එන්ජිම තිරිංග කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා, එය වැඩ කරන සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක් ඇත. නමුත් ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සීමිතය, එබැවින් සමහර විට එන්ජිමක් වැනි විශාල හා බැරෑරුම් ඒකකයක උපකාරය භාවිතා කිරීම වටී, එය මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට සහ වේගය පවත්වා ගැනීමට පමණක් නොවේ. සම්ප්‍රේෂණය හරහා මෝටරය මඟින් අතිරික්ත චාලක ශක්තිය තෝරා ගැනීමේ ක්‍රමය එන්ජින් තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ.
එන්ජිම තිරිංග කරන විට මෝටර් රථය මන්දගාමී වන්නේ ඇයි?
රියදුරු තෙරපුම මුදා හරින විට, එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියට යයි. නිෂ්ක්‍රීය කිරීම - ඒ සමඟම එය දැවෙන ඉන්ධනවල ශක්තිය බරට නොයවන නමුත් රෝදවල පැත්තෙන් දොඹකරය භ්‍රමණය වීම නිසා එය බලහත්කාරයෙන් ලෙස හැඳින්වේ, සහ අනෙක් අතට නොවේ.
ඔබ සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම අතර සම්බන්ධතාවය විවෘත කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් විසන්ධි කිරීමෙන් හෝ උදාසීන ගියර් සම්බන්ධ කිරීමෙන්, එන්ජිම එහි සැලසුමට ආවේණික වන බැවින්, අක්‍රිය වේගය කරා ළඟා වීමට නැඹුරු වේ.
නමුත් තිරිංග කිරීමේදී, සම්බන්ධතාවය පවතිනු ඇත, එබැවින් ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ චලනය වන මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයෙන් ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කරමින් මෝටරය කරකැවීමට නැඹුරු වේ.
බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීමේදී එන්ජිමේ ශක්තිය යාන්ත්‍රණවල ඝර්ෂණය සඳහා වැය වේ, නමුත් මෙම කොටස කුඩා වන අතර, පාඩු අවම කිරීම සඳහා නෝඩ් ප්‍රශස්ත වේ. ප්රධාන කොටස ඊනියා පොම්ප කිරීමේ පාඩු වලට යයි. වායුව සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය කර, රත් කර, පසුව පිස්ටන් ආඝාතය තුළ පුළුල් වේ.
ශක්තියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් තාපය අහිමි වීම සඳහා අහිමි වේ, විශේෂයෙන්ම ප්රවාහයේ මාර්ගයේ බාධක තිබේ නම්. පෙට්‍රල් ICE සඳහා, මෙය තෙරපුම් කපාටයක් වන අතර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, විශේෂයෙන් බලවත් ට්‍රක් රථ සඳහා, ඔවුන් පිටවන ස්ථානයේ ඩැම්පරයක ස්වරූපයෙන් අමතර කඳු තිරිංගයක් තබයි.
ශක්ති අලාභ, සහ එම නිසා ප්‍රමාදය වැඩි වන අතර, දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩි වේ. එබැවින්, ඵලදායී වේගය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබට දැනටමත් සේවා තිරිංග භාවිතා කළ හැකි පළමු දක්වා, පහළ ගියර් වෙත අනුක්රමිකව මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔවුන් උනුසුම් නොවනු ඇත, වේගය අඩු වී ඇති අතර ශක්තිය එහි වර්ග මත රඳා පවතී.
ක්රමයේ වාසි සහ අවාසි
එන්ජින් තිරිංග වල වාසි කොතරම්ද යත් ඒවා භාවිතා කළ යුතුය, විශේෂයෙන් දිගු බැසීම් වලදී:
- එන්ජිමට ගත හැකි තරම් ශක්තියක් සේවා තිරිංග තුළ වෙන් කර ඇත්නම්, ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම අධික ලෙස රත් වී අසමත් වනු ඇත, නමුත් මෙය මෝටරයට කිසිදු ආකාරයකින් හානියක් නොකරයි;
- ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය අසමත් වුවහොත්, එන්ජිමේ ආධාරයෙන් වේගය අඩු කිරීම මෝටර් රථය, මගීන් සහ දෝෂ සහිත මෝටර් රථයකට බාධා කරන සෑම දෙයක්ම සුරැකීමට ඇති එකම ක්‍රමය වනු ඇත;
- කඳුකර තත්වයන් තුළ ආරක්ෂිතව බැසීමට වෙනත් මාර්ග නොමැත, කඳු තත්ත්‍වයට ඔරොත්තු දිය හැකි තිරිංග සිවිල් වාහනවල සවි කර නොමැත;
- එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී, රෝද අඛණ්ඩව භ්‍රමණය වේ, එනම් ඒවා අවහිර නොවේ, සහ ටයර් සුළු වේගයකින් වුවද සම්බන්ධතා නැති වූ විට අතිශයින්ම ලිස්සන සුළු මතුපිටක් හැර, සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව මෝටර් රථය රඳවා ගනී. ;
- පසුපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, මෝටර් රථය මන්දගාමී දෛශිකය මගින් ස්ථාවර වේ;
- තැටි සහ පෑඩ් සම්පත සුරැකේ.
අවාසි නොමැතිව නොවේ:
- අඩුවීමේ තීව්‍රතාවය කුඩා වේ, ඔබ ශක්තිය සහ බලය අතර වෙනස තේරුම් ගත යුතුය, එන්ජිමට විශාල ශක්තියක් ගත හැකිය, නමුත් කෙටි කාලයක් තුළ නොවේ, මෙහි තිරිංග පද්ධතිය වඩා බලවත් ය;
- වේගය අඩු කිරීම කළමනාකරණය කිරීමට අපහසු වේ, රියදුරුට දැනුම සහ කුසලතා තිබිය යුතුය, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වර්ග වලට සුදුසු මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම ඇතුළත් වේ;
- මෙම වර්ගයේ තිරිංග සමඟ තිරිංග ලයිට් දැල්වීමට සියලුම මෝටර් රථ පුහුණු කර නොමැත;
- ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී, හදිසි තිරිංග මෝටර් රථය අස්ථාවර කර එය ලිස්සා යාමකට යැවිය හැක.
අපට වාසි සහ අවාසි ගැන කතා කළ හැක්කේ තොරතුරු අනුව පමණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාලන තන්ත්‍රය අත්‍යවශ්‍ය වේ, එය නොමැතිව මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ විෂය පථය ඉතා සීමිතය.
නිවැරදිව තිරිංග කරන ආකාරය
නවීන මෝටර් රථවලට තනිවම ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත, ඔබට අවශ්ය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරීම පමණි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ බලපෑම වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
අතින් ගියර් පෙට්ටිය
"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත ආන්තික තත්වයක් තුළ ඉක්මනින් පහළ ගියර් වෙත මාරු වීමේ ක්‍රමය ප්‍රගුණ කිරීම වැදගත් වේ. අඩු තීව්‍රතාවයකින් ක්රියාත්මක වන එන්ජිම ක්‍රමක්‍රමයෙන් සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් මාරු කිරීම මගින් ලබා ගත හැක. නමුත් තිරිංග ක්‍රියා විරහිත වූ විට හෝ ඒවාට සාර්ථකව මුහුණ දිය නොහැකි තත්වයක් තුළ ඔබට ඉක්මනින් වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්, නිවැරදි ගියරයට මාරු වීම දුෂ්කර වනු ඇත.
සමමුහුර්ත පෙට්ටියකට ගියර් වල භ්‍රමණ වේගය සමාන කිරීමට හැකි වේ. නමුත් සීමිත සීමාවන් තුළ පමණක්, සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ බලය කුඩා වේ. වේගයෙන් ගම්‍යතාවය ලබා ගන්නා මෝටර් රථයක් පෙට්ටි පතුවළ කරකැවෙන අතර, දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය අඩු වේ.
කම්පන රහිත නියැලීම සඳහා, තෝරාගත් ගියරයේ වත්මන් වේගයට අනුරූප වන එම වේගයන් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන මොහොතේ ලීවරය චලනය කිරීම අවශ්ය වේ.
මෙම කොන්දේසිය සපුරාලීම සඳහා, පළපුරුදු රියදුරෙකු නැවත වායුවකින් ද්විත්ව ක්ලච් නිකුතුවක් සිදු කරනු ඇත. වත්මන් ගියරය නිවා දමනු ලැබේ, ඉන් පසුව, ඉක්මනින් වායුව එබීමෙන්, එන්ජිම ඉහළට කැරකෙන අතර, ක්ලච් එක නිවා දමා ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ.
පුහුණුවෙන් පසු, පිළිගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරනු ලබන අතර, සමමුහුර්තකරණය සැමවිටම දුර්වල ස්ථානයක් වන ගියර් පෙට්ටියේ සම්පත ඉතිරි කර සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය යෙදුමක පවා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, යම් දවසක මෙය මෝටර් රථයක්, සෞඛ්‍යයක් සහ සමහර විට ජීවිතයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සාමාන්යයෙන් ක්රීඩා වලදී, අතින් සම්ප්රේෂණයේදී මෙය නොමැතිව කිරීමට කිසිවක් නැත.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍රය දැන් සෑම තැනකම ඉලෙක්ට්‍රොනික වැඩසටහන් පාලනයකින් සමන්විත වේ. එය එන්ජින් තිරිංග සඳහා අවශ්යතාවය හඳුනා ගැනීමට හැකි වන අතර ඉහත විස්තර කර ඇති සෑම දෙයක්ම තනිවම කරනු ඇත. ඔබ දැනගත යුතු විශේෂිත කොටුව මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.
සමහරුන්ට බොහෝ ආකාරවලින් උපකාර අවශ්ය වේ:
- ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කරන්න;
- අතින් පාලනයට මාරු වන්න, ඉන්පසු සුක්කානම් රෝදය යටතේ තේරීම් හෝ පැඩල් භාවිතා කරන්න;
- සීමිත ගියර් පරාසයක් සහිත තේරීම් ස්ථාන භාවිතා කරන්න, අධි ධාවකය හෝ ඉහළ ගියර් අක්‍රිය කරන්න.
ඕනෑම අවස්ථාවක, රිය පැදවීමේදී මධ්යස්ථ භාවිතා නොකරන්න. විශේෂයෙන් ආපසු හැරවීම හෝ වාහන නැවැත්වීම වැනි බරපතල වැරදි.
සීවීටී
මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට අනුව, විචල්‍යය සම්භාව්‍ය ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියෙන් වෙනස් නොවේ. යන්ත්‍රයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සංවිධානය කරන්නේ කෙසේදැයි දැනගැනීමේ අවශ්යතාවය නිර්මාණකරුවන් විසින් අයිතිකරුට පටවන්නේ නැත.
එමනිසා, මෙම මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි ඔබ නොදන්නවා විය හැකිය, සියලුම ක්‍රියා පටිපාටි එකම ආකාරයකින් සිදු කෙරේ.
රොබෝ
රොබෝවෙකු ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත යාන්ත්‍රික පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වීම සිරිතකි. එනම්, එය ක්‍රමලේඛනය කර ඇති අතර එමඟින් හිමිකරු වෙනත් යන්ත්‍රවල මෙන් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන අතර බොහෝ අවස්ථාවල අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියක් ඇත, ඔබට එන්ජිම මන්දගාමී කිරීමට අවශ්ය නම් එය භාවිතා කිරීම වටී.
අමතර පහසුවකින් වුවද, ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති නිසාත්, ගෑස් රීලෝඩ් කිරීම තනිවම සිදු කිරීමට හොඳ රොබෝවෙකු පුහුණු කර ඇති නිසාත් ය. ඔබට ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟය දෙස සමීපව බැලිය හැකිය, එහිදී රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට යටින් පෙටලයක් සමඟ හැරවීමට පෙර අවශ්ය ගියර් ගණන පහත හෙළයි.
