කාර් රාමුවක් යනු කුමක්ද සහ එහි ඇති වර්ග මොනවාද?

වාහනයක වැදගත්ම අංගයක් වන්නේ ආධාරක පද්ධතියයි. යන්ත්‍රයේ සියලුම අංග වලින් තනි සමස්තයක් සෑදීමට හැකි වන්නේ ඇයයි. මීට පෙර, සියලුම වාහනවල රාමු ව්යුහයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය සෑම මගී මෝටර් රථයකම පාහේ භාවිතා කරන මොනොකොක් ශරීරයක් ඇතුළු වෙනත් වර්ග වලින් ආදේශ කරන ලදී. එසේ වුවද, රාමු දරණ කොටස තවමත් භාවිතා වේ - SUV රථ සහ ට්‍රක් රථ මත.

කාර් රාමුවක් යනු කුමක්ද: අරමුණ, වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයේ රාමුව කදම්භ ව්‍යුහයක් වන අතර එය බලාගාරය, සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය, චැසි සහ යනාදී සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා පදනම ලෙස ක්‍රියා කරයි. ආධාරක පද්ධතියේ මෙම සැලසුම සහිත ශරීරය මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ඉඩකඩ සපයන අතර අලංකාර කාර්යයක් ද කරයි.

රාමුව භාවිතා කිරීමෙන් දරණ කොටස සඳහා ඉහළ ශක්තියක් ලබා දිය හැකිය. එබැවින් එය ට්රක් රථ සහ SUV රථවල භාවිතා වේ. විවිධ පංතිවල ආකෘති අතර ඒකක හා යාන්ත්‍රණ ඒකාබද්ධ කිරීම උපරිම කිරීමට ද එය ඉඩ සලසයි.

මීට පෙර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් මූලික කොටස් (රාමු, එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණය, ආදිය) සහිත මෝටර් රථ චැසි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහිදී විවිධ වර්ගයේ සිරුරු “දිගු” කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ රාමුව "ඇටසැකිල්ලක්" ලෙස ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය චලනය වන විට සහ එය නවතා ඇති විට පවා බාහිර හා අභ්‍යන්තර බර පැටවීම ඇය තේරුම් ගනී. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථ රාමුවට අවශ්‍යතා ගණනාවක් පනවනු ලැබේ:

• ප්‍රමාණවත් ශක්තිය සහ දෘඩතාව;
• කුඩා බර;
• නිවැරදි හැඩය, එය මෝටර් රථයේ සියලුම අංගයන්ගේ තාර්කික ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක වේ.

රාමු දරණ කොටසෙහි වාසි ගණනාවක් ඇත. ඉතින්, ඇයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අනාගතයේදී මෝටර් රථයක් එකලස් කර එය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩාත් පහසු වේ. රාමු ව්‍යුහය සහ ශරීර ව්‍යුහය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් හොඳ විශේෂ special යෙකුට හා ද්‍රව්‍යයන්ට ස්තූතිවන්ත වීමෙන් ඕනෑම බිඳවැටීමක් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. තවත් වැදගත් වාසියක්: නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම ශරීරයේ විකෘතිතාවයන්ගෙන් (දොර විවරයන්, කණු ආදිය) පිරී නොයනු ඇත.

මේ සමඟම අවාසි ද ඇත. පළමුවැන්න වෙනම රාමුවක් සහ ශරීරයක් තිබීම නිසා වාහන බරෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමකි. ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැඩි වනු ඇත. තවත් අවාසියක් නම්, පාර්ශ්වීය සාමාජිකයන් ශරීරය යට තැබීමට අමතර ඉඩක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට නැගීම සංකීර්ණ වන අතර මගී මැදිරියේ සැලකිය යුතු කොටසක් ලබා ගනී.

බලපෑමක් ඇති වුවහොත් ශරීරයට සාපේක්ෂව රාමුව විස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවක් පවතින බැවින් උදාසීන ආරක්ෂාවෙහි අඩුවීමක් ද සටහන් වේ. එමනිසා, බර උසුලන ශරීරය මගී මෝටර් රථයක අනිවාර්ය අංගයකි. ඒ අතරම, රාමු ව්‍යුහය ට්‍රක් රථ සහ SUV රථ ධාවනය කරන කටුක කොන්දේසි සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

රාමු වර්ග

රාමු වර්ග කිහිපයකට බෙදා ඇත, නිර්මාණ ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ:

• පැති සාමාජිකයන්;
• කොඳු ඇට පෙළ;
• අවකාශීය.

සමහර විශේෂවලට උප විශේෂ ඇත. මෝස්තරයේ විවිධ රාමු වල සංරචක ඒකාබද්ධ කරමින් ඒකාබද්ධ වර්ග ද කැපී පෙනේ.

ස්පාර් රාමුව

මෙය වඩාත් පොදු වර්ගයයි. රාමු සැලසුමට බල කල්පවත්නා බාල්ක දෙකක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා ස්පාර් ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් ශරීරය දිගේ දිගු වන අතර හරස් සාමාජිකයන් මගින් සම්බන්ධ වේ. බාල්ක වානේ වලින් සාදා ඇත. ඇඹරීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා, විවිධ වර්ගයේ හරස්කඩ පැතිකඩ භාවිතා කළ හැකිය.

ස්පාර්ස් අනිවාර්යයෙන්ම කෙළින් නොවේ - සමහර විට ඒවාට සිරස් සහ තිරස් නැමීම් ඇත. ඒවා තිරස් තලයට සමාන්තරව හා නිශ්චිත කෝණයක පිහිටා ඇති අතර එය SUV රථවල ආවේනික වේ. හරස් සාමාජිකයින්ගේ වෙනස් විධිවිධානයක් ද තිබිය හැකි අතර, එම නිසා පැති සාමාජිකයන් සම්බන්ධ වේ. එය බොහෝ ට්‍රක් සහ SUV රථවල භාවිතා වන වඩාත්ම ජනප්‍රිය රාමු ඉදිකිරීමයි.

රළු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා මෙම රාමුව විශිෂ්ටයි. වාහන අළුත්වැඩියා කිරීම සහ එකලස් කිරීම ද එය සරල කරයි. අවාසි නම්, ස්පාර්ස් කැබින් එකේ සැලකිය යුතු කොටසක් ගෙන ගොඩබෑමේ ක්‍රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ කිරීමයි.

ස්පාර් එක්ස් හැඩැති

එක්ස් හැඩැති රාමුව ස්පාර් වර්ග වලින් එකකි. එහි සැලසුමේ සුවිශේෂත්වය නම් ඉදිරිපස සහ පිටුපස ඇති දික්කසාද දික්කසාද වී ඇති අතර මධ්‍යයේ ඒවා උපරිම ලෙස අඩු වීමයි. මෙම වර්ගය බීච් "එක්ස්" ලෙස පෙනේ, එය එහි නමට හේතුවයි.

පර්යන්ත

එය ස්පාර් රාමු වර්ගයකි. මෙම වර්ගය යුරෝපීය නිෂ්පාදනයේ විශාල මගී මෝටර් රථ සහ 60 දශකයේ දී එක්සත් ජනපදයෙන් පැමිණි “ඩ්‍රෙඩ්නොට්” සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි රාමු වලදී, ස්පාර්ස් කොතරම් පුළුල් ලෙස පිහිටා ඇත්ද යත්, ශරීරය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවා ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පිහිටා ඇත. මෙමඟින් බිම් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස පහත හෙලීමට ඉඩ දෙන අතරම යන්ත්‍රයේ ආසන්න උස අඩු කරයි.

එවැනි යන්ත්‍රයක වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි අතුරු ආබාධවලට අනුවර්තනය වීමයි. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු අවාසියක් ඇත - රාමුවට සැලකිය යුතු බරකට ඔරොත්තු දිය නොහැක, එබැවින් මෝටර් රථ ශරීරයට අවශ්‍ය ශක්තිය හා දෘඩතාව තිබිය යුතුය.

කොඳු ඇට පෙළ

මෙම වර්ගයේ රාමු ටාත්‍රා සමාගමේ නියෝජිතයින් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් එහි නිෂ්පාදනයේ යන්ත්‍ර සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ප්‍රධාන වාහකය යනු එන්ජිම ඉදිරිපස ඇති සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධ කරන පයිප්පයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පයිප්ප ගියර් පෙට්ටිය, හුවමාරු නඩුව සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ සඳහා තනි දොඹකරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණය දක්වා වූ ව්‍යවර්ථය සපයනු ලබන්නේ නළය තුළ තබා ඇති පතුවළිනි. එපමණක් නොව, මෙම පතුවළ කාඩන් පතුවළක් නොවන අතර එමඟින් වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සහතික කෙරේ.

මෙම රාමු සැලසුම ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සමඟ එක්ව ඉතා දිගු ගමන් බිමන් සපයන අතර එමඟින් විශේෂ වාහන සඳහා එය අත්‍යවශ්‍ය වේ.

කොඳු නාරටිය රාමුවේ ඇති වාසිය නම් එය ඉතා ඉහළ ආතති දෘඩතාවයක් ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍ය බාහිර බලපෑම් වලින් විශ්වසනීයව ආරක්ෂා කිරීමයි. නමුත් රාමු ව්‍යුහය තුළ ඇතැම් යාන්ත්‍රණ පිහිටා තිබීම නිසා අලුත්වැඩියා කටයුතු වඩාත් සංකීර්ණ වේ.

විල්චැටෝ-රිජ්

ෆෝක්-රිජ් වර්ගයේ රාමු "ටාට්රා" හි වර්ධනය ද වේ. මෙම අනුවාදයේ දී, එන්ජිම සම්ප්රේෂණ නලයට සවි කර නැත, නමුත් විශේෂ පැති සාමාජික දෙබලක. මෙය සිදු කරනුයේ මෙහෙයුම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට රාමුවට සහ එම නිසා මෝටර් රථ ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, අද දෙබලක-කොඳු ඇට පෙළ රාමු තවදුරටත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා නොවේ.

අවකාශීය රාමුව

ක්‍රීඩා කාර් සඳහා භාවිතා කරන වඩාත් සංකීර්ණ ආකාරයේ රාමු ඉදිකිරීම්. මෙම ව්‍යුහය තුනී මිශ්‍ර පයිප්ප මත පදනම් වූ රාමුවක් වන අතර ඉතා ඉහළ තද බවක් හා ශක්තියක් ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දී, මෙම රාමු මොනොකොක් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, බස්රථ නිර්මාණය කිරීමේදී සමාන මෝස්තර භාවිතා වේ.

ෙබයාරිං පදනම

ආධාරක පදනම ශරීරය සහ රාමු ව්‍යුහය අතර ඇති දෙයකි. ස්පාර්ස් ද මෙහි භාවිතා වන නමුත් ඒවා එක්සත් වී ඇත්තේ හරස් සාමාජිකයින් විසින් නොව පහළින් ය. රඳවන පතුලේ වඩාත්ම දැවැන්ත හා ජනප්‍රිය හිමිකරු වන්නේ වොක්ස්වැගන් කුරුමිණියා වන අතර එහි ශරීරය බෝල්ට් මඟින් පැතලි බිම් පුවරුවට සවි කර ඇත. තවත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන වාහනයක් වන රෙනෝල්ට් 4 සීවී ද එවැනිම සැලසුමක් ඇත.

බර උසුලන පතුල ඉහළ නිෂ්පාදන හැකියාවකින් සංලක්ෂිත වන අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා වේ. මෙම සැලසුම මඟින් වාහනයේ බිම හා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු මට්ටමක තබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ.

මෝටර් රථයේ රාමු දරණ කොටසෙහි වාසි සහ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති අතර එය ට්‍රක් රථ සහ SUV රථ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ. රාමුව තනිකරම විශේෂිත වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කළද, එහි සමහර ව්‍යුහාත්මක අංග ඉතා පුළුල් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ, මන්දයත් ආධාරක සිරුරු වඩාත් දෘඩ බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඕනෑම මගී මෝටර් රථයක් පාහේ ශක්තිමත් කරන ස්පාර්ස් හෝ උප රාමු වලින් සමන්විත වේ.