නවීන මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය නියමු: වර්ග, ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ ගැටළු
අන්තර්ගතය
මෙම සංසිද්ධිය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ, ස්වයංක්රීය පාලනය, මිනිසුන් රහිත වාහන, ස්වයංක්රීය නියමු. දෙවැන්න පැමිණියේ ගුවන් සේවා වලින් වන අතර එය දිගු කලක් සහ විශ්වාසදායක ලෙස භාවිතා කර ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එය වඩාත් නිවැරදි බවයි.
දර්ශන පද්ධතියකින් සමන්විත සහ බාහිර ජාලයකින් තොරතුරු ලබා ගන්නා සංකීර්ණ වැඩසටහනක් ධාවනය කරන පරිගණකයක් ධාවකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත. නමුත් මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය, අමුතු තරම්, ගුවන් සේවයට වඩා දැඩි ය. ගුවනේ තරම් මාර්ගවල ස්ථාන නොමැති අතර මාර්ග නීති එතරම් පැහැදිලිව ක්රියාත්මක නොවේ.
ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය නියමුවෙකු අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
හරියටම කිවහොත්, ඔබට ස්වයංක්රීය නියමුවෙකු අවශ්ය නොවේ. රියදුරන් දැනටමත් විශාල කාර්යයක් කරමින් සිටී, විශේෂයෙන් දැනටමත් පවතින තරමක් අනුක්‍රමික ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින්ගේ සහාය ඇතුව.
ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය වන්නේ පුද්ගලයෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියා තියුණු කිරීම සහ වසර ගණනාවක පුහුණුවෙන් පසු ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් ලබා ගත හැකි එම කුසලතා ඔහුට ලබා දීමයි. හොඳ උදාහරණයක් නම් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එය මත පදනම් වූ සියලු වර්ගවල ස්ථායීකාරක වේ.
නමුත් තාක්ෂණික දියුණුව නැවැත්විය නොහැක. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්රීය මෝටර් රථවල ප්‍රතිරූපය අනාගතයක් ලෙස නොව ප්‍රබල වෙළඳ ප්‍රචාරණ සාධකයක් ලෙස දකියි. ඔව්, සහ උසස් තාක්ෂණයන් තිබීම ප්රයෝජනවත් වේ, ඒවා ඕනෑම අවස්ථාවක අවශ්ය විය හැකිය.
සංවර්ධනය ක්රමක්රමයෙන් සිදු වේ. කෘතිම රියදුරු බුද්ධි මට්ටම් කිහිපයක් තිබේ:
- ශුන්‍ය - ස්වයංක්රීය පාලනයක් සපයා නැත, ඔහුගේ හැකියාවන් වැඩි දියුණු කරන ඉහත කාර්යයන් හැර සියල්ල රියදුරුට පවරා ඇත;
- පළමු - එක, රියදුරුගේ ආරක්ෂිතම කාර්යය පාලනය වේ, සම්භාව්‍ය උදාහරණයක් වන්නේ අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
- දෙවනුව - පද්ධතිය තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි, එය පැහැදිලිව විධිමත් කළ යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, පරමාදර්ශී සලකුණු සහ හොඳින් නියාමනය කරන ලද වෙනත් සංඥා සහිත මංතීරුවක චලනය, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය සහ තිරිංග මත ක්රියා නොකළ හැකිය;
- තුන්වන - රියදුරු තත්ත්වය පාලනය කළ නොහැකි බව වෙනස් වේ, පද්ධතියේ සංඥාවේදී පමණක් පාලනයට බාධා කිරීම;
- හතරවන - සහ මෙම කාර්යය ස්වයංක්රීය නියමු විසින් ද පවරා ගනු ඇත, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සීමාවන් අදාළ වන්නේ ඇතැම් දුෂ්කර රියදුරු තත්වයන් සඳහා පමණි;
- පස්වන - සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය චලනය, රියදුරු අවශ්ය නොවේ.
මේ වන විටත්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කොන්දේසි සහිත පරිමාණයේ මැදට ආසන්නව පමණක් ඇති නිෂ්පාදන මෝටර් රථ තිබේ. මීට අමතරව, කෘතිම බුද්ධිය පුළුල් වන විට, තවමත් ප්රගුණ කර නොමැති මට්ටම් ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව දිගු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු තරමක් සරල ය - මෝටර් රථය මාර්ග තදබදය පරීක්ෂා කරයි, එහි තත්වය තක්සේරු කරයි, තත්වයේ වර්ධනය පුරෝකථනය කරයි සහ රියදුරුගේ පාලනය හෝ පිබිදීම සමඟ ක්‍රියාව තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, දෘඪාංග විසඳුම් සහ මෘදුකාංග පාලන ඇල්ගොරිතම අනුව තාක්ෂණික ක්රියාත්මක කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ වේ.
විද්‍යුත් චුම්භක තරංග සහ සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය සංවේදක මත ධ්වනි බලපෑම් වල විවිධ පරාසයන්හි තත්වය බැලීමේ සුප්‍රසිද්ධ මූලධර්ම අනුව තාක්ෂණික දැක්ම ක්රියාත්මක වේ. සරල බව සඳහා, ඒවා රේඩාර්, කැමරා සහ සෝනාර් ලෙස හැඳින්වේ.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සංකීර්ණ පින්තූරය පරිගණකයකට සම්ප්රේෂණය වන අතර, තත්වය අනුකරණය කර රූප නිර්මාණය කරයි, ඔවුන්ගේ අන්තරාය තක්සේරු කරයි. ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය හරියටම මෙහි ඇත, මෘදුකාංගය හඳුනා ගැනීම සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි.
ඔවුන් විවිධ ආකාරවලින් මෙම කාර්යය සමඟ පොරබදමින් සිටිති, විශේෂයෙන්ම, ස්නායුක ජාල වල මූලද්රව්ය හඳුන්වාදීම, පිටතින් තොරතුරු ලබා ගැනීම (චන්ද්රිකා සහ අසල්වැසි මෝටර් රථ වලින් මෙන්ම රථවාහන සංඥා). නමුත් XNUMX% පිළිගැනීමක් ස්ථිර නැත.
පවතින පද්ධති නිතිපතා අසමත් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඉතා කණගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය. තවද එවැනි අවස්ථා දැනටමත් ප්රමාණවත් තරම් තිබේ. ස්වයංක්රීය නියමුවන් හේතුවෙන්, ඉතා නිශ්චිත මිනිස් ජීවිත හානි කිහිපයක් තිබේ. පුද්ගලයෙකුට පාලනයට මැදිහත් වීමට කාලය නොමැති අතර සමහර විට පද්ධතිය ඔහුට අනතුරු ඇඟවීමට හෝ පාලනය මාරු කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත.
ස්වයං ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාම මොනවාද?
පර්යේෂණාත්මක ස්වයංක්රීය යන්ත්‍ර බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කර ඇති අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ පළමු මට්ටමේ අංග ද ඇත. දෙවැන්න දැනටමත් ප්රගුණ කර ඇති අතර එය ක්රියාශීලීව භාවිතා වේ. නමුත් සහතික කළ තෙවන මට්ටමේ පද්ධතියක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ඉතා මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී.
නව්‍ය විසඳුම් සඳහා ප්‍රසිද්ධ Honda, මෙය සාර්ථක වූ අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානය ජාත්‍යන්තර ආරක්ෂණ සම්මුතීන් නොසලකා හරින නිසා පමණි.
Honda Legend Hybrid EX රථවාහන තදබදය හරහා ධාවනය කිරීමට, මංතීරු වෙනස් කිරීමට සහ රියදුරුට සෑම විටම රෝදය මත අත් තබා ගැනීමට අවශ්ය නොවී සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව අභිබවා යාමට හැකියාව ඇත.
ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, තුන්වන මට්ටමේ පද්ධති පවා ඉක්මනින් නීත්‍යානුකූල කිරීමට ඉඩ නොදෙන මෙම වේගයෙන් නැගී එන පුරුද්දයි. රියදුරන් ස්වයංක්රීය නියමුවා අන්ධ ලෙස විශ්වාස කිරීමට පටන් ගෙන මාර්ගය අනුගමනය කිරීම නතර කරයි. තවමත් නොවැළැක්විය හැකි ස්වයංක්‍රීයකරණ දෝෂ, මෙම නඩුවේදී නිසැකවම බරපතල ප්‍රතිවිපාක සහිත අනතුරකට තුඩු දෙනු ඇත.
ටෙස්ලා හි උසස් වර්ධනයන් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, එය එහි යන්ත්‍රවල ස්වයංක්රීය නියමුවෙකු නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙයි. ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ හැකියාව වරදවා වටහාගෙන එය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා තම ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් නිතිපතා නඩු ලබා ගැනීම, එබැවින් ටෙස්ලා තවමත් දෙවන මට්ටමට වඩා ඉහළ ගොස් නැත.
සමස්තයක් වශයෙන්, ලෝකයේ සමාගම් 20 ක් පමණ දෙවන මට්ටම ප්රගුණ කර ඇත. නමුත් නුදුරු අනාගතයේදී ටිකක් ඉහළට නැඟීමට පොරොන්දු වන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. ඒ තමයි Tesla, General Motors, Audi, Volvo.
අනෙකුත්, Honda වැනි, දේශීය වෙළෙඳපොළ, තෝරාගත් විශේෂාංග සහ මූලාකෘති වලට සීමා වේ. සමහර සමාගම් මෝටර් රථ යෝධයන් නොවන අතර ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ දිශාවට දැඩි ලෙස ක්රියා කරයි. ඒවා අතර Google සහ Uber වේ.
මිනිසුන් රහිත වාහන ගැන නිතර අසන ප්‍රශ්න
ස්වයංක්රීය ගුවන් නියමුවන් පිළිබඳ පාරිභෝගික ප්‍රශ්න මතුවීමට හේතුව බොහෝ රියදුරන් පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු යනු කුමක්දැයි හොඳින් වටහා නොගැනීම සහ මේ කාරණයේදී ඒවා නීති සම්පාදනයට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්නයි.
යන්ත්‍ර පරීක්ෂා කරන්නේ කවුද?
සැබෑ තත්වයන් තුළ යන්ත්‍ර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ආරක්ෂාව සහතික කර ඇති බව කලින් ඔප්පු කර ඇති විශේෂ බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ. එබැවින් ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදකයින්ට අමතරව ප්‍රවාහන සමාගම් ද මෙහි නියැලී සිටිති.
ඔවුන්ගේ මූල්ය හැකියාවන් අනාගත මාර්ග රොබෝවරුන් බිහිවීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි යන්ත්‍ර සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයට යන නිශ්චිත දිනයන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.
අනතුරක් උනොත් කවුද වැරදි
රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකුගේ වගකීම සඳහා නීති සම්පාදනය කරන අතරතුර. ස්වයංක්රීය නියමුවන් භාවිතා කිරීම සඳහා වන නීති සැලසුම් කර ඇත්තේ රොබෝවරුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව ගැනුම්කරුවන්ට දැඩි ලෙස අනතුරු ඇඟවීමෙන් නිෂ්පාදන සමාගම් ගැටළු වලින් මිදෙනු ඇත.
සැබෑ අනතුරු වලදී, ඒවා විධිමත් ලෙස සිදු වූයේ පුද්ගලයෙකුගේ වරදින් බව ඉතා පැහැදිලිය. මෝටර් රථය හඳුනාගැනීම්, පුරෝකථනය සහ අනතුරු වැළැක්වීමේ පද්ධතිවල සියයට සියයක් ක්රියාත්මක වීම සහතික නොකරන බවට ඔහුට අනතුරු ඇඟවීය.
මෝටර් රථයක් රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකු ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ කවදාද?
එවැනි ව්යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිශ්චිත කාල සීමාවන් බහුල වුවද, දැනටමත් සම්මත කර ඇති සියල්ල අනාගතයට කල් දමා ඇත. පවතින පුරෝකථනයන් සපුරාලීමට නොහැකි වනු ඇති බැවින්, අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේ දී පූර්ණ ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ නොපෙන්වනු ඇත, එය ඉක්මනින් විසඳා එයින් මුදල් ඉපයීමට සැලසුම් කළ ශුභවාදීන්ට කාර්යය ඉතා අපහසු විය.
මෙතෙක්, දියුණු තාක්ෂණයන් මුදල් හා කීර්තිය පමණක් අහිමි විය හැක. එමෙන්ම ස්නායු පද්ධති කෙරෙහි ඇති ආකර්ෂණය වඩාත් නරක ප්රතිඵලවලට හේතු විය හැක.
ඒ හා සමාන ප්‍රතිවිපාක ඇති තරුණ නවක රියදුරන්ට වඩා ස්මාර්ට් මෝටර් රථ නොසැලකිලිමත් ලෙස මාර්ගවල ගමන් කිරීමට පටන් ගත හැකි බව දැනටමත් ඔප්පු වී ඇත.
