කාර් සිලින්ඩර අධීක්ෂණ පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
සිලින්ඩර පාලනය සඳහා වසා දැමීමේ පද්ධතිය
සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය සිලින්ඩර වසා දැමීමේ පද්ධතියකි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සිලින්ඩර අලෙවිසැලෙන් එන්ජින් විස්ථාපනය වෙනස් කිරීම සඳහා ය. පද්ධතිය භාවිතා කිරීම මඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 20% දක්වා අඩු කිරීම සහ පිටවන වායූන් හානිකර විමෝචන අඩුවීම සහතික කරයි. සිලින්ඩර පාලන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවක් වන්නේ වාහනයේ සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් ආකාරයයි. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය සඳහා උපරිම බලය 30% දක්වා භාවිතා වේ. මේ අනුව, එන්ජිම බොහෝ විට අර්ධ බරකින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම තත්වයන් යටතේ, තෙරපුම් කපාටය ප්‍රායෝගිකව වසා ඇති අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය වාතය ප්‍රමාණය අඳින්න. මෙය ඊනියා පොම්ප පාඩු හා කාර්යක්ෂමතාවයේ තවදුරටත් අඩුවීමට හේතු වේ.
සිලින්ඩර් පාලන පද්ධති කළමනාකරණය
සිලින්ඩර කළමනාකරණ පද්ධතිය මඟින් එන්ජිම සැහැල්ලුවෙන් පටවන විට සමහර සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙය අවශ්‍ය බලය සැපයීම සඳහා තෙරපුම් කපාටය විවෘත කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සිලින්ඩර තිරිංග පද්ධතිය බහු සිලින්ඩර බලවත් එන්ජින්, 6, 8, 12 සිලින්ඩර සඳහා භාවිතා කරයි. කාගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු බරකින් විශේෂයෙන් අකාර්යක්ෂම වේ. නිශ්චිත වහල් සිලින්ඩරයක් අක්රිය කිරීමට, කොන්දේසි දෙකක් සපුරාලිය යුතුය. වායු පරිභෝජනය සහ පිටවීම වසා දමන්න, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා දමා සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සැපයුම වසා දමන්න. නවීන එන්ජින්වල ඉන්ධන සැපයුම පාලනය කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් මගිනි. විශේෂිත සිලින්ඩරයක අභ්‍යන්තර හා පිටවන කපාට වසා තබා ගැනීම තරමක් තාක්ෂණික අභියෝගයකි. කුමන විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම ආකාරයෙන් තීරණය කරයි.
සිලින්ඩර් පාලන තාක්ෂණය
විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් අතර, ප්රවේශයන් තුනක් ඇත. විශේෂ ඉදිකිරීම් තල්ලු යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීම, බහු විස්ථාපන පද්ධතිය, ඉල්ලුම මත විස්ථාපනය, රොකර් හස්තය ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ හැකියාව, විවිධ හැඩයන්ගෙන් අතු කුටි භාවිතා කිරීම, ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරවල තාක්ෂණය. සිලින්ඩර බලහත්කාරයෙන් වසා දැමීම, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි වලට අමතරව, අමතර එන්ජින් පැටවීම, කම්පන සහ අනවශ්‍ය ශබ්දය ඇතුළු අවාසි ගණනාවක් ඇත. එන්ජිමේ දහන කුටියේ අමතර එන්ජින් ආතතිය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පෙර රාජකාරි චක්‍රයෙන් පිටවන වායුව පවතී. පිස්ටන් ඉහළට ගමන් කරන විට වායුව සම්පීඩිත වන අතර පිස්ටන් පහළට ගමන් කරන විට එය තල්ලු කරයි.
සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය
කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් මෝටර් සවිකිරීම් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් භාවිතා කරයි. තෝරා ගත හැකි පයිප්ප දිග භාවිතා කරන සහ විවිධ අනුනාදක ප්‍රමාණවලින් ඉදිරිපස සහ පසුපස මෆ්ලර් භාවිතා කරන පිටාර පද්ධතියක ශබ්දය මර්දනය කිරීම සිදු කෙරේ. සිලින්ඩර පාලන පද්ධතිය ප්‍රථම වරට 1981 දී කැඩිලැක් වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පද්ධතියට අච්චු මත සවි කර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක දඟර තිබුණි. දඟරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය රොකර් හස්තය ස්ථාවරව තබා ඇති අතර ඒ සමඟම උල්පත් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් කපාට වසා ඇත. පද්ධතිය ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර යුගලය අක්‍රීය කර ඇත. දඟරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වේ. ක්‍රියාත්මක වන සිලින්ඩර ගණන පිළිබඳ තොරතුරු උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. බැහැර කරන ලද ඒවා ඇතුළුව සියලුම සිලින්ඩර සඳහා ඉන්ධන සැපයුමේ ගැටළු ඇති බැවින් පද්ධතිය පුළුල් ලෙස සම්මත නොවීය.
සක්‍රීය සිලින්ඩර පාලන පද්ධතිය
ACC සක්‍රීය සිලින්ඩර පද්ධතිය 1999 සිට Mercedes-Benz වාහන සඳහා භාවිතා කර ඇත. සිලින්ඩරවල කපාට වසා දැමීම, අගුලකින් සම්බන්ධ කර ඇති ලීවර දෙකකින් සමන්විත විශේෂ සැලසුමක් සපයයි. වැඩ කරන ස්ථානයේ, අගුල ලීවර දෙක එකට සම්බන්ධ කරයි. අක්රිය වූ විට, අගුල සම්බන්ධය මුදාහරින අතර එක් එක් අත් ස්වාධීනව ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වසන්ත බලයෙන් කපාට වසා ඇත. අගුලේ චලනය තෙල් පීඩනය මගින් සිදු කරනු ලබන අතර එය විශේෂ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. වසා දැමීමේ සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයනු නොලැබේ. සිලින්ඩර අක්රිය කර ඇති බහු-සිලින්ඩර එන්ජිමක ලාක්ෂණික ශබ්දය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, පිටාර පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කපාටයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, පිටාර ඡේදයේ හරස්කඩේ මානයන් වෙනස් කරයි.
සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය
බහු ස්ථාන පද්ධතිය. Multi-displacement System, MDS 2004 සිට Chrysler, Dodge, Jeep මත ස්ථාපනය කර ඇත. පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 30 ට වැඩි වේගයකින් සිලින්ඩර සක්‍රිය කරයි, අක්රිය කරයි, සහ එන්ජින් දොඹකරය 3000 rpm දක්වා වේගවත් කරයි. MDS පද්ධතිය අවශ්‍ය වූ විට කැම්ෂාෆ්ට් කපාටයෙන් වෙන් කරන විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පිස්ටනයක් භාවිතා කරයි. නිශ්චිත වේලාවක, පීඩනය යටතේ පිස්ටනයට තෙල් තද කර අගුලු දැමීමේ පින් එක තද කර පිස්ටනය අක්රිය කරයි. තෙල් පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගිනි. තවත් සිලින්ඩර පාලන පද්ධතියක්, ඉල්ලුම මත විස්ථාපනය, වචනාර්ථයෙන් DoD - පෙර පද්ධතියට සමාන ඉල්ලුම මත චලනය. 2004 සිට ජෙනරල් මෝටර්ස් වාහනවල DoD පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.
විචල්ය සිලින්ඩර පාලන පද්ධතිය
විචල්ය සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය. 2005 සිට භාවිතා කරන ලද හොන්ඩා වීසීඑම් සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය මඟින් සිලින්ඩර් අක්රිය කිරීමේ පද්ධති අතර විශේෂ ස්ථානයක් හිමි කරගෙන ඇත. අඩු වේගයෙන් ස්ථාවරව රිය පැදවීමේදී, වීසීඑම් විසින් සිලින්ඩර 3 න් 6 ක් වී එන්ජිමෙන් එක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් විසන්ධි කරයි. උපරිම එන්ජිමේ බලයේ සිට අර්ධ බරට මාරු වීමේදී පද්ධතිය හයෙන් සිලින්ඩර 4 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි. VCM පද්ධතියේ සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ විචල්ය කපාට වේලාවක් සහිත VTEC මත ය. මෙම පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ විවිධ හැඩතල සහිත කැමරා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන රොකර් මත ය. අවශ්‍ය නම්, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් පැද්දීම ක්‍රියාත්මක හෝ ක්‍රියා විරහිත කෙරේ. වීසීඑම් පද්ධතියට ආධාර කිරීම සඳහා වෙනත් පද්ධති ද සංවර්ධනය කර ඇත. ඇක්ටිව් මෝටර සවිකිරීම් පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමේ කම්පන මට්ටම නියාමනය කරයි.
සක්‍රීය ශබ්ද අවලංගු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් පාලන පද්ධතිය
සක්‍රීය ශබ්ද පාලන පද්ධතිය මඟින් මෝටර් රථයේ ඇති අනවශ්‍ය ශබ්දය ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 2012 වසරේ සිට Volkswagen සමූහ වාහනවල භාවිතා වන Active cylinder technology, ACT පද්ධතිය. පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේ ඉලක්කය ලීටර් 1,4 TSI එන්ජිමකි. ACT පද්ධතිය 1400-4000 rpm පරාසයේ සිලින්ඩර හතරෙන් දෙකක අක්රිය කිරීම සපයයි. ව්‍යුහාත්මකව, ACT පද්ධතිය Audi එන්ජින් සඳහා වරක් භාවිතා කරන ලද Valvelift පද්ධතිය මත පදනම් වේ. පද්ධතිය කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ලයිඩින් කමිසය මත පිහිටා ඇති විවිධ හැඩතලවල හම්ප් භාවිතා කරයි. කැමරා සහ සම්බන්ධක කැමරා බ්ලොක් එකක් සාදයි. සමස්තයක් වශයෙන්, එන්ජිමට කුට්ටි හතරක් ඇත - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ දෙකක් සහ පිටාර පතුවළේ දෙකක්.
