මෝටර් රථයක දොඹකර පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
Crankcase ගෑස් පද්ධතිය
Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය හෝ crankcase වායු පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ crankcase සිට වායුගෝලයට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ය. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පිටවන වායූන් දොඹකරයේ ඇති දහන කුටි වලින් ගැලවිය හැකිය. දොඹකරයේ තෙල්, ගෑස්ලීන් සහ වාෂ්ප ද අඩංගු වේ. ඒවා එකට පහර-වායූන් ලෙස හැඳින්වේ. කැන්කේස් වායූන් සමුච්චය වීම එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණ හා සංයුතියට බලපාන අතර ලෝහ එන්ජින් කොටස් විනාශ කරයි. නවීන එන්ජින් බලහත්කාරයෙන් කැන්කේස් වාතාශ්රය පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සහ විවිධ එන්ජින් වලින් ලබා ගන්නා දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියට විවිධ මෝස්තර තිබිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රමයේ පහත දැක්වෙන ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක අංග කැපී පෙනේ: තෙල් බෙදුම්කරු, කැන්කේස් වාතාශ්රය සහ වායු තුණ්ඩ. තෙල් බෙදුම්කරු තෙල් වාෂ්ප එන්ජිමේ දහන කුටියට ඇතුළු වීම වළක්වන අතර එමඟින් සබන් සෑදීම අඩු කරයි.
ගෑස් කාඩ් පද්ධතියේ දළ විශ්ලේෂණය
වායූන්ගෙන් තෙල් වෙන් කිරීමේ ලිබරින් සහ චක්‍රීය ක්‍රම අතර වෙනස හඳුනා ගන්න. නවීන එන්ජින් ඒකාබද්ධ තෙල් බෙදුම් යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ. ලිබරින් තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු තුළ, දොඹකරයේ චලනය මන්දගාමී වන අතර විශාල තෙල් බිංදු බිත්ති මත රැඳී ඇති අතර එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුළු වේ. කේන්ද්රාපසාරී තෙල් බෙදුම්කරු ක්රැන්කේස් වායූන්ගෙන් අතිරේක තෙල් වෙන් කිරීමක් සපයයි. තෙල් බෙදුම්කරු හරහා ගමන් කරන වායූන් භ්‍රමණය වේ. කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ඇති තෙල් අංශු තෙල් බෙදුම්කරුගේ බිත්ති මත වාසය කරන අතර ඉරිතැලීමට ඇතුල් වේ. දොඹකරයේ ඇති වන කැළඹීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, කේන්ද්රාපසාරී තෙල් බෙදුම්කරුට පසුව, ලිබරින් වර්ගයේ ආරම්භක ස්ථායීකාරකයක් භාවිතා කරයි. වායූන්ගෙන් තෙල් වෙන් කිරීම මෙයයි. Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.
Crankcase ගෑස් පද්ධති ක්රියාකාරිත්වය
ආන්තරික බහුවිධයට ඇතුළු වන දොඹකර වායූන්ගේ පීඩනය නියාමනය කිරීම සඳහා දොඹකර වාතාශ්රය කපාටය භාවිතා කරයි. කුඩා කාණු කපාටයක් සමඟ එය විවෘතයි. ආදාන තුළ සැලකිය යුතු ප්රවාහයක් තිබේ නම්, කපාටය වැසෙයි. Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ එන්ජිමේ ආන්තරික බහුවිධයේ ඇති වන රික්තයක් භාවිතා කිරීම මත ය. තනුක කරකැවිල්ලෙන් වායූන් ඉවත් කරයි. තෙල් බෙදුම්කරු තුළ, කැන්කේස් වායූන් තෙල් වලින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ. එවිට වායූන් ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කරනු ලැබේ, එහිදී ඒවා වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර දහන කුටිවල පුළුස්සා දමනු ලැබේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා, කැන්කේස් වාතාශ්රය තෙරපුම් පාලනයක් සපයනු ලැබේ. ගෑස්ලීන් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය. වාෂ්පීකරණ විමෝචන පාලන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වායුගෝලයට ගෑස් වාෂ්ප මුදා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා ය.
භාවිතා කරන දොඹකර පද්ධතිය කොහිද?
ඉන්ධන ටැංකියක ගෑස්ලීන් රත් කළ විට හෝ වායුගෝලීය පීඩනය අඩු වූ විට වාෂ්ප ජනනය වේ. එන්ජිම ආරම්භ වූ විට පද්ධතිය තුළ ගෑස්ලීන් වාෂ්ප එකතු වන අතර, ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හි ප්‍රදර්ශනය වන අතර එන්ජිම තුළ දැවී යයි. ගෑස් එන්ජින් වල සියලුම නවීන මාදිලිවල මෙම පද්ධතිය භාවිතා වේ. ගෑස්ලීන් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය ගල් අඟුරු adsorber ඒකාබද්ධ කරයි. නල මාර්ග පිරිසිදු කිරීම හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය. පද්ධති සැලසුමේ පදනම ඉන්ධන ටැංකියෙන් පෙට්‍රල් වාෂ්ප එකතු කරන adsorber ය. Adsorber සක්‍රීය කාබන් කැටිති වලින් පිරී ඇති අතර එය සෘජුවම පෙට්‍රල් වාෂ්ප අවශෝෂණය කර ගබඩා කරයි. Adsorber හට බාහිර සම්බන්ධතා තුනක් ඇත: ඉන්ධන ටැංකිය. එය හරහා ඉන්ධන වාෂ්ප වායුගෝලය සමඟ අභ්‍යන්තර බහුවිධය හරහා adsorber වෙත ඇතුළු වේ. වායු පෙරණයක් හෝ වෙනම අභ්‍යන්තර කපාටයක් හරහා.
Crankcase ගෑස් පද්ධති රූප සටහන
පිරිසිදු කිරීම සඳහා අවකල්‍ය පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි. ගෑස්ලීන් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධති රූප සටහන. සමුච්චිත ගෑස් වාෂ්ප වලින් adsorber මුදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පිරිසිදු කිරීම (පුනර්ජනනය) මගිනි. පුනර්ජනන ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීම සඳහා EVAP සොලෙනොයිඩ් කපාටය EVAP පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇත. වෑල්ව යනු එන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය වන අතර එය බහාලුම් බහාලුම් බහුවිධයට සම්බන්ධ කරන නල මාර්ගයේ පිහිටා ඇත. කන්ටේනරය සමහර එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පිරිසිදු කර ඇත (එන්ජින් වේගය, බර). නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් හෝ සීතල එන්ජිමකින් පිරිසිදු කිරීමක් සිදු නොකෙරේ. විද්‍යුත් පාලන ඒකකය සමඟ වැඩ කරන විට සොලෙනොයිඩ් කපාටය විවෘත වේ.
Crankcase ගෑස් මූලධර්මය
Adsorber හි පිහිටා ඇති පෙට්‍රල් වාෂ්ප රික්තය මගින් අභ්‍යන්තර බහුවිධයට සපයනු ලැබේ. ඒවා බහුවිධ ස්ථානයකට යවා එන්ජිමේ දහන කුටිවල පුළුස්සා දමනු ලැබේ. පෙට්‍රල් වාෂ්ප ඇතුල් වීමේ ප්‍රමාණය කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාව මගින් පාලනය වේ. ඒ සමගම, එන්ජිම ප්රශස්ත වායු / ඉන්ධන අනුපාතයක් පවත්වා ගනී. ටර්බෝ එන්ජින් වල, ටර්බෝචාජර් ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හි කිසිදු රික්තයක් නිර්මාණය නොවේ. එහි ප්‍රති sequently ලයක් වශයෙන්, අතිරේක ද්වි-මාර්ග කපාටයක් EVAP පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය සක්‍රිය කර ඇති අතර කන්ටේනරය ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් හෝ පිස්ටන් පීඩනය යටතේ සම්පීඩක ආදාන තුලට පොම්ප කරන විට ඉන්ධන වාෂ්ප යවනු ලැබේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
දොඹකර වායූන් දිස්වන්නේ ඇයි? පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන්. ඕ-මුදු ගෙවී ගිය විට, සම්පීඩනය සමහර වායූන් දොඹකරයට මිරිකා දමයි. නවීන එන්ජින් වලදී, EGR පද්ධතිය සිලින්ඩරයේ පිළිස්සීම සඳහා එවැනි වායූන් යොමු කරයි.
Crankcase වායු නිවැරදිව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? වායු පෙරහන, තෙල් මුද්‍රා සහ කපාට ආවරණයේ හන්දියේ තෙල් පැල්ලම් පෙනුම, තෙල් ඉරි දිස්වීම, පිරවුම් බෙල්ල වටා සහ කපාට ආවරණයේ තෙල් ඉරි, පිටාරයෙන් නිල් දුමාරය.
දොඹකරයේ වාතාශ්රය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම ක්‍රමය මඟින් සිලින්ඩර තුළ ඒවා පිළිස්සීම හේතුවෙන් හානිකර ද්‍රව්‍ය (තෙල්, පිටාර වායූන් සහ දහනය නොකළ ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් වායුගෝලයට) විමෝචනය කිරීම අවම කරයි.
