ICE decarbonization යනු කුමක්ද?
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ICE decarbonization වැනි දෙයක් ගැන දන්නවා විය හැකිය. කවුරුහරි ඒක එයාගේම කාර් එකෙන් අරන් ගියා. නමුත් එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් ගැන අසා නැති බොහෝ දෙනෙක් සිටිති.
decoking ගැන ඒකමතික මතයක් නොමැත. කවුරුහරි ඒ ගැන සැක සහිත වන අතර ඒ සඳහා කාලය හා මුදල් වැය කිරීමේ අවශ්යතාව නොදකින අතර, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ප්රයෝජනවත් වන අතර ස්පර්ශ කළ හැකි ප්රතිඵල ගෙන එයි. මෙම ක්‍රියාවලියේ සාරය, එය සිදු කළ යුත්තේ කවදාද සහ එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය, දහන කුටියේ බිත්ති මත තැන්පත් කර ඇති අතුරු නිෂ්පාදන සහ සබන් ආකාරයෙන් පිස්ටන් සෑදීම සමඟ විය හැකිය. පිස්ටන් මුදු වලට විශේෂයෙන් බලපාන අතර, ඒවා ප්‍රායෝගිකව එකට ඇලී ඇති අතර තද දුම්මල තට්ටුවක් කට්ට වල එකතු වීම නිසා ඒවායේ සංචලතාව නැති වේ.
ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට කෝකිං වලට ඉතා අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, වඩාත් නරක ලෙස විවෘත වේ හෝ සංවෘත ස්ථානයට තදින් නොගැලපේ, සමහර විට ඒවා පුළුස්සා දමයි. බිත්ති මත සබන් සමුච්චය වීම දහන කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව අඩු කරයි, සම්පීඩනය අඩු කරයි සහ පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි, සහ තාපය විසුරුවා හැරීම නරක අතට හැරේ.
මේ සියල්ල අවසානයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඩු කාර්යක්ෂම මාදිලියකින් ක්රියා කරයි, බලය පහත වැටීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. මීට අමතරව, මෙම තත්වය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වැඩ කරන සම්පතට සෘණාත්මකව බලපායි.
ඔබ දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, විශේෂයෙන් සැක සහිත ආකලන අඩංගු නම්, සබන් සෑදීමේ තීව්රතාවය වැඩි වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කෝකිං වැඩි වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ නොකළ අඩු ගුණාත්මක හෝ එන්ජින් ඔයිල් භාවිතයයි. ලිහිසි තෙල් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් දහන කුටියට ඇතුළු කිරීමෙන් තත්වය සංකීර්ණ විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස ලිහිල්ව සවි කර ඇති තෙල් සීරීම් මුදු හෝ මුද්‍රා හරහා.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටලුව අධ්යයනය කළ රසායනඥයින්ගේ අදහස් පවා මෙම ලකුණු මත වෙනස් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම තුළ කෝක් සෑදීමේදී එන්ජින් ඔයිල් සුළු කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව සමහරු විශ්වාස කරන අතර තවත් සමහරු එය ප්රධාන වැරදිකරු ලෙස හඳුන්වති. නමුත් ඔබ විශ්වාසදායක ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සහ හොඳ තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල්වලින් හොඳ ඉන්ධන පිරවූවත්, කාබන් තැන්පතු තවමත් පෙනෙන්නට පුළුවන.
මෙයට හේතු වනුයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, යන්ත්‍රය අක්‍රිය කිරීම සහ නාගරික තත්වයන් තුළ යන්ත්‍රය දිගු කලක් ක්රියාත්මක වීම නිසා රථවාහන ලයිට් වල නිතර නැවතුම් සහ රථවාහන තදබදයේ තදබදය, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරී මාදිලිය ප්‍රශස්ත නොවන විට සහ සිලින්ඩරවල මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි. Decarbonization නිශ්චිතවම සැලසුම් කර ඇත්තේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අභ්යන්තරය දුස්ස්රාවී ස්ථර වලින් පිරිසිදු කිරීමටය.
සාමාන්‍යයෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය මඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමටත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමටත්, පිටවන ද්‍රව්‍යවල හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, decarbonization සැලකිය යුතු බලපෑමක් ලබා නොදේ, එය තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ.
මෙය ප්රධාන වශයෙන් අදාළ වන්නේ අධික ලෙස අඳින ලද ඒකක සඳහා වන අතර, කෝක්ඩ් තැන්පතු සීලන්ට් වර්ගයක් ලෙස සේවය කරයි. එය ඉවත් කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම දෝෂ වහාම හෙළි කරනු ඇති අතර විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අත්‍යවශ්‍ය බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් විකේතනය කිරීම සඳහා ප්රධාන ක්‍රම දෙකක් ඇත, ඒවා මෘදු හා දෘඩ ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ චලනය අතරතුර කෝක් ඉවත් කිරීම කළ හැකිය, මෙම ක්රමය ගතික ලෙස හැඳින්වේ.
මෙම ක්රමය එන්ජින් ඔයිල් සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා එකතු කිරීමෙන් පිස්ටන් කණ්ඩායම පිරිසිදු කිරීම ඇතුළත් වේ. තෙල් මාරු කිරීමේ කාලය පැමිණි විට මෙය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. අරමුදල් වත් කිරීමෙන් පසු, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස පටවා උපරිම වේගය වළක්වා නොගෙන කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කළ යුතුය.
එවිට තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඩිමෙක්සයිඩ් බොහෝ විට පිරිසිදු කිරීමේ අතිරේකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එය ලාභදායී වන අතර පිළිගත හැකි ප්රතිඵල ලබා දෙයි, නමුත් එහි යෙදුමෙන් පසුව, තෙල් සහිත තෙල් සමඟ තෙල් පද්ධතිය සේදීම අවශ්ය වේ. තවදුරටත්, නව ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට වත් කළ හැකිය.
කට්ටලය වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ජපන් GZox Injection සහ carb cleaner ද වඩාත් ඵලදායී වේ. කොරියානු ක්ලීනර් කැන්ගරු ICC300 ද හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. මෘදු පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය ප්රධාන වශයෙන් පහළ තෙල් scraper මුදු වලට බලපායි.
නමුත්, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පිස්ටන් මුදු පමණක් කෝකිං වලට යටත් නොවේ. කෝක් තැන්පතු වඩාත් සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම සඳහා, විශේෂ නියෝජිතයෙකු සෘජුවම සිලින්ඩරවලට වත් කරන විට දැඩි ක්රමයක් භාවිතා වේ.
දැඩි ලෙස කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකි අතර මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේදී යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වනු ඇත. Decarbonizers ඉතා විෂ සහිත වේ, එබැවින් විෂ සහිත දුම් මගින් විෂ වීම වැළැක්වීම සඳහා කාමරය හොඳින් වාතාශ්රය විය යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම (උදාහරණයක් ලෙස, V-හැඩැති හෝ බොක්සිං) මත පදනම්ව දෘඩ decarbonization හට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකි නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- එන්ජිම ආරම්භ කර එය මෙහෙයුම් ආකාරය දක්වා උණුසුම් කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
- ජ්වලනය නිවා දමන්න සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න (හෝ ඩීසල් ඒකකයක් මත ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කරන්න).
- එවිට ඔබට ධාවක රෝද සවි කර පිස්ටන් මැද ස්ථානයේ ඇති පරිදි දොඹකරය හැරවිය යුතුය.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං හරහා සෑම සිලින්ඩරයකටම ඇන්ටිකෝක් වත් කරන්න. පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා සිරින්ජයක් භාවිතා කරන්න. අවශ්ය ප්රමාණය සිලින්ඩරවල පරිමාව මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලැබේ.
- ඉටිපන්දම් (අනිවාර්යයෙන්ම තදින් නොවේ) තුළ ඉස්කුරුප්පු කරන්න, එවිට දියර වාෂ්ප නොවන අතර නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද කාලය සඳහා රසායන විද්යාව ක්රියා කිරීමට ඉඩ දෙන්න - පැය භාගයක සිට දිනකට.
- උපස්ථර ඉවත් කර සිරින්ජයකින් දියර ඉවතට ගන්න. තත්පර කිහිපයක් සඳහා දොඹකරය හැරවීමෙන් පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයාගේ අවශේෂ ඉවත් කළ හැකිය.
- දැන් ඔබට ඉටිපන්දම් (ඉන්ජෙක්ටර්) ස්ථාපනය කළ හැකිය, ඒකකය ආරම්භ කර විනාඩි 15-20 ක් අක්රියව ක්රියා කිරීමට තබන්න. මෙම කාලය තුළ කුටිවල ඉතිරිව ඇති රසායන විද්යාව සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යනු ඇත.
බොහෝ අවස්ථාවලදී, දෘඪ decarbonizer යෙදීමෙන් පසු, එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති GZox සහ Kangaroo ICC300 පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයක් ලෙස සුදුසු වේ. නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳම මෙවලම Mitsubishi හි Shumma එන්ජින් කන්ඩිෂනර් වේ.
ඇත්ත, එය ඉතා මිල අධිකයි. යුක්රේන ඖෂධ Khado බෙහෙවින් දුර්වල බලපෑමක් ඇත. ඊටත් වඩා, තරමක් ආක්රමණශීලී පරිසරයක් ගොඩනඟන, අතිශයින් ප්‍රචලිත වූ රුසියානු අලංකරණ Lavr සඳහා ප්රතිඵල වඩාත් නරක ය.
හොඳයි, ඔබට ඇත්තටම මුදල් ගැන කණගාටුයි, නමුත් ඔබට තවමත් එය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට භූමිතෙල් සමඟ 1: 1 ඇසිටෝන් මිශ්‍ර කළ හැකිය, වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීම සඳහා තෙල් (ප්‍රතිඵලයෙන් හතරෙන් එකක්) එකතු කර මිලි ලීටර් 150 ක් පමණ වත් කරන්න. සිලින්ඩරය. පැය 12 ක් තබන්න. ඔබ විශේෂ ආශ්චර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු වුවද, බලපෑම වනු ඇත. පොදුවේ, ලාභ හා සතුටු සිතින්. මිශ්රණය ඉතා ආක්රමණශීලී වේ. භාවිතයෙන් පසු තෙල් වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න.
මෙම ක්‍රමයට චලනය අතරතුර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම ඇතුළත් වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෘදු ඩෙකාබනීකරණයකි. ඉන්ධන සඳහා විශේෂ පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ඔවුන් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඔවුන් තම කාර්යය ඉටු කරයි, සබන් දහනය කිරීමට උපකාරී වේ.
ගතික decarbonization සඳහා ආකලන ලෙස, උදාහරණයක් ලෙස, Edial සුදුසු වේ, ඉන්ධන පිරවීමට පෙර ටැංකියට වත් කළ යුතුය. එය භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබ ඉටිපන්දම් හෝ තුණ්ඩ ඉවත් කිරීමට සහ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
එවැනි නිෂ්පාදන නිතිපතා භාවිතයෙන්, එන්ජිම තුළ දුස්ස්රාවී තැන්පතු සෑදීමේ සම්භාවිතාව ඉතා අඩු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගතික ඩෙකාබනීකරණය ඵලදායී වන්නේ සමස්ථය මුලදී පිරිසිදු නම් හෝ අඩු කාබනීකරණයක් තිබේ නම් පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ක්රමය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදෙන අතර තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරිය හැක.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සියලුම රෝග සඳහා decarbonization කෝකටත් තෛලයක් නොවන බව මතක තබා ගන්න. වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස එය නිෂ්පාදනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමට කාලය බව ඔබට කියනු ඇත. තත්වය තීරණාත්මක ස්ථානයකට පැමිණෙන තෙක් බලා නොසිටින්න. ඔබට මොහොත මග හැරුණහොත්, පිස්ටන් මුදු (සහ ඒවා පමණක් නොවේ!) හානි විය හැකි අතර පසුව ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
