර තෙහෙට්ටුවක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඩබ්ලිව්එල්ටීපී ප්‍රමිතිය අනුගමනය කිරීම හේතුවෙනි. මීට අමතරව, පරීක්ෂණයේදී, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 7,7 l / 100 ක් පරිභෝජනය කරයි, එය Citroën එන්ජිමට වඩා ලීටර් 0,8 කි.

C4 හි සජීවී සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජර්, එහි 230Nm සමඟ, එන්ජින් දෙකට වඩා වේගවත් බවක් දැනේ. එය තත්පර 100 කදී තත්පර භාගයක් වේගයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 100 ට වැඩි පතොක් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 9,9 දක්වා වේගයෙන් දිව යයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් නැවැත්වූ විට, Citroën මාදිලිය මීටර් 36,2 කට පසුව කැටි වේ - Renault නියෝජිතයාට වඩා මීටර දෙකකට වඩා කලින්.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත් ජවසම්පන්න රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟින්, C4 ඉදිරිපස රෝදවල ගොරවන්නට පටන් ගන්නා අතර, ඉහළ කෙළවරේ වේගයකින් එහි ශරීරය කැපී පෙනෙන ලෙස නැඹුරු වේ, ESP පද්ධතිය රළු ලෙස ධාවන පථයෙන් ඉවත් වීමට උත්සාහ කිරීම වළක්වයි. සම්මත සුවපහසුව අත්හිටුවීම ද එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැක - මන්ද පතොක් පදික වේදිකාවේ දිගු රළ මත සුමටව ගමන් කරන අතර, සෘජු සුක්කානම තුළ පවා කෙටි ගැටිති දැනිය හැකිය.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස වඩාත් සමබර මේගන් පැහැදිලිවම ටෙස්ට් සටන ජය ගත්තේය. නමුත් පතොක් කාලයත් සමඟ ප්‍රංශ ජීවිතයේ හැඟීම වඩාත් විශ්වාසවන්තව ප්‍රකාශ කර තිබේ.

පෙළ: ක්ලෙමන්ස් හර්ෂ්ෆෙල්ඩ්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්