ස්මාර්ට් කාර් ලයිට් පද්ධතියක් යනු කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
එය මෝටර් රථයක විදුලි බුබුලකට වඩා සරල විය හැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක දෘෂ්ටි විද්‍යාවට සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් ඇති අතර එය මාර්ගයේ ආරක්ෂාව මත රඳා පවතී. සාමාන්‍ය කාර් හෙඩ් ලයිට් පවා නිසි ලෙස සකස් කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ආලෝකය මෝටර් රථයෙන් කෙටි දුරක් ප්‍රචාරණය කරනු ඇත, නැතහොත් අඩු කදම්භ මාදිලිය පවා ඉදිරියට එන රථවාහන රියදුරන් අන්ධ කරනු ඇත.
නවීන ආරක්ෂක පද්ධතිවල පැමිණීමත් සමඟ ආලෝකකරණය පවා මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. "ස්මාර්ට් ලයිට්" නමින් උසස් තාක්ෂණයක් සලකා බලන්න: එහි ලක්ෂණය කුමක්ද සහ එවැනි දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ වාසි මොනවාද.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථවල ඇති ඕනෑම ආලෝකයක ඇති ප්‍රධානම අඩුපාඩුව නම් යතුරුපැදිකරු වෙනත් මාදිලියකට මාරුවීමට අමතක කළහොත් ඉදිරියට එන රථවාහන රියදුරන් අන්ධ වීම ය. කඳුකරයේ සහ සුළං සහිත ප්‍රදේශවල රිය පැදවීම රාත්‍රියේදී විශේෂයෙන් භයානක ය. එවැනි තත්වයන් තුළ, ඉදිරියට එන මෝටර් රථය ඕනෑම අවස්ථාවක ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේ හෙඩ් ලයිට් වලින් නිකුත් වන කදම්භයට වැටෙනු ඇත.
ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන් මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින් සිටිති. ඔවුන්ගේ කාර්යයන් සාර්ථකත්වයෙන් ඔටුනු ලැබූ අතර, ස්මාර්ට් ලයිට් සංවර්ධනය ස්වයංක්‍රීය ලෝකයේ දක්නට ලැබුණි. මෝටර් රථයේ රියදුරුට මාර්ගය පහසුවෙන් දැක ගත හැකි වන පරිදි ආලෝක කදම්භයේ තීව්‍රතාවය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමේ හැකියාව විද්‍යුත් පද්ධතියට ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ඉදිරියට එන මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අන්ධ නොකරයි.
අද වන විට සුළු වෙනස්කම් ඇති වර්ධනයන් කිහිපයක් ඇත, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දෙස බැලීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීය ආලෝකයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ කුඩා විනෝද චාරිකාවක් කරමු:
- 1898. පළමු කොලොම්බියා විදුලි මෝටර් රථය සූතිකාමය බල්බ වලින් සමන්විත වූ නමුත් ලාම්පුව ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් ඇති බැවින් සංවර්ධනයට බාධාවක් නොවීය. බොහෝ විට සාමාන්‍ය ලාම්පු භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් ප්‍රවාහනයේ මානයන් දැක්වීමට හැකි විය.
- 1900 දශකය. පළමු මෝටර් රථවල ආලෝකය ප්‍රාථමික වූ අතර සුළු සුළඟකින් අතුරුදහන් විය හැකිය. විසිවන සියවස ආරම්භයේදී ඇසිටිලීන් සගයන් සාම්ප්‍රදායික ඉටිපන්දම් ලාම්පු වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පැමිණියහ. ටැංකියේ ඇසිටිලීන් මගින් ඒවා බල ගැන්වුණි. ආලෝකය සක්රිය කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් ස්ථාපනය කිරීමේ කපාටය විවෘත කර, පයිප්ප හරහා හෙඩ් ලයිට් තුළට වායුව ගලා යන තෙක් බලා සිටි අතර පසුව එය ගිනි තබා ඇත. එවැනි දෘෂ්ටි සඳහා නිරන්තරයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය විය.
- 1912. කාබන් සූතිකා වෙනුවට ටංස්ටන් සූතිකා විදුලි බුබුළු වල භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් එහි ස්ථායිතාව වැඩි වන අතර එහි වැඩ කරන කාලයද වැඩි විය. එවැනි යාවත්කාලීනයක් ලබාගත් පළමු මෝටර් රථය වන්නේ කැඩිලැක් ය. පසුව, සංවර්ධනය වෙනත් සුප්රසිද්ධ මාදිලිවල එහි යෙදුම සොයා ගන්නා ලදී.
- පළමු ස්විචල් ලාම්පු. විලීස්-නයිට් 70 ඒ ටුවරිං ඔටෝ මොඩලයේ, මධ්‍යම ආලෝකය ස්විචල් රෝද සමඟ සමමුහුර්ත කරන ලද අතර, එම නිසා එය රියදුරු හැරවිය යුතු ස්ථානය අනුව කදම්භයේ දිශාව වෙනස් කළේය. එකම පසුබෑම වූයේ තාපදීප්ත විදුලි බුබුල එවැනි සැලසුමක් සඳහා අඩු ප්‍රායෝගික වීමයි. උපාංගයේ පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා, එහි දීප්තිය වැඩි කිරීමට අවශ්ය විය, එම නිසා නූල් ඉක්මනින් දැවී ගියේය. භ්‍රමණ සංවර්ධනය මුල් බැස ගත්තේ 60 දශකයේ අග භාගයේදී පමණි. වැඩ කරන කදම්භ වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ලබා ගත් පළමු නිෂ්පාදන කාරය නම් සිට්‍රෝන් ඩීඑස් ය.
- 1920 දශකය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදු සංවර්ධනයක් පෙනේ - සූතිකා දෙකක් සහිත විදුලි බුබුලක්. ඒවායින් එකක් අඩු කදම්භය ක්‍රියාත්මක වන විටත්, අනෙක ඉහළ කදම්භය ක්‍රියාත්මක වන විටත් ක්‍රියාත්මක වේ.
- පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගය. දීප්තිය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මෝටර් රථ ආලෝකකරණයේ නිර්මාණකරුවන් ගෑස් දීප්තිය පිළිබඳ අදහස වෙත නැවත පැමිණියහ. සම්භාව්‍ය විදුලි බුබුලක නළය තුළට හැලජන් පොම්ප කිරීමට තීරණය කරන ලදී - දීප්තිමත් දීප්තියකදී ටංස්ටන් සූතිකා යථා තත්වයට පත් කරන ලද වායුවකි. නිෂ්පාදනයේ උපරිම දීප්තිය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ වායුව සෙනෝන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වන අතර එමඟින් සූතිකාමය ටංස්ටන් ද්‍රව්‍යයේ ද්‍රවාංකය දක්වාම දිදුලයි.
- 1958. අසමමිතික ආලෝක කදම්බයක් නිර්මාණය කරන විශේෂ පරාවර්තක භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන වගන්තියක් - එවිට විදුලි පහන් වල වම් දාරය දකුණට පහළින් බැබළෙන අතර ඉදිරියට එන වාහන රියදුරන් අන්ධ නොකරයි. ඇමරිකාවේ, මෙම සාධකය සැලකිල්ලට නොගනී, නමුත් ඔවුන් දිගටම ස්වයංක්‍රීය ආලෝකය භාවිතා කරයි, එය ආලෝකමත් ප්‍රදේශය පුරා ඒකාකාරව විසිරී ඇත.
- නවෝත්පාදන සංවර්ධනය. සෙනෝන් භාවිතයත් සමඟ ඉංජිනේරුවන් විසින් දිලිසීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිෂ්පාදනයේ වැඩ කරන ජීවිතය වැඩිදියුණු කරන තවත් වර්ධනයක් සොයා ගන්නා ලදී. ගෑස් විසර්ජන ලාම්පුවක් දිස්විය. එහි සූතිකායක් නොමැත. මෙම මූලද්‍රව්‍යය වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රෝඩ 2 ක් ඇති අතර ඒවා අතර විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය වේ. බල්බයේ වායුව දීප්තිය වැඩි කරයි. කාර්යක්ෂමතාවයේ දෙගුණයක වැඩි වීමක් තිබියදීත්, එවැනි ලාම්පු සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් විය: උසස් තත්ත්වයේ චාපයක් සහතික කිරීම සඳහා හොඳ වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වන අතර එය ජ්වලනයේ ධාරාවට බොහෝ දුරට සමාන වේ. මිනිත්තු කිහිපයකින් බැටරිය විසර්ජනය වීම වැළැක්වීම සඳහා, මෝටර් රථ උපාංගයට විශේෂ ජ්වලන මොඩියුල එකතු කරන ලදී.
- 1991. බීඑම්ඩබ්ලිව් 7-මාදිලිය සෙනෝන් බල්බ භාවිතා කළ නමුත් සාම්ප්‍රදායික හැලජන් සගයන් ප්රධාන කදම්භය ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
- බික්සෙනන්. සෙනෝන් හඳුන්වා දීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු වාරික කාර් සමඟ මෙම සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීමට පටන් ගත්තේය. අදහසෙහි සාරය වූයේ අඩු / ඉහළ කදම්භ මාදිලිය වෙනස් කළ හැකි හෙඩ් ලයිට් එකේ එක් විදුලි බුබුලක් තිබීමයි. මෝටර් රථයකදී, එවැනි වෙනසක් ආකාර දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. පළමුවෙන්ම, ආලෝක ප්‍රභවය ඉදිරිපිට විශේෂ තිරයක් සවි කර ඇති අතර, එය අඩු කදම්භයට මාරු වන විට, කදම්බයේ කොටසක් ආවරණය වන පරිදි චලනය වන අතර එමඟින් ඉදිරියට එන රියදුරන් අන්ධ නොවනු ඇත. දෙවැන්න - හෙඩ් ලාම්පුවේ භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ආලෝක බල්බය පරාවර්තකයට සාපේක්ෂව සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යන අතර එම නිසා කදම්භ ගමන් පථය වෙනස් විය.
භ්‍රමණ සංවර්ධනය මුල් බැස ගත්තේ 60 දශකයේ අග භාගයේදී පමණි. වැඩ කරන කදම්භ වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ලබා ගත් පළමු නිෂ්පාදන කාරය නම් සිට්‍රෝන් ඩීඑස් ය.
නවීන ස්මාර්ට් ලයිට් පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ යතුරුපැදිකරු සඳහා මාර්ගය ආලෝකමත් කිරීම සහ ඉදිරියට එන රථවාහන සහභාගීවන්නන්ගේ මෙන්ම පදිකයින්ගේ විස්මයන් වළක්වා ගැනීමයි. සමහර මෝටර් රථ මාදිලි පදිකයින් සඳහා විශේෂ අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් ඇති අතර ඒවා රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇත (ඔබට ඒ ගැන කියවිය හැකිය මෙහි).
සමහර නවීන මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය ආලෝකය ක්‍රම පහකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවා කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව අවුලුවන. ඉතින්, ප්‍රවාහන වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 නොඉක්මවන විට එක් මාදිලියක් අවුලුවන අතර මාර්ගය විවිධ බැසීම් සහ නැගීම් සමඟ සුළං වේ. මෙම තත්වයන් යටතේ, ආලෝක කදම්භය මීටර් දහයක් පමණ දිගු වන අතර පුළුල් වේ. සාමාන්‍ය ආලෝකයේ උරහිස දුර්වල ලෙස පෙනෙන්නට තිබේ නම් රියදුරුට නියමිත වේලාවට අනතුර හඳුනා ගැනීමට මෙය ඉඩ දෙයි.
මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් විට, ධාවන මාදිලිය සැකසුම් දෙකකින් ක්‍රියාත්මක වේ. පළමු අදියරේදී සෙනෝන් වැඩි උනුසුම් වන අතර ආලෝක ප්‍රභවයේ බලය 38 W දක්වා වැඩිවේ. පැයට කිලෝමීටර් 110 ක එළිපත්ත ළඟා වූ විට, ආලෝක කදම්භයේ සැකසුම වෙනස් වේ - කදම්භය පුළුල් වේ. මෙම මාදිලිය මඟින් රියදුරාට මෝටර් රථයට මීටර් 120 ක් ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය දැක ගත හැකිය. සම්මත ආලෝකයට සාපේක්ෂව මෙය තවත් මීටර් 50 කි.
මාර්ග තත්වයන් වෙනස් වී මෝටර් රථය මීදුම සහිත ප්‍රදේශයක ඇති විට, ස්මාර්ට් ලයිට් මඟින් රියදුරුගේ සමහර ක්‍රියාවන්ට අනුව ආලෝකය සකසනු ඇත. ඉතින්, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ක් දක්වා පහත වැටෙන විට මාදිලිය සක්‍රීය වන අතර රියදුරු පසුපස මීදුම ලාම්පුව දැල්වෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වම් සෙනෝන් ලාම්පුව තරමක් පිටතට හැරී ඇලවී ඇති අතර එමඟින් දීප්තිමත් ආලෝකයක් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පැත්තට වැටෙන අතර එමඟින් කැන්වසය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වේගයෙන් වාහනය වේගවත් වූ වහාම මෙම සැකසුම අක්‍රිය වේ.
ඊළඟ විකල්පය වන්නේ විදුලි පහන් හැරවීමයි. එය අඩු වේගයකින් (සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණයකින් හරවන විට පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා) හෝ හැරවුම් සං signal ාව සක්රිය කර ඇති විට සක්‍රීය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩසටහන හැරීම සිදු වන පැත්තේ මීදුම ආලෝකය සක්‍රීය කරයි. මාර්ගයේ පැත්ත බැලීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
සමහර වාහන හෙලා ස්මාර්ට් ලයිට් පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ. සංවර්ධනය පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. හෙඩ් ලයිට් විදුලි ධාවකය සහ සෙනෝන් බල්බයකින් සමන්විත වේ. රියදුරු අඩු / ඉහළ කදම්භය මාරු කරන විට, විදුලි බුබුල අසල ඇති කාචය චලනය වන අතර එමඟින් කදම්භය එහි දිශාව වෙනස් කරයි.
සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, මාරු කරන කාචයක් වෙනුවට, මුහුණු කිහිපයක් සහිත ප්‍රිස්මයක් ඇත. වෙනත් දිලිසෙන මාදිලියකට මාරු වන විට, මෙම මූලද්‍රව්‍යය භ්‍රමණය වන අතර අනුරූප මුහුණත විදුලි බුබුලට ආදේශ කරයි. විවිධ වර්ගයේ ගමනාගමනය සඳහා ආකෘතිය සුදුසු කිරීම සඳහා, ප්‍රිස්මය වම් සහ දකුණු පස ගමනාගමනය සඳහා ගැලපේ.
ස්මාර්ට් ලයිට් ස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය සංවේදක සම්බන්ධ කර ඇති පාලන ඒකකයක් තිබිය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස වේගය, සුක්කානම් රෝදය, ඉදිරියට එන ආලෝක කැචර් යනාදිය. ලැබුණු සං als ා මත පදනම්ව, වැඩසටහන මඟින් හෙඩ් ලයිට් අපේක්ෂිත මාදිලියට සකසයි. වඩාත් නව්‍ය වෙනස් කිරීම් මෝටර් රථයේ නාවිකයා සමඟ පවා සමමුහුර්ත වේ, එම නිසා උපාංගය සක්රිය කළ යුත්තේ කුමන මාදිලියදැයි කල්තියා පුරෝකථනය කළ හැකිය.
ස්වයංක්‍රීය LED දෘෂ්ටි
මෑතකදී LED ලාම්පු ජනප්රිය වී ඇත. ඒවා සෑදී ඇත්තේ අර්ධ සන්නායකයක ස්වරූපයෙන් වන අතර එය හරහා විදුලිය ගමන් කරන විට දීප්තිමත් වේ. මෙම තාක්ෂණයේ වාසිය වන්නේ ප්‍රතිචාරයේ වේගයයි. එවැනි ලාම්පු වලදී, ඔබට වායුව උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර විදුලි පරිභෝජනය සෙනෝන් සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. LED වල ඇති එකම අඩුපාඩුව වන්නේ ඒවායේ අඩු දීප්තියයි. එය වැඩි කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදනයේ විවේචනාත්මක උණුසුම වළක්වා ගත නොහැක, ඒ සඳහා අතිරේක සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ.
ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, ප්‍රතිචාරයේ වේගය හේතුවෙන් මෙම වර්ධනය සෙනෝන් බල්බ වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත. සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ ආලෝකකරණ උපාංගවලට සාපේක්ෂව මෙම තාක්ෂණයට වාසි කිහිපයක් තිබේ:
- උපාංග විශාල කර ඇති අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ මාදිලි පිටුපස අනාගත අදහස් මූර්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- ඒවා හැලජන් හා සෙනෝන් වලට වඩා වේගයෙන් ක්රියා කරයි.
- බහු-අංශ හෙඩ්ලයිට් නිර්මාණය කළ හැකි අතර, සෑම සෛලයක්ම තමන්ගේම මාදිලියකට වගකිව යුතු අතර එය පද්ධතියේ සැලසුමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන අතර එය ලාභදායී වේ.
- LED වල ආයු කාලය මුළු වාහනයේ ආයු කාලය හා සමාන වේ.
- එවැනි උපකරණ දිලිසීමට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය නොවේ.
වෙනම අයිතමයක් වන්නේ රියදුරුට මාර්ගය පැහැදිලිව දැකගත හැකි වන පරිදි LED භාවිතා කිරීමේ හැකියාවයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉදිරියට එන ගමනාගමනය විස්මයට පත් නොකරයි. මේ සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් එළඹෙන ආලෝකය සවි කිරීම සඳහා මූලද්‍රව්‍යයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථවල පිහිටීමද ඇත. ප්‍රතිචාරයේ අධික වේගය හේතුවෙන්, ප්‍රකාරයන් තත්පරයක භාගයකින් මාරු වන අතර එමඟින් හදිසි අවස්ථා වලක්වනු ලැබේ.
LED ස්මාර්ට් දෘෂ්ටි අතර, පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් තිබේ:
- සම්මත LED ලාම්පු, උපරිම ස්ථාවර LED 20 කින් සමන්විත වේ. අනුරූප මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට (මෙම අනුවාදයේ, එය බොහෝ විට ආසන්න හෝ දුර දීප්තියෙන් යුක්ත වේ), අනුරූප මූලද්රව්ය සමූහය සක්‍රීය වේ.
- අනුකෘති හෙඩ් ලයිට්. එහි උපාංගයට LED මූලද්රව්ය මෙන් දෙගුණයක් ඇතුළත් වේ. ඒවා ද කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට සිරස් කොටස් කිහිපයක් ක්රියා විරහිත කිරීමට හැකි වේ. මේ හේතුවෙන්, ප්රධාන කදම්භය දිගටම බබළයි, නමුත් ඉදිරියට එන මෝටර් රථයේ ප්‍රදේශය අඳුරු වී ඇත.
- පික්සල් හෙඩ් ලයිට්. එය දැනටමත් උපරිම මූලද්රව්ය 100 කින් සමන්විත වන අතර ඒවා සිරස් අතට පමණක් නොව තිරස් අතටද කොටස් වලට බෙදා ඇත, එය ආලෝක කදම්භය සඳහා සැකසුම් පරාසය පුළුල් කරයි.
- ලේසර්-ෆොස්ෆර් කොටස සහිත පික්සල් හෙඩ්ලයිට්, එය ඉහළ කදම්භ ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වේ. පැයට කිලෝමීටර 80 ඉක්මවන වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මීටර් 500 ක් පමණ දුරින් පහර දෙන ලේසර් සක්‍රීය කරයි. මෙම මූලද්රව්ය වලට අමතරව, පද්ධතිය පසුබිම් සංවේදකයකින් සමන්විත වේ. ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක සුළු කදම්භයක් එයට පහර දුන් විගසම ඉහළ කදම්භය අක්‍රිය කරනු ලැබේ.
- ලේසර් හෙඩ් ලයිට්. මෙය මෝටර් රථ ආලෝකයේ නවතම පරම්පරාවයි. LED ප්‍රතිවිරුද්ධ පාර්ශ්වය මෙන් නොව, උපාංගය වැඩි ලුමන් 70 ක් ජනනය කරයි, එය කුඩා වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා මිල අධිකය, එය අයවැය මෝටර් රථවල සංවර්ධනය භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර බොහෝ විට අනෙක් රියදුරන් අන්ධ කරයි.
ප්රධාන වාසි
මෙම තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත මෝටර් රථයක් මිලට ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, පාරේ ඇති තත්වයන්ට අනුව දෘෂ්ටි ස්වයංක්‍රීයව අනුවර්තනය වීමේ වාසිය පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- ආලෝකය දුරින් සහ මෝටර් රථය ඉදිරිපිටට පමණක් නොව වෙනස් ආකාර කිහිපයකින් ද යොමු වී ඇති බවට වූ අදහසෙහි මූර්තිය දැනටමත් විශාල ප්ලස් වේ. ඉහළ කදම්භය ක්රියා විරහිත කිරීමට රියදුරුට අමතක විය හැකි අතර, එමඟින් ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේ හිමිකරු නොමඟ යැවිය හැකිය.
- ස්මාර්ට් ලයිට් මඟින් රියදුරුට කම්බි සහ ධාවන පථය පිළිබඳ හොඳ දර්ශනයක් ලබා ගත හැකිය.
- මාර්ගයේ සෑම තත්වයක් සඳහාම තමන්ගේම පාලන තන්ත්‍රයක් අවශ්ය විය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරියට එන ගමනාගමනය සඳහා හෙඩ් ලයිට් සකසා නොමැති නම් සහ ගිල්වන ලද කදම්භය පවා විස්මයජනක නම්, වැඩසටහනට ඉහළ කදම්භ මාදිලිය සක්රිය කළ හැකි නමුත් මාර්ගයේ වම් පැත්ත ආලෝකමත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කොටස අඳුරු වීමත් සමඟ . මෙය පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාවට දායක වනු ඇත, බොහෝ විට එවැනි තත්වයන් තුළ, පරාවර්තක අංග නොමැතිව ඇඳුම් වලින් පාර දෙපස ගමන් කරන පුද්ගලයෙකුට ision ට්ටනයක් සිදු වේ.
- පසුපස දෘෂ්ටි වල ඇති LED යන් අව්ව දවසක වඩා හොඳින් දැකගත හැකි අතර, මෝටර් රථ තිරිංග යෙදෙන විට පසුපසින් යන වාහනවල වේගය පාලනය කිරීම පහසු කරයි.
- ස්මාර්ට් ලයිට් දුර්වල කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ධාවනය කිරීමද ආරක්ෂිත කරයි.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර මෙම තාක්‍ෂණය සංකල්ප මාදිලිවල ස්ථාපනය කර තිබුනේ නම්, අද එය දැනටමත් බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් සක්‍රීයව භාවිතා කරයි. ස්කොඩා සුපර්බ් හි නවතම පරම්පරාවෙන් සමන්විත ඒඑෆ්එස් මේ සඳහා උදාහරණයකි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රම තුනකින් ක්‍රියාත්මක වේ (දුර හා ආසන්න හැර):
- නගරය - පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. ආලෝක කදම්භය සමීප නමුත් පළල් වන අතර එමඟින් රියදුරුට පාර දෙපස වස්තූන් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
- අධිවේගී මාර්ගය - අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී මෙම විකල්පය සක්‍රීය කර ඇත (වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 ඉක්මවයි). දෘෂ්ටි විද්‍යාව මඟින් කදම්භය ඉහළට යොමු කරන අතර එමඟින් රියදුරුට තව දුරටත් වස්තූන් දැකගත හැකි අතර විශේෂිත තත්වයකදී කළ යුතු දේ කල්තියාම තීරණය කළ හැකිය.
- මිශ්‍ර - හෙඩ් ලයිට් වාහනයේ වේගය මෙන්ම ඉදිරියට එන වාහන තදබදයටද ගැලපේ.
ඉහත ක්‍රම වලට අමතරව, මෙම ක්‍රමය වැසි හෝ මීදුම ආරම්භ වන විට ස්වාධීනව හඳුනාගෙන වෙනස් වූ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වේ. මෙය රියදුරුට මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු කරයි.
BMW ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ස්මාර්ට් හෙඩ්ලයිට් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මම මගේ මෝටර් රථයේ මගේ හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද? ඉහළ-අඩු කදම්භ මාදිලිය වෙනස් වන අවස්ථා වලදී: ඉදිරියෙන් ගමන් කිරීම (මීටර් 150 ක් දුරින්), ඉදිරියට එන හෝ පසුකර යාමේ (කැඩපතේ පරාවර්තනය අන්ධ වී ඇත) රියදුරන්, මාර්ගයේ ආලෝකමත් කොටස්වල නගරයේ ඇති හැකියාවක් ඇති විට .
මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ ආලෝකයක් තිබේද? රියදුරු සතුව ඇත්තේ: මානයන්, දිශා දර්ශක, වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන්, DRL (දිවා කාලයේ ධාවන පහන්), හෙඩ් ලයිට් (අඩු / ඉහළ කදම්භ), මීදුම ලයිට්, තිරිංග ආලෝකය, ප්‍රතිලෝම ආලෝකය.
මෝටර් රථයේ ආලෝකය සක්රිය කරන්නේ කෙසේද? එය මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී. සමහර මෝටර් රථවල, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්විචයක් මඟින් ආලෝකය සක්රිය කර ඇත, අනෙක් ඒවා - සුක්කානම් තීරුව හැරවුම් සංඥා ස්විචය මත.
