එන්ජින් සවිකිරීමේ වර්ග, උපාංග සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය

සෑම නවීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්ම කුෂන් මත සවි කර ඇත. මෝටර් රථ උපාංගයක මෙම මූලද්‍රව්‍යය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එහි ඇති අක්‍රමිකතා මොනවාද, කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උපදෙස් කිහිපයක් සලකා බලන්න.

එන්ජින් ආධාරකයක් (කොට්ටයක්) යනු කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහා ද?

මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එය තුළ කම්පන ඇති වේ. ඔබ එය ආධාරකයේ ස්ථිරව සවි කළහොත්, කැබින් තුළ දරුණු හම් එකක් ඇති අතර, මෝටර් රථය ස්ථාවර මාර්ගයක ගමන් කරනවාද යන්න නොසලකා.

වාහන චැසියෙහි සැලසුම අනුව, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අමුණා ඇත:

• රාම;
• උප රාමු;
• ශරීරය.

එන්ජින් සවිකිරීම මූලික වශයෙන් අඩුවීමේ කාර්යයක් ඇත. කොට්ටය ශරීරය පුරා එන්ජිමෙන් හා ගියර් පෙට්ටියෙන් කම්පන පැතිරීමෙන් ආරක්ෂා වනවාට අමතරව, ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය පැද්දීම වළක්වයි.

එන්ජින් සවිකිරීමේ අංකය සහ ස්ථානය

කොට්ට ගණන එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය මත රඳා පවතී, එනම් එහි බර හා බලය මත ය (මෙම සාධකය කම්පනවල ශක්තියට බලපායි). එසේම, ශරීර වර්ගය හෝ චැසි නිර්මාණය අනුව, මෝටර් සවිකිරීම් ගණන වෙනස් වේ. මෙම කොටස් ගණන තීරණය කරන තවත් සාධකයක් වන්නේ මැදිරියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිහිටීමයි.

වඩාත් සුලභ ත්රිත්ව සවි කිරීම්. අඩු වාර ගණනක් - කරුණු හතරක්. මෙම මූලද්රව්ය බැලීමට එතරම් පහසු නැත - මේ සඳහා ඔබ මෝටර් රථය යටින් බැලිය යුතුය (එහි කැන්කේස් ආරක්ෂාවක් නොමැති නම්). කබාය යටතේ, ඔබට දැකිය හැක්කේ ඉහළ කුෂන් පමණි (එවිට පවා සියලු මෝටර් රථවල නොවේ).

ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටරය සඳහා ඔවුන්ගේම ඩම්පර් භාවිතා කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් සවි කිරීම්වල උපාංගය සහ මූලධර්මය

කොට්ටවල ප්‍රධාන අරමුණ මෝටරයේ කම්පන අඩු කිරීම වුවද අද කොට්ට වර්ග කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයට මුහුණ දෙයි. ඒවා වෙනස් වන්නේ සැලසුම්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ පිරිවැය අනුව පමණි.

ආධාරක වර්ග දෙකක් තිබේ:

• රබර්-ලෝහ;
• ජල ආධාරක.

ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම මූලධර්මය අනුව ක්‍රියාත්මක වේ. සමහරු රබර් සම්පීඩනය කිරීමටත් තවත් සමහරු ඇඹරීමටත් කටයුතු කරති. දෙවන කාණ්ඩය මෙම වර්ගයේ තෙත් කොටස් අතර වඩාත්ම නව්‍යකරණය ලෙස සැලකේ.

රබර්-ලෝහ

එවැනි කොටස් හුදෙක් රබර් කොටස් ලෙස ද හැඳින්වේ. ඒවායේ සැලසුම සරලම ය - මධ්‍යයේ ලෝහ අයිලට් එකක් සහිත රබර් ඇතුළු කිරීමක් ලෝහ ආධාරකයක් තුළ තබා ඇත (ශරීරයට අමුණා ඇත), සවි කරන පින් එකක් ඇතුල් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට, මෙම වර්ගයේ සහාය පැරණි එන්ජින් වල භාවිතා වේ. සමහර විට වෙනස් කිරීම් ඇත්තේ රබර් සමඟ නොව පොලියුරේතන් ඇතුළු කිරීමෙනි. මෙම වර්ගයේ ආධාරක වඩාත් කල් පවතින ඒවා වේ.

ජල ආධාරක

මෙම වර්ගයේ ඩම්පර් අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂකයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. ඔවුන් වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත. රබර් මුද්‍රා වලට අමතරව, වාතය හෝ තෙතමනය සහිත ද්‍රවයකින් පුරවා ඇති කුහරයක් ඇත.

වඩාත් පොදු විකල්පය වන්නේ කුටි දෙකේ ආධාරක ය. ඒවා තුළ, ගුවන් යානා දෙකම තුනී නාලිකාවක් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් තරලය බරින් ගමන් කරයි.

හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක කාණ්ඩයට පහත සඳහන් ප්‍රභේද ඇතුළත් වේ:

• යාන්ත්‍රික කොට්ට. මෝටරයේ එක් එක් වෙනස් කිරීම සඳහා ඒවා වෙන වෙනම සාදා ඇත. කම්පන බලය, මෝටරයේ ස්කන්ධය සහ එහි මානයන් සැලකිල්ලට ගනී.
• ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරක. වැඩ කරන කුටි තිබීමට අමතරව, කොටසෙහි උපාංගයට ආධාරකයේ දෘඩතාව නියාමනය කරන විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් ඇතුළත් වේ. ඩැම්පරය ස්වයංක්‍රීයව ECU වෙතින් ලැබෙන විධාන මඟින් සකසනු ලැබේ.
• ගතික ආධාරක. එවැනි කොටස් වල ලෝහ අංශු වැඩ කරන තරලයේ කොටසකි. චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ බලපෑම හේතුවෙන් කොට්ටයේ ඇති ද්‍රවයේ ව්‍යුහය වෙනස් වේ (එය දුස්ස්රාවිතතාවයේ මට්ටම වෙනස් කරයි).

ස්වාභාවිකවම, රබර් සවිකිරීමේ පිරිවැය හයිඩ්‍රොලික් සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

කොට්ට වල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ

මෝටර් රථයක ඕනෑම කොටසක් මෙන්, එන්ජින් සවිකිරීමට ද තමන්ගේම සම්පතක් ඇත. මූලික වශයෙන්, එවැනි මූලද්‍රව්‍ය සඳහා, සැතපුම් කිලෝමීටර 100 ක් ඇතුළත ආදේශන නියාමනයක් ස්ථාපිත කර ඇතත්, යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව ප්‍රතිස්ථාපන කාලය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය.

ආධාරක මත උපරිම බර පැටවෙන්නේ ඒකකය ආරම්භ වන විට, වාහනය චලනය වීමට පටන් ගෙන මන්දගාමී වන විට ය. මේ හේතුව නිසා කොට්ට වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා දැඩි නීති රීති ස්ථාපිත කිරීම දුෂ්කර ය. රියදුරු මෝටර් රථය රැකියාවට සහ පිටතට යාමට භාවිතා කරන්නේ නම්, කොටස් අඩු වාර ගණනක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඩැම්පර් සවිකිරීමේ බර අඩු කිරීම සඳහා, විශේෂ experts යන් නිර්දේශ කරන්නේ වාහනයේ නිරන්තර තියුණු ත්වරණය සහ තිරිංග සහිත ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමක් භාවිතා නොකරන ලෙසයි. එසේම, කොට්ට ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ අසමාන මාර්ගවල සුමටව ධාවනය කළ යුතුය.

එන්ජින් කුෂන් වල රෝග නිර්ණය

රබර්-ලෝහ පෑඩ් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රෝග විනිශ්චය හැකි තරම් සරල ය - රබර් කොටසෙහි විරූපණය හෝ ඉරිතැලීම් ඇතිවීම සඳහා දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් ය. මෝටර් රථයේ යම් ආකාරයක හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයකට උදව් කිරීමට අපහසුය.

හයිඩ්‍රොලික් ආධාරය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. පළමුව, කබාය විවෘත කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. පළමු වේගය සක්රිය කර, අපි මීටර් කිහිපයක් ධාවනය කර නතර කරමු. අපි ආපසු හැරවීමේ ආම්පන්නය සක්රිය කරමු, අපි එකම දුරක් පසු කරමු. අපි එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරමු.

ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර, එන්ජින් මැදිරියෙන් අස්වාභාවික තට්ටු සහ ක්ලික් කිරීම් ඇසිය යුතු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බාහිර ශබ්දය තිබේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එක් ආධාරකයක (සහ සමහර විට කිහිපයක්) අක්‍රිය වීමකි. අධිවේගී මාර්ගයේ (නීතිමය) ධාවනය කිරීම ද හානියක් නොවේ. වේගය මාරු කිරීමේදී විහිළු දැනෙනවා නම්, නියත වශයෙන්ම ආධාරක සමඟ ගැටළුවක් ඇත.

තරල කාන්දු වීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් කුෂන් ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. දෘශ්‍ය පරීක්ෂාවෙන් මෙය කළ හැකිය.

එන්ජින් සවිකිරීමේදී ඇඳීමේ සං s ා

එන්ජිම සවිකිරීම අසමත් වන්නේ මේ ආකාරයට ය:

• එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව දැඩි ලෙස කම්පනය වේ (ජ්වලනය සහ ඉන්ධන පද්ධතිය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලකට ඇති බවත්, කපාට නිවැරදිව සකසා ඇති බවත් තහවුරු කර ගැනීම වැදගත්ය);
• රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් වේගය මාරු කරන විට) තට්ටු ඇසෙන අතර, එන්ජිම පැද්දෙනවා සේ දැනේ.
• එන්ජිම ආරම්භ වන විට, කබාය යටින් තට්ටු කිරීම පැහැදිලිවම ඇසෙයි;
• ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව.

මෝටර් රථය තුළ හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක සවි කර ඇත්නම්, වාහනයේ ගතිකතාව නැති වූ විට යතුරුපැදිකරුවාට ඔවුන්ගේ අක්‍රියතාව තීරණය කළ හැකිය.

කාර් එන්ජින් ආධාරක පෑඩ් වෙනුවට

මෝටර් ගාංචු ඉවත් කිරීමට පෙර, එය කොටු කර හෝ එල්ලා තැබිය යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. නමුත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක වුවද එය ඉතා මිල අධික නොවේ - එක් කොටසක් සඳහා ඩොලර් 5 ක් පමණ වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල මෝටර් රථයේ තත්වය මත රඳා පවතී, නිදසුනක් ලෙස, සවිකිරීමේ නූල් ඉරා දැමුවහොත්, ක්රියා පටිපාටිය ප්රමාද වනු ඇති අතර, ගැටළු ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්වාමිවරුන් අතිරේක ගාස්තුවක් ගනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් සිදුරු විදීමට හා ඒවාට නූල් කිරීමට හැකි වන පරිදි සමස්ත එන්ජිම විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටියම ඉතා සරල ය. ප්රධාන දෙය නම් නැරඹුම් සිදුරක් හෝ අධිවේගී මාර්ගයක් සොයා ගැනීමයි. මෝටරය එල්ලීම සඳහා, ඔබ board න පුවරුවක් ගෙන එය සිදුර හරහා තැබිය යුතුය. මෝටරයේ මධ්‍යයේ කොස් සවි කර ඇති අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළට ඔසවා ඇති අතර එමඟින් ආධාරක ගලවා නව එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර තද කිරීම සිදු කළ යුතුය - මේ ආකාරයෙන් අනාගතයේදී අඩු කම්පන ඇති වන අතර ගාංචු ලිහිල් නොවේ.

නව එන්ජින් සවිකිරීම් තෝරා ගැනීම

විශේෂිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජින් සවි කිරීම් සිදු කර ඇති බැවින්, ඔබ මෙම ඒකකය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එක භාවිතා කළ යුතුය. සමහර කොට්ට විවිධ යන්ත්‍රවලට ගැලපේ (සවි කරන සිදුරු සමාන වේ), නමුත් මෝටර් පරාමිතීන් මෙම කොටසේ ලක්ෂණ සමඟ නොගැලපේ.

වඩා දියුණු කළ වෙනස් කිරීමක් තෝරාගනු ලැබුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, රබර් කොටසක් වෙනුවට, යතුරුපැදිකරු හයිඩ්‍රොලික් ඇනලොග් එකක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කරයි, එවිට VIN කේතය මඟින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් එම කොටස නිශ්චිත මෝටරයක ස්ථාපනය කළ හැකිද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට ඔහුට හැකි වේ.

මූලද්රව්යයේ වෙනස් කිරීම තීරණය කිරීමෙන් පසුව, ඔබ නිෂ්පාදකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. සැක සහිත සමාගම්වල නිෂ්පාදන තෝරා නොගත යුතුය. බොහෝ විට, එවැනි කොටස්වල සම්පත අතිශයින් අඩු ය. මුල් කොටස් මිල අධික නම්, ඔබට නිෂ්පාදන දෙස බැලිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. මොවුන් යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් වන අතර ඔවුන් ගුණාත්මක නිෂ්පාදන ලෙස තහවුරු කර ගෙන ඇත.

චීන සහ තුර්කි සගයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවදානමට ලක් නොකිරීම වඩා හොඳය. පරිස්සමින් රිය පැදවීම සමඟ වුවද, සමහර විට ඔවුන් ඔවුන්ගේ සම්පත ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වයි.

නිගමනය

එන්ජින් සවිකිරීම එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සහ නොමේරූ ඇඳුම් වලින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම පමණක් නොව, වැඩි ධාවන පහසුවක් ද සපයයි. ශරීරය පුරා අප්‍රසන්න කම්පනයක් ඇති වන තෙක් බලා නොසිට, සාමාන්‍ය පරීක්ෂාව සහ සරල රෝග නිර්ණය මඟින් කල්තියා අක්‍රමිකතාව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අතිරේක ශබ්දයේ පෙනුම රියදුරු මාර්ගයෙන් ract ත් කරන අතර හදිසි අවදානම වැඩි කරයි. මේ හේතුව නිසා සෑම රියදුරෙක්ම තම මෝටර් රථයේ “හැසිරීම” ගැන අවධානයෙන් සිටිය යුතු අතර කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතික්‍රියා කළ යුතුය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජින් සවි කිරීම් කොපමණ කාලයක් යනවාද? මෝටර් රථය ධාවනය කරන මාර්ගවල තත්ත්වය අනුව එන්ජින් සවි කිරීම් කිලෝමීටර් 80 සිට 100 දක්වා පවතී. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ කලාතුරකිනි.

එන්ජින් සවි කිරීම් කොහෙද? එන්ජින් සවිකිරීම් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්භාව්ය විකල්පය: එන්ජිමේ පතුලේ ලකුණු තුනක් සහ ගියර් පෙට්ටියේ පහළින් ලකුණු දෙකක්. ක්ලච් එක වැඩ කිරීම සඳහා ඒකක අතර සම්බන්ධය දැඩි වේ.

එන්ජින් සවි කිරීම් සඳහා නිවැරදි නම කුමක්ද? එන්ජින් සවි කිරීම යනු බල ඒකකයේ ආධාරකයකි - ලෝහ අත් සහිත රබර් කොටසකි. කොටස මෝටර් රථය සුරක්ෂිත කරනවා පමණක් නොව, කම්පන සුමට කරන බැවින්, එය කොට්ටයක් ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජින් සවි කිරීම් වර්ග මොනවාද? එන්ජින් සවි කිරීම් බොහොමයක් ලෝහයෙන් කොටසක්, රබර් කොටසක් වේ. වාරික සහ විධායක අංශවල මාදිලිවල, හයිඩ්රොලික් කුෂන් භාවිතා කළ හැකිය.