ෆෝමියුලා 1 රේසිං යනු කුමක්ද - එෆ් 1 හි අදියරයන් යන්නේ කෙසේද, "ඩම්මි" සඳහා මූලික කරුණු

මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම වෙළඳ නාමය යැයි කියාගන්නා සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් මෝටර් රථ තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට කල්පනා කර ඇත. බොහෝ දෙනෙක් සාර්ථක වෙති.

මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ක්‍රීඩා උනන්දුව මත පමණක් නොවේ. ආන්තික තත්වයන් යටතේ ඔවුන්ගේ කුසලතා පරීක්ෂා කිරීමට ධාවකයන් උනන්දු වෙති. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා, මෙය මූලික වශයෙන් එහි නිෂ්පාදනවල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම නව තාක්ෂණයන් පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවකි.

මඳ වේලාවකට පෙර අව්ටොටාච්කි ඉදිරිපත් කළේය ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පිළිබඳ ඉක්මන් දළ විශ්ලේෂණයක්... දැන් අපි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් කාණ්ඩයේ වාසය කරමු. මෙම තරඟය කුමක්ද, තරඟයේ මූලික නීති සහ විවෘත රෝද සහිත මෝටර් රථවල ධාවන තරඟ පිළිබඳ විස්තර ආරම්භකයින්ට උපකාරී වනු ඇත.

ආරම්භකයින් සහ ඩම්මි සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කරුණු

ෆෝමියුලා 1 හි පළමු තරඟය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 වන වසර තුළ සිදු වූ නමුත් 1981 වන තෙක් තරඟය ධාවකයන් සඳහා වූ ලෝක ශූරතාවය ලෙස නම් කරන ලදී. සූත්‍රය දැන් ඇයි? මන්ද එය වඩාත් නව්‍ය හා වේගවත් මෝටර් රථ මත ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට හොඳම ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් ඉඩ සලසන නිශ්චිත සංයෝජනයක් නිර්මාණය කරන නීති මාලාවක් වන බැවිනි.

තරඟය පාලනය කරනු ලබන්නේ ෆෝමියුලා 1 සමූහය නම් ජාත්‍යන්තර කණ්ඩායමක් විසිනි. වර්ෂය පුරා, විවිධ ධාවන පථවල අදියර කිහිපයක් තිබේ. ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් තරගාවලියේදී ලෝක ශූරයා සහ කණ්ඩායම් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන තනි නියමුවන් දෙදෙනාම හොඳම ඉදිකිරීම්කරුගේ ශූරතාව සඳහා තරඟ කරති.

ශූරතාවය සෑම වසරකම මාර්තු මාසයේ ආරම්භ වන අතර නොවැම්බර් දක්වා පවතී. අදියර අතර සති 1-2 ක විවේකයක් ඇත. කන්නයේ මැද භාගයේ පමණ කාලයක් තරඟයට බාධා ඇති වේ. පළමු භාගය තුළ, නිෂ්පාදකයින්ට දැනටමත් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල අඩුපාඩු පිළිබඳ තොරතුරු ලැබී ඇති අතර, ඒවා නිවැරදි කිරීමට දින 30 ක් පමණ තිබේ. මෙම විවේකය තරඟයේ ගමන් මාර්ගය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළ විට නිතර අවස්ථා තිබේ.

මෙම තරඟයේ ප්‍රධාන කරුණ වන්නේ කණ්ඩායම තෝරා ගන්නා උපක්‍රම තරම් ගුවන් නියමුවාගේ වේගය නොවේ. සාර්ථකත්වය සඳහා, සෑම ගරාජයකම කැපවූ කණ්ඩායමක් ඇත. විශ්ලේෂකයින් අනෙක් කණ්ඩායම්වල උපක්‍රම අධ්‍යයනය කර ඔවුන්ගේම යෝජනා ක්‍රම යෝජනා කරන අතර එය සෑම අදියරකදීම වඩා සාර්ථක වනු ඇතැයි ඔවුහු විශ්වාස කරති. රෝද වෙනස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථය කොටුව තුළට ධාවනය කළ යුතු කාලය මෙයට නිදසුනකි.

සූත්‍ර 1 රීති (සවිස්තරාත්මක විස්තරය)

සෑම කණ්ඩායමකටම නොමිලේ ධාවන තරඟ තුනක් ලබා දී ඇති අතර, එමඟින් ගුවන් නියමුවන්ට ධාවන පථවල වක්‍රය දැන ගැනීමට මෙන්ම නව පැකේජයක් ලැබී ඇති නව මෝටර් රථයේ හැසිරීමට හුරු වීමට ඉඩ සලසයි. වාහනවල අවසර ලත් උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 60 කි.

සෑම අදියරකටම පෙර, සුදුසුකමක් පවත්වනු ලැබේ, එහි ප්‍රති results ල අනුව ආරම්භයේ දී ධාවකයින්ගේ පිහිටීම තීරණය වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟ සැසි තුනක් ඇත:

1. තරගය මිනිත්තු 30 ක් ධාවනය වන අතර එය සෙනසුරාදා 14:00 ට ආරම්භ වේ. ලියාපදිංචි වීමට සමත් වූ සියලුම ධාවකයින් එයට සහභාගී වේ. තරඟය අවසානයේදී, අවසන් තරඟයට පැමිණි නියමුවන් (අවසානයේ සිට ස්ථාන හතක්) ආරම්භයේ දී අවසාන ස්ථාන කරා ගෙන යනු ලැබේ.
2. වෙනත් ගුවන් නියමුවන් සම්බන්ධ වන සමාන තරඟයක්. ඉලක්කය එක හා සමානයි - පෙර ස්ථාන හත ආරම්භයට ආසන්න වීමෙන් පසු ඊළඟ ස්ථාන 7 තීරණය කිරීම.
3. අවසාන තරඟය විනාඩි දහයක් ගතවේ. පෙර තරඟයේ හොඳම දස දෙනා එයට සහභාගී වේ. ප්‍රති result ලය වනුයේ සෑම රියදුරෙකුටම ප්‍රධාන ධාවන තරඟයේ ආරම්භක රේඛාව හිමි වීමයි.

සුදුසුකම් අවසන් වූ පසු, පළමු කාර් දහය පෙට්ටිවල වසා ඇත. ඒවා නව කොටස් සමඟ සකස් කිරීමට හෝ සවි කිරීමට නොහැකිය. අනෙක් සියලුම තරඟකරුවන්ට ටයර් වෙනස් කිරීමට අවසර ඇත. කාලගුණික විපර්යාසයකදී (එය වැස්ස ආරම්භ විය හෝ අනෙක් අතට - එය අව්ව විය), සියලුම සහභාගිවන්නන්ට මෙම වර්ගයේ මාර්ග මතුපිටට සුදුසු පරිදි රබර් වෙනස් කළ හැකිය.

තරඟය ආරම්භ වන්නේ සතියේ අවසාන දිනයේදීය. ධාවන පථය ධාවන පථය දිගේ සිදුවන අතර එහි හැඩය බොහෝ දුෂ්කර හැරීම් සහිත රවුමකි. දුර ප්‍රමාණය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 305 කි. කාල සීමාව අනුව, තනි තරඟයක් පැය දෙකකට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. වෙනත් හේතුවක් නිසා අනතුරක් හෝ තරඟයක් තාවකාලිකව නැවැත්වීමකදී අමතර කාලයක් අය කෙරේ. අවසානයේදී, උපරිම ධාවන තරඟය පැය 4 ක් දක්වා පවතින අතර අමතර කාලය සැලකිල්ලට ගනී.

මෝටර් රථය තරඟයට පෙර එක් වරක් ඉන්ධන පිරවීම සිදු කරයි. කැඩුණු කොටස් හෝ නරක් වූ රබර් ආදේශ කිරීමට එයට අවසර ඇත. වළේ නැවතුම් ගණන ඔහුව පහත් ස්ථානයකට තල්ලු කළ හැකි නිසා රියදුරු ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය, එමඟින් අඩු කාර්යක්ෂම ගුවන් නියමුවෙකුට අවසන් ධජය රැගෙන යා හැකිය. මෝටර් රථයක් වළේ මංතීරුවට ඇතුළු වූ විට එය පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුය.

ක්‍රීඩා රෙගුලාසි

මෙය කළ හැකි දේ සහ තරඟයට සහභාගී වන සියලු දෙනාටම තහනම් කර ඇති දේ ලැයිස්තුවක් ඇඟවුම් කරන යෙදුමකි. ලොව පුරා සමාගමක් වන FIA Formula1 ශූරතාවය විසින් මෙම නීති රීති සකස් කර ඇත. රීති ලැයිස්තුව මඟින් යතුරුපැදි කරුවන්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ යුතුකම් විස්තර කෙරේ. සියලුම නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සම්මේලනයේ සාමාජිකයින් විසින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

ප්‍රධාන කරුණු

ෆෝමියුලා වන් - විවෘත රෝද සහිත මෝටර් රථවල විවිධ දුෂ්කරතා ඇති ධාවන පථ කිහිපයක පරිපථ ධාවන තරඟ. තරඟයට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් තත්ත්වය හිමි වූ අතර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝකයේ එය “රාජකීය තරඟය” ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද ගුවන් නියමුවන් අධිවේගී ධාවන තරඟ වලදී ගුවන් යානා පෙන්වන බැවිනි.

ශූරයා යනු වැඩිම ලකුණු ලබා ගන්නා තැනැත්තා මිස නිශ්චිත ධාවන පථයක වේගවත්ම රියදුරු නොවේ. සහභාගිවන්නා තරඟය සඳහා පෙනී නොසිටින්නේ නම් සහ හේතුව වලංගු නොවේ නම් ඔහුට බරපතල දඩයක් නියම කෙරේ.

ෆයර්බෝල්ස්

සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ ක්‍රියාවන් පාලනය කරන නීතිරීතිවලට අමතරව, තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට අවසර ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන රාමුවක් ඇත. කාර් සඳහා මූලික මාර්ගෝපදේශයක් මෙන්න:

1. කණ්ඩායමේ බලඇණියේ ඇති උපරිම මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව දෙකකි. රියදුරන් දෙදෙනෙකු ද ඇත. සමහර විට ගුවන් නියමුවන් තිදෙනෙකු හෝ හතර දෙනෙකු කණ්ඩායමට සහභාගී විය හැකි නමුත් තවමත් කාර් දෙකක් තිබිය යුතුය.
2. මෝටර් රථයේ චැසිය කණ්ඩායමේ සැලසුම් අංශය තුළ නිර්මාණය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය තෙවන පාර්ශවීය එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. එකලස් කරන ලද වාහන පළල මීටර් 1,8 ක් විය යුතුය, උස මීටර් 0,95 නොඉක්මවිය යුතුය, සහ සම්පූර්ණ උපකරණවල බර (රියදුරු සහ සම්පූර්ණ ටැංකිය ඇතුළුව) අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් විය යුතුය.
3. අනතුරේ ආරක්ෂාව සඳහා වාහනය සහතික කළ යුතුය. ශරීරය සැහැල්ලු හා කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත.
4. මෝටර් රථයේ රෝද විවෘතයි. රෝදයේ උපරිම විෂ්කම්භය අඟල් 26 ක් විය යුතුය. ඉදිරිපස ටයරය අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 30 35,5/36 ක් පළල විය යුතු අතර උපරිම සෙන්ටිමීටර 38 කි. පසුපස ටයරය පළල සෙන්ටිමීටර XNUMX ත් XNUMX ත් XNUMX ත් අතර විය යුතුය. පසුපස රෝද ධාවකය.
5. බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකිය රබර් කළ යුතුය. වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා එහි ඇතුළත කොටස් කිහිපයක් තිබිය යුතුය.
6. මෙම වර්ගයේ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන එන්ජින් සිලින්ඩර 8 ක් හෝ 10 ක් ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක භාවිතා කළ නොහැක. ඒවායේ පරිමාව ලීටර් 2,4-3,0 කි. උපරිම බලය - අශ්වබල 770. එන්ජින් විප්ලව විනාඩියකට 18 දහස නොඉක්මවිය යුතුය.

ලකුණු පද්ධතිය

මෙම සමය තුළ ලකුණු 525 ක් ප්‍රදානය කෙරේ. ලකුණු ප්‍රදානය කරනු ලබන්නේ ලබාගත් පළමු ස්ථාන දහය සඳහා පමණි. කෙටියෙන් කිවහොත්, අසරුවෙකුට හෝ කණ්ඩායමකට ලකුණු ප්‍රදානය කරන ආකාරය මෙන්න:

• 10 වන ස්ථානය - 1 ලක්ෂ්යය;
• 9 වන ස්ථානය - ලකුණු 2;
• 8 වන ස්ථානය - ලකුණු 4;
• 7 වන ස්ථානය - ලකුණු 6;
• 6 වන ස්ථානය - ලකුණු 8;
• 5 වන ස්ථානය - ලකුණු 10;
• 4 වන ස්ථානය - ලකුණු 12;
• 3 වන ස්ථානය - ලකුණු 15;
• 2 වන ස්ථානය - ලකුණු 18;
• පළමු ස්ථානය - ලකුණු 1 යි.

ලකුණු නියමුවන්ට සහ කණ්ඩායම්වලට ලැබේ. සෑම ආරක්ෂක රියදුරෙකුටම ලකුණු ලැබෙනු ඇත, ඒවා ඔහුගේ පුද්ගලික ගිණුමට බැර වේ.

කණ්ඩායමක් ජයග්‍රහණය කළ විට, එය තරඟ කිරීමට බලපත්‍ර ලබා දුන් රටේ ජාතික ගීය සම්මාන උළෙලේදී වාදනය කෙරේ. විශේෂිත ගුවන් නියමුවෙකුගේ ජයග්‍රහණයට ගෞරවයක් වශයෙන්, ඔහු ක්‍රීඩා කළ සමාජයේ රටේ ගීය වාදනය කරනු ලැබේ. රටවල් සමපාත වන්නේ නම්, ජාතික ගීය වරක් වාදනය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විස්තර වරින් වර වෙනස් වේ.

ෆෝමියුලා වන් ටයර්

ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සඳහා එකම ටයර් නිෂ්පාදකයා වන්නේ පියරේලි ය. මෙය රේසිං ආකෘති පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාලය හා මුදල් ඉතිරි කරයි. සෑම කණ්ඩායමකටම එක් අදියරක් සඳහා වියළි ධාවන ටයර් කට්ටල 11 ක්, තෙත් මාර්ග සඳහා කට්ටල තුනක් සහ අතරමැදි වර්ග හතරක් වෙන් කෙරේ.

සෑම වර්ගයකම ටයරයට විශේෂ සලකුණු කිරීමක් ඇති අතර, ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාලක සමාගමේ භාරකරුවන්ට කණ්ඩායම ධාවන රෙගුලාසි උල්ලං not නය නොකරන්නේද යන්න සොයාගත හැකිය. ප්රවර්ග පහත වර්ණ වලින් සලකුණු කර ඇත:

• තැඹිලි සෙල්ලිපිය - තද රබර් වර්ගය;
• සුදු අකුරු - මධ්‍යම ටයර් වර්ගය;
• කහ අකුරු සහ සංකේත - මෘදු රබර්;
• රතු සෙල්ලිපි යනු වඩාත්ම මෘදු ටයර් ය.

තරඟය පුරා විවිධ ටයර් කාණ්ඩ භාවිතා කිරීමට රියදුරන් අවශ්‍ය වේ.

රයිඩර් ආරක්ෂාව

ධාවන තරඟ වලදී මෝටර් රථ පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවන වේගයට වේගවත් වන හෙයින්, බොහෝ විට ධාවන පථයේ isions ට්ටන ඇති වන අතර එහි ප්‍රති pil ලයක් ලෙස ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට මිය යයි. දරුණුතම අනතුරු වලින් එකක් වූයේ 1994 දී නැගී එන තාරකාවක් වන අයර්ටන් සෙනා මිය යාමයි. විභාගයේ ප්‍රති results ල වලට අනුව, සුක්කානම කැඩී යාම නිසා රියැදුරාට මෝටර් රථය සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, එය ගැටීමෙන් රියදුරුගේ හිස් වැස්ම සිදුරු විය.

නොවැළැක්විය හැකි අනතුරු වලදී මරණ අවදානම අවම කිරීම සඳහා ආරක්ෂක අවශ්‍යතා දැඩි කර ඇත. එම වර්ෂයේ සිට සෑම මෝටර් රථයකම ආරක්ෂිත ආරුක්කු තිබිය යුතුය, ශරීරයේ පැති කොටස් වැඩි වී ඇත.

යතුරුපැදි කරුවන්ගේ පතොරම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂ සපත්තු ඇතුළු විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී ඇඳුම් කට්ටල අනිවාර්ය වේ. තත්පර 5 ක් ඇතුළත මෝටර් රථයෙන් පිටවීමේ කාර්යය නියමුවා විසින් ඉටු කරන්නේ නම් මෝටර් රථය ආරක්ෂිත යැයි සැලකේ.

ආරක්ෂිත මෝටර් රථය

තරඟය අතරතුර, තරඟය නැවැත්වීමට ක්‍රමයක් නොමැති අවස්ථාවන් තිබේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් (හෝ වේගවත් මෝටර් රථයක්) ධාවන පථයට ධාවනය වේ. ධාවන පථයේ කහ කොඩි දිස්වන අතර, සියලු යතුරුපැදි කරුවන්ට මෝටර් රථය පිටුපස එක් පේළියක පෙළ ගැසෙන ලෙස සං sign ා කරයි.

මෙම වාහනය ධාවන පථය දිගේ ධාවනය වන අතර, කහ පැහැති මෝටර් රථයක් ඇතුළුව විරුද්ධවාදියෙකු අභිබවා යාම යතුරුපැදිකරුවන්ට තහනම්ය. හදිසි අනතුරු තර්ජනය තුරන් කළ විට, වේගවත් මෝටර් රථය රවුම සම්පූර්ණ කර ධාවන පථයෙන් ඉවත් වේ. ධාවන පථය නැවත ආරම්භ වී ඇති බවට ධාවන තරඟකරුවන්ට අනතුරු ඇඟවීමට රථවාහන ආලෝකය හරිත සං signal ාවක් ලබා දෙයි. හරිත ධජය ගුවන් නියමුවන්ට පදික වේදිකාවට එබීමට හා පළමු ස්ථානය සඳහා සටන දිගටම කරගෙන යාමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.

තරඟය නවත්වන්න

F-1 රෙගුලාසි වලට අනුව, තරඟය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ප්‍රධාන රථවාහන ආලෝකයේ රතු එළිය සක්‍රිය කර අනුරූප වර්ණයෙහි ධජ රැළි කරන්න. කිසිම වාහනයකට වළේ මංතීරුවෙන් පිටවිය නොහැක. එකල ඔවුන් ගත් තනතුරු අනුව මෝටර් රථ නතර වේ.

මෝටර් රථ දැනටමත් දුර ආවරණය කර ඇති විට තරඟය නතර වුවහොත් (මහා පරිමාණ අනතුරක්), ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, තරඟය නැවත ආරම්භ නොවේ. රතු කොඩි දිස්වීමට පෙර යතුරුපැදි කරුවන්ගේ තනතුරු සටහන් කර ඇති අතර තරඟකරුවන්ට පවරා ඇති ලකුණු ප්‍රදානය කෙරේ.

එක් උකුලකින් පසු අනතුරක් සිදු වන නමුත් ප්‍රමුඛ මෝටර් රථ තවමත් දෙවන උකුල සම්පූර්ණ කර නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, නව ආරම්භයක් සිදුවන්නේ කණ්ඩායම් මුලින් වාඩිවී සිටි ස්ථාන වලින් ය. අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, තරඟය නැවැත්වූ ස්ථාන වලින් නැවත ආරම්භ වේ.

වර්ගීකරණය

නායකයා සම්පූර්ණ කර ඇති ලැප්ටොප් වලින් සියයට 90 කට වඩා සම්පූර්ණ කර ඇත්නම් රියදුරන් වර්ගීකරණය කෙරේ. අසම්පූර්ණ රවුම් සංඛ්‍යාවක් වටකුරු කර ඇත (එනම්, අසම්පූර්ණ කවයක් ගණන් නොගනී).

සියලුම අදියරවල ජයග්‍රාහකයා තීරණය කරන එකම පරාමිතිය මෙයයි. මෙන්න කුඩා උදාහරණයක්. නායකයා වට 70 ක් සම්පූර්ණ කළේය. වර්ගීකරණයට මුදු 63 ක් හෝ ඊට වැඩි සමත් වූ සහභාගිවන්නන් ඇතුළත් වේ. නායකයාට වේදිකාවේ පළමු ස්ථානය හිමි වේ. ඉතිරි අය කොපමණ ප්‍රමාණයක් සම්පූර්ණ කර ඇත්ද යන්න අනුව ඔවුන්ගේ ස්ථාන ගත කරති.

නායකයා අවසන් උකුලේ අවසන් සීමාව පසු කරන විට, තරඟය අවසන් වන අතර ජූරි සභාව අනෙක් තරඟකරුවන් විසින් සම්මත කරන ලද වාර ගණන ගණනය කරනු ඇත. මේ මත පදනම්ව, ස්ථාවරයන්හි ස්ථාන තීරණය වේ.

සූත්‍ර 1 ධජ

තරඟය අතරතුර ගුවන් නියමුවන්ට දැකිය හැකි ධජවල අර්ථයන් මෙන්න:

1. කොළ වර්ණය - තරඟ නැවත ආරම්භ කිරීම;
2. රතු - තරඟයේ සම්පූර්ණ නැවතුම;
3. කළු වර්ණය - රියදුරු නුසුදුස්සකු ය;
4. ත්රිකෝණ දෙකක් (කළු සහ සුදු) - රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබේ;
5. කළු පසුබිමක් මත තද තැඹිලි පැහැති තිතක් - වාහනය භයානක තාක්ෂණික තත්වයක පවතී;
6. කළු සහ සුදු පරීක්ෂක - තරඟය අවසන් කිරීම;
7. කහ (එක් ධජයක්) - වේගය අඩු කරන්න. මාර්ගයේ ඇති අන්තරාය හේතුවෙන් ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාම තහනම්ය;
8. අනන්‍ය වර්ණය, කොඩි දෙකක් පමණි - මන්දගාමී වීමට, ඔබට අභිබවා යා නොහැකි අතර ඔබ නැවැත්වීමට සූදානම් විය යුතුය;
9. කහ සහ රතු රේඛා වල ඉරි සහිත ධජය - කාන්දු වූ තෙල් හෝ වර්ෂාව හේතුවෙන් කම්පනය නැති වන බවට අනතුරු ඇඟවීම;
10. සුදු පැහැයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මන්දගාමී මෝටර් රථයක් ධාවන පථයේ ධාවනය වන බවයි;
11. නිල් පැහැය යනු නිශ්චිත ගුවන් නියමුවෙකුට ඔහුව අභිබවා යාමට අවශ්‍ය සං signal ාවකි.

ආරම්භක ජාලයට මෝටර් රථ තැබීම

මෙම පදය මෝටර් රථ පිහිටා තිබිය යුතු ස්ථානය දැක්වෙන මාර්ග සලකුණු වලට යොමු වේ. අඩවි අතර දුර මීටර් 8 කි. සියලුම මෝටර් රථ තීරු දෙකකින් ධාවන පථයේ තබා ඇත.

ඉදිකිරීම පිටුපස ඇති මූලධර්මය මෙන්න:

• ආසන 24-18 යනු සුදුසුකම් ලැබීමේ පළමු සැසියේ පහළම හතේ සිටින ධාවකයින් සඳහා ය;
• දෙවන සුදුසුකම් ලැබීමේ සැසියේ අවසාන ධාවකයින් හත් දෙනා විසින් 17-11 ස්ථාන හිමි කර ගනී;
• තෙවන සුදුසුකම් තාපයේ ප්‍රති results ල අනුව ඉහළම ස්ථාන දහය වෙන් කෙරේ.

එක් සැසියකදී යතුරුපැදි කරුවන් දෙදෙනෙකු එකම වේලාවක් පෙන්වූයේ නම්, මෙම දර්ශකය කලින් පෙන්වූ තැනැත්තා වඩාත් දියුණු ස්ථානයක් ගනු ඇත. හොඳම ස්ථානය ගනු ලබන්නේ ආරම්භ කළ නමුත් වේගවත්ම උකුල අවසන් නොකළ ධාවකයින් විසිනි. ඊළඟට උනුසුම් වළල්ල සම්පූර්ණ කිරීමට කාලය නොමැති අය වේ. තරඟය ආරම්භ වීමට පෙර කණ්ඩායමක් උල්ලං lations නය කිරීම් සිදු කර ඇත්නම් එයට ද .ුවම් ලැබෙනු ඇත.

ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වෙමින්

තරඟය ආරම්භ වීමට පෙර, සූදානම් වීමේ ක්‍රියාවලියක් සිදු වේ. රථවාහන ආලෝකයේ හරිත ආලෝකයට පෙර නිශ්චිත වේලාවක සිදුවිය යුතු දේ මෙන්න:

• මිනිත්තු 30 යි. වළේ මංතීරුව විවෘත වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ඉන්ධන සහිත කාර් සලකුණු මත සුදුසු ස්ථානයට පෙරළේ (එන්ජින් ක්‍රියා නොකරයි). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සමහර යතුරුපැදි කරුවන් හඳුන්වාදීමේ ගමනක් යාමට තීරණය කළද, ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔවුන් තවමත් සුදුසු ස්ථානයට ඇතුළු විය යුතුය.
• 17min. මිනිත්තු 2 කට පසුව ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් ක්‍රියාත්මක වේ. වළේ මංතීරුව වසා දමනු ඇත.
• විනාඩි 15 යි. වළේ මංතීරුව වසා ඇත. පැමිණ සිටි අයට දෙවන සයිරන් හ hear ඇසෙයි. මෝටර් රථයකට මෙම කලාපයෙන් පිටවීමට කාලය නොමැති නම්, එය ආරම්භ කළ හැක්කේ සමස්ත පෙලෝටෝනය පළමු වළල්ල පසු කළ පසුව පමණි. සහභාගිවන්නන් රතු සං als ා පහක් සහිත රථවාහන ආලෝකයක් දකී.
• මිනිත්තු 10 යි. පුවරුව දැල්වෙන අතර එය ආරම්භයේ දී එක් එක් නියමුවාගේ පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි. හැමෝම වෙබ් අඩවියෙන් ඉවත් වේ. ඉතිරිව ඇත්තේ ගුවන් නියමුවන්, කණ්ඩායම් නියෝජිතයින් සහ කාර්මිකයන් පමණි.
• මිනිත්තු 5 යි. රථවාහන ආලෝකයක පළමු පහන් කට්ටලය පිටතට යයි, සයිරන් ශබ්දයක්. තවමත් රෝදවල නොමැති මෝටර් රථ රෝද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන කොටුවෙන් හෝ ජාලකයේ අවසාන ස්ථානයෙන් ආරම්භ විය යුතුය.
• මිනිත්තු 3 යි. රතු පහන් දෙවන කට්ටලය පිටතට යයි, තවත් සයිරන් ශබ්දයක්. ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට නැඟී ගාංචු දමති.
• මිනිත්තු 1 යි. කාර්මිකයන් පිටත් වේ. සයිරන් ශබ්දය. පහන් කට්ටලය පිටතට යයි. මෝටර ආරම්භ වේ.
• තත්පර 15 යි. පහන් යුගල අවසන් වේ. මෝටර් රථය සමඟ අක්‍රිය වූ විට රියදුරු අත ඔසවයි. ඔහුට පිටුපසින් ඇත්තේ කහ කොඩියක් සහිත රේස් මාෂල් ය.

ආරම්භ කරන්න

සියලුම රථවාහන ලයිට් අතුරුදහන් වූ විට, සියලුම මෝටර් රථ පළමු ලූපය පසු කළ යුතුය, එය උණුසුම් කිරීමේ ලූපය ලෙස හැඳින්වේ. තරඟය තත්පර 30 ක් පවතී. සෑම තරඟකරුවෙකුම සුමටව ධාවනය නොවී, ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ටයර් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීම සඳහා ධාවන පථය වටා ගමන් කරයි.

උනුසුම් වීම අවසන් වූ විට, යන්ත්‍ර නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පැමිණේ. තවද, රථවාහන ආලෝකයේ ඇති සියලුම ලාම්පු සක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර හදිසියේම පිටතට යයි. ආරම්භ කිරීමට ඇති සං signal ාව මෙයයි. ආරම්භය අවලංගු කළහොත් හරිත ආලෝකය පැමිණේ.

මෝටර් රථය වේලාවට පෙර ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ව්‍යාජ ආරම්භයක් සඳහා තත්පර 10 ක ද penalty ුවමක් හිමිවේ. මේ වතාවේ ඔහු තවත් ටයර් වෙනසක් සඳහා වැය කරනු ඇත, නැතහොත් ඔහු වළේ මංතීරුව වෙතට ගමන් කරයි. ඕනෑම මෝටර් රථයක ගැටලු ඇති වුවහොත්, අනෙක් සියල්ලන්ම නැවත උණුසුම් වීමට කැඳවන අතර, මෙම මෝටර් රථය නැවත වළේ මංතීරුව වෙතට පෙරළේ.

උනුසුම් වීම අතරතුර බිඳවැටීමක් සිදු වේ. එවිට වේගයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථය වහලයේ තැඹිලි සං signal ාව සක්‍රිය කර ආරම්භය කල් දමයි. කාලගුණය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන විට (වැස්ස ආරම්භ වේ), සෑම කෙනෙකුම ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් ආරම්භය ප්‍රමාද විය හැකිය.

අවසන් කරන්න

තරඟය අවසන් වන්නේ නායකයා තම අවසන් උකුල තරණය කරන විට පරීක්ෂා කළ ධජයේ රැල්ලකිනි. වත්මන් උකුලේ කෙළවරේ අවසන් රේඛාව තරණය කිරීමෙන් පසු සෙසු ධාවකයින් සටන් නතර කරයි. ඊට පසු, විරුද්ධවාදීන් කණ්ඩායමේ උද්‍යානයට ඇතුළු වේ.

එය එසේ වන්නේ ධජය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් පෙන්වන අතර එය තරඟයේ අවසානය ලෙස සැලකිය හැකි අතර නායකයා තම ලකුණු ලබා ගන්නේ ආවරණය කර ඇති උකුල මත පදනම්වය. තවත් තත්වයක් - නියමිත දුර දැනටමත් ආවරණය කර තිබුණද, ධජය පෙන්වන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, උද්දීපනය කළ රෙගුලාසි වලට අනුකූලව තරගය තවමත් අවසන් වේ.

මිනිත්තු 120 කට පසු පිරික්සුම අවසන් වේ. (තරඟය නැවැත්වුවහොත්, මෙම කාල සීමාව මුළු කාලයට එකතු වේ) හෝ නායකයා මීට පෙර සියලු කවයන් සම්පූර්ණ කළ විට.

විනෝදාස්වාදය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සීමාවන්

තරඟයට යම් කුතුහලයක් එක් කිරීම සඳහා, තරඟ සංවිධායකයින් එන්ජින් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් අතිරේක රීතියක් නිර්මාණය කළහ. ඉතින්, මුළු කාලය සඳහා (අදියර 20 ක් පමණ), නියමුවාට එන්ජින් තුනක් භාවිතා කළ හැකිය. සමහර විට කණ්ඩායම සියළුම "යුෂ" ඒකකයෙන් මිරිකන නමුත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්‍රතිසමයක් සපයන්නේ නැත, එය තවමත් තරඟයකට සුදුසු වුවද.

මෙම අවස්ථාවේ දී, අසරුවාට දඩ මුදලක් අය කෙරේ. එවැනි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීම සඳහා වූ ද punishment ුවමක් ලෙස, එය අවසාන ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. මේ නිසා, ඔහු සියලු ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යා යුතුය. මුළුමනින්ම සාධාරණ නොවේ, නමුත් දර්ශනීයයි.

නියමුවන් තමයි හොඳම

F-1 තරගය හොඳම ධාවකයින්ට පමණක් ලබා ගත හැකිය. ඔබට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීයට මුදල් ලබා ගත නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අත්දැකීම් ප්රධාන ය. මලල ක්‍රීඩකයෙකුට ලියාපදිංචි වීමට සුපිරි බලපත්‍රයක් තිබිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු මෙම කාණ්ඩයේ ක්‍රීඩා තරඟ වල සමස්ත වෘත්තීය ඉණිමඟ හරහා යා යුතුය.

එබැවින්, මලල ක්‍රීඩකයෙකු පළමුව F-3 ​​හෝ F-2 තරඟයේ හොඳම (වේදිකාවේ ස්ථාන තුනෙන් ඕනෑම එකක්) බවට පත්විය යුතුය. මේවා ඊනියා "කනිෂ්" "තරඟ වේ. ඔවුන් තුළ, කාර් වලට අඩු බලයක් ඇත. සුපිරි බලපත්‍රය නිකුත් කරනු ලබන්නේ පළමු තිදෙනාට ඇතුළත් වන තැනැත්තාට පමණි.

වෘත්තිකයන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටින නිසා, සෑම කෙනෙකුම රාජකීය ධාවන පථයට පිවිසීමට සමත් නොවේ. මේ හේතුව නිසා, සුපිරි බලපත්‍රයක් ඇති බොහෝ ගුවන් නියමුවන්ට අඩු පොරොන්දු සහිත කණ්ඩායම් සමඟ වැඩ කිරීමට බල කෙරී ඇත, නමුත් ලාභදායී කොන්ත්‍රාත්තු හේතුවෙන් ඔවුන්ට තවමත් හොඳ මුදල් තිබේ.

එසේ වුවද, නියමුවාට තවමත් ඔහුගේ කුසලතා වැඩි දියුණු කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ඔහුගේ ස්ථානයේ වැඩි ඉදිරිදර්ශනයක් සහිත තවත් නැගී එන තාරකාවක් කණ්ඩායම සොයා ගනු ඇත.

F-1 මෝටර් රථවල විශේෂාංග පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් මෙන්න:

ෆෝමියුලා 1 කාර්: ලක්ෂණ, ත්වරණය, වේගය, මිල, ඉතිහාසය

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

Formula 1 කණ්ඩායම් මොනවාද? පහත කණ්ඩායම් 2021 වාරයට සහභාගී වේ: Alpin, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari, Haas.

F1 2021 ආරම්භ වන්නේ කවදාද? 1 Formula 2021 වාරය 28 මාර්තු 2021 දින ආරම්භ වේ. 2022 දී, වාරය මාර්තු 20 වන දින ආරම්භ වේ. ධාවන දින දර්ශනය 20 නොවැම්බර් 2022 දක්වා සැලසුම් කර ඇත.

Formula 1 ධාවන තරඟය සිදුවන්නේ කෙසේද? තරඟය ඉරිදා පැවැත්වේ. අවම දුර කිලෝමීටර් 305 කි. වළල්ලේ විශාලත්වය අනුව රවුම් ගණන තීරණය වේ. ඇතුල්වීම පැය දෙකකට නොවැඩි විය යුතුය.