දෙමුහුන් වාහන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
මෑතකදී විදුලි වාහන ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, පූර්ණ විදුලි වාහන සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - නැවත ආරෝපණය නොකර කුඩා බලශක්ති සංචිතයක්. මේ හේතුව නිසා බොහෝ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සමහර මාදිලි දෙමුහුන් ඒකක වලින් සන්නද්ධ කරති.
මූලික වශයෙන්, දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් යනු ප්රධාන බලවේගය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන නමුත් එය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ විදුලි මෝටර එකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහ අතිරේක බැටරියක් සහිත විදුලි පද්ධතියකි.
අද වන විට දෙමුහුන් වර්ග කිහිපයක් භාවිතා වේ. සමහරක් ආරම්භයේ දී අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට පමණක් උපකාරී වන අතර අනෙක් ඒවා විද්යුත් කම්පනය භාවිතයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ දෙයි. එවැනි බලාගාරවල ලක්ෂණ සලකා බලන්න: ඒවායේ වෙනස කුමක්ද, ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙන්ම දෙමුහුන් වල ප්රධාන වාසි සහ අවාසි.
දෙමුහුන් එන්ජින් වල ඉතිහාසය
දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් (හෝ සම්භාව්ය මෝටර් රථයක් සහ විදුලි මෝටර් රථයක් අතර කුරුසයක්) නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මෙහෙයවනු ලබන්නේ ඉහළ ඉන්ධන මිල, දැඩි වාහන විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ වැඩි රිය පැදවීමේ පහසුවෙනි.
මිශ්‍ර බලාගාරයක් සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රථම වරට ප්‍රංශ සමාගමක් වන පැරිසියන් ඩි වොයිචර්ස් ඉලෙක්ට්‍රික් විසින් සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පළමු වැඩ කළ හැකි දෙමුහුන් මෝටර් රථය වූයේ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ නිර්මාණය කිරීමයි. ලොහ්නර් ඉලෙක්ට්‍රික් චයිස් බලාගාරයේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් විදුලිය සඳහා ජනක යන්ත්රයක් ලෙස සේවය කළ අතර එමඟින් ඉදිරිපස විදුලි මෝටර දෙක (සෘජුවම රෝද මත සවි කර ඇත) ක්‍රියාත්මක විය.
මෙම වාහනය 1901 දී මහජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථවල පිටපත් 300 ක් පමණ අලෙවි විය. මෙම ආකෘතිය ඉතා ප්‍රායෝගික, නමුත් නිෂ්පාදනය සඳහා මිල අධික බැවින් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමියෙකුට එවැනි වාහනයක් ලබා ගත නොහැකි විය. එපමණක් නොව, එකල ලාභදායී හා අඩු ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් දර්ශනය වූ අතර එය නිර්මාණකරු හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.
ක්ලැසික් ගැසොලින් බලවේග මඟින් දශක ගණනාවක් තිස්සේ දෙමුහුන් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස අතහැර දැමීමට සංවර්ධකයින්ට බල කෙරුනි. එක්සත් ජනපද විදුලි ප්‍රවාහන ප්‍රවර්ධන පනත් කෙටුම්පත සම්මත වීමත් සමඟ හරිත ප්‍රවාහනය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වැඩි වී තිබේ. එය 1960 දී සම්මත විය.
අහම්බෙන්, 1973 දී ලෝක තෙල් අර්බුදය ඇති විය. දැරිය හැකි පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම ගැන සිතා බැලීමට එක්සත් ජනපද නීති නිෂ්පාදකයින් උනන්දු කර නොමැති නම්, අර්බුදය ඔවුන්ට එසේ කිරීමට බල කර ඇත.
පළමු පූර්ණ දෙමුහුන් ක්‍රමය, අදටත් භාවිතා වන මූලික මූලධර්මය TRW විසින් 1968 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. සංකල්පයට අනුව, විදුලි මෝටරය සමඟ කුඩා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට හැකි වූ නමුත් යන්ත්‍රයේ බලය නැති නොවූ අතර කාර්යය වඩාත් සුමට විය.
අංගසම්පූර්ණ දෙමුහුන් වාහනයකට උදාහරණයක් වන්නේ GM 512 දෙමුහුන් ය. එය විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වූ අතර එමඟින් වාහනය පැයට කිලෝමීටර 17 දක්වා වේගවත් විය. මෙම වේගයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සක්‍රීය කර පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 21 දක්වා වැඩි විය. වේගයෙන් යාමට අවශ්‍යතාවයක් ඇත්නම්, විදුලි මෝටරය ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, මෝටර් රථය දැනටමත් පෙට්‍රල් එන්ජිම මත වේගවත් කර ඇත. වේග සීමාව පැයට කි.මී. 65 කි.
තවත් සාර්ථක දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් වන වීඩබ්ලිව් ටැක්සි හයිබ්‍රිඩ් 1973 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී.
සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට දෙමුහුන් සහ සියලු විදුලි පද්ධති තරඟකාරී වන මට්ටමකට ගෙන ඒමට මේ දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උත්සාහ දරයි. මෙය තවම සිදු නොවුනද, බොහෝ වර්ධනයන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සඳහා වැය කළ ඩොලර් බිලියන ගණන සාධාරණීකරණය කර ඇත.
තුන්වන සහශ්‍රකයේ ආරම්භයත් සමඟම මානව සංහතිය ටොයොටා ප්‍රියස් නම් නව්‍යතාවයක් දුටුවේය. ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ මොළය "දෙමුහුන් කාර්" සංකල්පයට සමාන පදයක් වී ඇත. බොහෝ නූතන සංවර්ධනයන් මෙම සංවර්‍ධනයෙන් ණයට ගෙන ඇත. මේ දක්වා, ඒකාබද්ධ ස්ථාපනයන්හි විශාල වෙනස් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ගැනුම්කරුට තමා සඳහා හොඳම විකල්පය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
දෙමුහුන් වාහන ක්‍රියා කරන ආකාරය
සම්පූර්ණ විදුලි වාහනයක් සහිත දෙමුහුන් මෝටරයක් පටලවා නොගන්න. විදුලි ස්ථාපනය සමහර අවස්ථාවල සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් ලෙස, නගර මාදිලියේදී, මෝටර් රථය තදබදයක පවතින විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට මෙන්ම වායු දූෂණය වැඩි කිරීමට ද හේතු වේ. එවැනි තත්වයන් සඳහා, විදුලි ස්ථාපනය සක්රිය කර ඇත.
සැලසුම අනුව, දෙමුහුන් සමන්විත වන්නේ:
- ප්රධාන බල ඒකකය. එය ගෑස් හෝ ඩීසල් එන්ජිමකි.
- විදුලි මෝටරය. වෙනස් කිරීම අනුව ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැකිය. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය අනුව, ඒවා ද වෙනස් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සමහරක් රෝද සඳහා අතිරේක ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර අනෙක් ඒවා - ස්ථානයකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී එන්ජිමේ සහායකයකු ලෙස.
- අමතර බැටරි. සමහර මෝටර් රථ වල, එය කුඩා ධාරිතාවක් ඇති අතර, බලශක්ති සංචිතය කෙටි කාලයක් සඳහා විදුලි ස්ථාපනය සක්රිය කිරීමට ප්රමාණවත්ය. අනෙක් අය තුළ, මෙම බැටරියට විශාල ධාරිතාවක් ඇති අතර එමඟින් වාහනවලට විදුලියෙන් නිදහසේ ගමන් කළ හැකිය.
- විද්යුත් පාලන පද්ධතිය. නවීන සංවේදක මඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අධීක්‍ෂණය කර යන්ත්‍රයේ හැසිරීම විශ්ලේෂණය කරයි. එහි පදනම මත විදුලි මෝටරය සක්රිය / අක්‍රිය කර ඇත.
- ඉන්වර්ටර්. මෙය බැටරියේ සිට තෙකලා විදුලි මෝටරයකට අවශ්‍ය ශක්තිය පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි. ස්ථාපනයේ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව මෙම මූලද්රව්යය විවිධ නෝඩ් වෙත බර බෙදා හරිනු ලැබේ.
- උත්පාදක යන්ත්රය. මෙම යාන්ත්‍රණය නොමැතිව ප්රධාන හෝ අතිරේක බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ නොහැක. සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවල මෙන්, උත්පාදක යන්ත්රය බලගන්වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙනි.
- තාප ප්රතිසාධන පද්ධති. බොහෝ නවීන දෙමුහුන් එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය තිරිංග පද්ධතිය සහ චැසි වැනි මෝටර් රථයේ අමතර කොටස් වලින් "ශක්තිය" එකතු කරයි (මෝටර් රථය වෙරළ තීරයේ සිටින විට, උදාහරණයක් ලෙස, කන්දක සිට, පරිවර්තකය මුදා හරින ලද ශක්තිය බැටරියට එකතු කරයි).
දෙමුහුන් බලවේග තනි තනිව හෝ යුගල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.
වැඩ කිරීමේ යෝජනා ක්රම
සාර්ථක දෙමුහුන් කිහිපයක් තිබේ. ප්රධාන ඒවා තුනක් ඇත:
- ස්ථාවර;
- සමාන්තර;
- අනුක්‍රමික-සමාන්තර.
අනුක්‍රමික පරිපථය
මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විදුලි මෝටරවල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විදුලි ජනක යන්ත්රයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැසොලින් හෝ ඩීසල් එන්ජිමකට මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ connection ජු සම්බන්ධයක් නොමැත.
මෙම ක්‍රමය මඟින් එන්ජින් මැදිරියේ කුඩා පරිමාවක් සහිත අඩු බලැති එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වෝල්ටීයතා උත්පාදක යන්ත්රය ධාවනය කිරීමයි.
මෙම වාහන බොහෝ විට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රික හා චාලක ශක්තිය විද්යුත් ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. බැටරියේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, මෝටර් රථයකට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා නොකර විදුලි කම්පනය මත නිශ්චිත දුරක් ආවරණය කළ හැකිය.
මෙම දෙමුහුන් කාණ්ඩයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ උදාහරණය නම් ෂෙව්රොලට් වෝල්ට් ය. එය සාමාන්‍ය විදුලි කාර් එකක් මෙන් ආරෝපණය කළ හැකි නමුත් ගැසොලින් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.
සමාන්තර පරිපථය
සමාන්තර ස්ථාපනයන්හිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය එකට වැඩ කරයි. විද්යුත් මෝටරයේ කර්තව්‍යය වන්නේ ප්රධාන ඒකකයේ බර අඩු කිරීම වන අතර එමඟින් සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් සිදු වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි වී ඇත්නම්, මෝටර් රථයට විදුලි කම්පනයෙන් යම් දුරක් ආවරණය කළ හැකිය. නමුත් විදුලි කොටසෙහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වාහනයේ සුමට ත්වරණය සහතික කිරීමයි. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල ප්රධාන බල ඒකකය වන්නේ පෙට්‍රල් (හෝ ඩීසල්) එන්ජිමකි.
මෝටර් රථය මන්දගාමී වන විට හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩ වලින් චලනය වන විට, විදුලි මෝටරය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. දහන එන්ජිමට ස්තූතියි, මෙම වාහනවලට අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් අවශ්‍ය නොවේ.
විදුලි මෝටරය වෙනම බල ඒකකයක් ලෙස භාවිතා නොකරන බැවින්, අනුක්‍රමික දෙමුහුන් මෙන් නොව, මෙම ඒකක වලට වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. BMW 350E iPerformance වැනි සමහර මාදිලිවල විදුලි මෝටරය ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇත.
මෙම වැඩ කිරීමේ ක්‍රමයේ ලක්ෂණය වන්නේ අඩු දොඹකර වේගයෙන් ඉහළ ව්‍යවර්ථයකි.
අනුක්‍රමික-සමාන්තර පරිපථය
මෙම පරිපථය ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එය HSD (Hybrid Synergy Drive) ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බලාගාරයේ පළමු වර්ග දෙකේ කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරයි.
රථවාහන තදබදයක් තුළ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට හෝ සෙමින් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට විදුලි මෝටරය සක්‍රීය වේ. අධික වේගයෙන් ශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් (වාහන ආකෘතිය අනුව) එන්ජිමක් සම්බන්ධ කර ඇත.
ඔබට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් (නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය ඉහළට යන විට) බලාගාරය සමාන්තර ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි - විදුලි මෝටරය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට උදව් වන අතර එමඟින් එහි බර අඩු වන අතර එහි ප්‍රති fuel ලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි වේ.
මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ග්‍රහ සම්බන්ධතාවය විදුලියෙන් කොටසක් සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන සම්ප්‍රේෂණයට ද අර්ධ වශයෙන් බැටරි හෝ විදුලි ධාවකය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්‍රයට ද මාරු කරයි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් තුළ, තත්වයට අනුව ශක්තිය බෙදා හරින සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සවි කර ඇත.
ශ්‍රේණි-සමාන්තර බල ට්‍රේන් සහිත දෙමුහුන් සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය නම් ටොයොටා ප්‍රියස් ය. කෙසේ වෙතත්, සුප්‍රසිද්ධ ජපන් නිෂ්පාදිත ආකෘති වල සමහර වෙනස් කිරීම් වලට දැනටමත් එවැනි ස්ථාපනයන් ලැබී ඇත. මේ සඳහා උදාහරණයක් නම් ටොයොටා කැම්රි, ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් හයිබ්‍රිඩ්, ලෙක්සස් එල්එස් 600 එච්. මෙම තාක්‍ෂණය ද සමහර ඇමරිකානු අවශ්‍යතා විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. නිදසුනක් ලෙස, වර්‍ණය ෆෝඩ් එස්කේප් හයිබ්‍රිඩ් වෙත පිවිස ඇත.
දෙමුහුන් සමස්ත වර්ග
සියලුම දෙමුහුන් බලවේග වර්ග තුනකට වර්ග කර ඇත:
- මෘදු දෙමුහුන්;
- මධ්යම දෙමුහුන්;
- සම්පූර්ණ දෙමුහුන්.
ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්‍රියාකාරිත්වයක් මෙන්ම අද්විතීය ලක්ෂණද ඇත.
මයික්‍රෝ දෙමුහුන් පවර්ට්‍රේන්
එවැනි විදුලි බලාගාර බොහෝ විට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් චාලක ශක්තිය විද්යුත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කර බැටරියට නැවත පැමිණේ.
ඒවායේ ඇති ධාවක යාන්ත්‍රණය ආරම්භකයෙකි (උත්පාදකයක් ලෙසද ක්‍රියා කළ හැකිය). එවැනි ස්ථාපනයන්හි විදුලි රෝද ධාවකයක් නොමැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිතර ආරම්භ කිරීමත් සමඟ මෙම යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කෙරේ.
මධ්යම දෙමුහුන් පවර්ට්‍රේන්
එවැනි මෝටර් රථ ද විදුලි මෝටරය නිසා චලනය නොවේ. මෙම නඩුවේ විදුලි මෝටරය බර වැඩි වන විට ප්රධාන බල ඒකකයේ සහායකයකු ලෙස සේවය කරයි.
එවැනි පද්ධති නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර බැටරියට නිදහස් ශක්තිය එකතු කරයි. මධ්යම දෙමුහුන් ඒකක වඩාත් කාර්යක්ෂම තාප එන්ජිමක් සපයයි.
සම්පූර්ණ දෙමුහුන් පවර්ට්‍රේන්
එවැනි ස්ථාපනයන්හිදී, අධි බල උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇති අතර එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් ධාවනය වේ. පද්ධතිය අඩු වාහන වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ.
රථවාහන තදබදයකදී මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරන විට පද්ධතියේ effectiveness ලදායීතාවය "ආරම්භක / නැවතුම්" ශ්‍රිතය ඉදිරියේ දක්නට ලැබේ, නමුත් ඔබ රථවාහන ලයිට් වලදී තියුණු ලෙස වේගවත් කළ යුතුය. සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ස්ථාපනයක ලක්ෂණය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ හැකියාවයි (ක්ලච් විසන්ධි කර ඇත) සහ විදුලි මෝටරයක් ධාවනය කිරීම.
විද්‍යුත්කරණ මට්ටම අනුව වර්ගීකරණය
තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල හෝ මෝටර් රථ ආකෘතියක නාමයෙන් පහත සඳහන් නියමයන් තිබිය හැකිය:
- මයික්‍රොහයිබ්‍රිඩ්;
- මෘදු දෙමුහුන්;
- සම්පූර්ණ දෙමුහුන්;
- ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්.
මයික්‍රොහයිබ්‍රිඩ්
එවැනි මෝටර් රථවල සාම්ප්රදායික එන්ජිමක් සවි කර ඇත. ඒවා විද්යුත් වශයෙන් ධාවනය නොවේ. මෙම පද්ධති එක්කෝ ආරම්භක / නැවතුම් ශ්‍රිතයකින් සමන්විත වේ, නැතහොත් පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (තිරිංග කිරීමේදී බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ).
සමහර ආකෘති පද්ධති දෙකෙන්ම සමන්විත වේ. සමහර විශේෂ experts යන් විශ්වාස කරන්නේ එවැනි වාහන දෙමුහුන් වාහන ලෙස නොසැලකෙන බවයි. මන්ද ඔවුන් විදුලි ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ නොවී පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් බල ඒකකයක් පමණක් භාවිතා කරන බැවිනි.
මෘදු දෙමුහුන්
එවැනි මෝටර් රථ ද විදුලිය නිසා චලනය නොවේ. පෙර කාණ්ඩයේ දී මෙන් ඔවුන් ද තාප එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. එක් ව්‍යතිරේකයක් සමඟ - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විදුලි ස්ථාපනයකින් සහාය වේ.
මෙම ආකෘති වලට පියාසර රෝදයක් නොමැත. එහි කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ විද්යුත් ආරම්භක ජනක යන්ත්රයක් මගිනි. විද්යුත් පද්ධතිය දෘඩ ත්වරණයකදී අඩු බලැති මෝටරයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය වැඩි කරයි.
සම්පූර්ණ දෙමුහුන්
මෙම වාහන විදුලි කම්පනය මත යම් දුරක් ගමන් කළ හැකි වාහන වේ. එවැනි ආකෘතිවලදී, ඉහත සඳහන් ඕනෑම සම්බන්ධතා යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කළ හැකිය.
එවැනි දෙමුහුන් ප්රධාන වලින් අය නොකෙරේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියෙන් සහ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ. තනි ආරෝපණයක් මත ආවරණය කළ හැකි දුර බැටරියේ ධාරිතාව මත රඳා පවතී.
දෙමුහුන් ප්ලගීන
එවැනි මෝටර් රථ විද්යුත් වාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත ධාවනය කළ හැකිය. බලාගාර දෙකේ සංයෝජනයට ස්තූතියි, යහපත් ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සපයනු ලැබේ.
විශාල බැටරියක් ස්ථාපනය කිරීම භෞතිකව කළ නොහැකි බැවින් (විද්යුත් වාහනවල එය ගෑස් ටැංකියක තැන ගනී), එවැනි දෙමුහුන් නැවත ආරෝපණය නොකර තනි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ආවරණය කළ හැකිය.
දෙමුහුන් මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි
මේ මොහොතේ, දෙමුහුන් තාප එන්ජිමක සිට පරිසර හිතකාමී විදුලි ඇනලොග් වෙත සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නූතන නවෝත්පාදන සංවර්ධනයන් හඳුන්වාදීමට ස්තූතිවන්ත වෙමින් අවසාන ඉලක්කය තවම සාක්ෂාත් කර ගෙන නොමැති වුවද විදුලි ප්‍රවාහනයේ සංවර්ධනයේ ධනාත්මක ප්‍රවණතාවක් පවතී.
දෙමුහුන් සංක්‍රාන්ති විකල්පයක් බැවින් ඒවාට ධනාත්මක හා negative ණාත්මක කරුණු ඇත. ප්ලස් වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉන්ධන ආර්ථිකය. බල යුගලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව, මෙම දර්ශකය 30% හෝ ඊට වැඩි විය හැක.
- ප්රධාන භාවිතා නොකර අයකිරීම. චාලක බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතියට ස්තුති වන්නට මෙය හැකි විය. සම්පූර්ණ ආරෝපණය සිදු නොවුනත්, ඉංජිනේරුවන්ට පරිවර්තනය වැඩි දියුණු කළ හැකි නම්, විදුලි වාහනවලට කිසිසේත්ම අලෙවිසැලක් අවශ්‍ය නොවේ.
- කුඩා පරිමාවක් සහ බලයක් සහිත මෝටරයක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව.
- ඉලෙක්ට්‍රොනික් යාන්ත්‍රිකයට වඩා ලාභදායී වන අතර ඒවා ඉන්ධන බෙදා හරිනු ලැබේ.
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
- ගැසොලින් / ඩීසල් සහ විදුලි එන්ජින් සංයෝජනය කිරීමෙන් අධි බලැති බැටරිය අක්‍රීය නම් දිගටම රිය පැදවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- විද්යුත් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා ස්ථායීව හා less ෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය කළ හැකිය.
දෙමුහුන් ස්ථාපනයන්හි හොඳ අවාසි ලැයිස්තුවක් ඇත:
- ආරෝපණ / විසර්ජන චක්‍ර විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා (මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතිවල පවා) බැටරිය වේගයෙන් භාවිතා කළ නොහැක.
- බැටරිය බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වේ;
- එවැනි මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් මිල අධිකයි;
- ස්වයං-අළුත්වැඩියා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, මේ සඳහා නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්‍ය වේ;
- ගෑස් හෝ ඩීසල් මාදිලි සමඟ සසඳන විට දෙමුහුන් සඳහා තවත් ඩොලර් දහස් ගණනක් වැය වේ;
- නිතිපතා නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධිකය;
- සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම අවශ්‍ය වන අතර සිදුවන දෝෂ සමහර විට දිගු ගමනකට බාධා ඇති කරයි;
- බලාගාරවල ක්‍රියාකාරිත්වය නිසි ලෙස සකස් කළ හැකි විශේෂ ist යෙකු සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. මේ නිසා, ඔබට මිල අධික වෘත්තීය ඇටෙලියර්වරුන්ගේ සේවාවන් වෙත යා යුතුය;
- බැටරි සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව උච්චාවචනයන් නොඉවසන අතර ඒවා තමන් විසින්ම මුදා හරිනු ලැබේ.
- විදුලි මෝටරයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පාරිසරික මිත්‍රත්වය තිබියදීත්, බැටරි නිෂ්පාදනය හා බැහැර කිරීම අධික ලෙස දූෂණය වේ.
දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සැබෑ තරඟකරුවෙකු වීමට නම්, බල සැපයුම් වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ (එමඟින් ඒවා වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කරයි, නමුත් ඒ සමඟම විශාල නොවේ) මෙන්ම බැටරියට හානියක් නොවන පරිදි ඉක්මන් නැවත ආරෝපණය කිරීමේ පද්ධති ද අවශ්‍ය වේ.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
දෙමුහුන් වාහනයක් යනු කුමක්ද? මෙය එහි චලනය සඳහා එක් බල ඒකකයකට වඩා සම්බන්ධ වන වාහනයකි. මූලික වශයෙන් එය විද්යුත් මෝටර් රථයක් සහ සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක මිශ්රණයකි.
දෙමුහුන් සහ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ අතර වෙනස කුමක්ද? හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයකට විදුලි මෝටර් රථයක වාසි ඇත (එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඉන්ධන භාවිතා නොකර ධාවනය කිරීම), නමුත් බැටරි ආරෝපණය අඩු වූ විට ප්රධාන බල ඒකකය (ගෑසොලින්) සක්‍රීය වේ.
