ද්විත්ව පරිපථ වාහන සිසිලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?

ද්විත්ව කාර් සිසිලන පද්ධතිය

ද්විත්ව සිසිලන පද්ධතිය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින්වල සමහර මාදිලි ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එක් පරිපථයක් එන්ජින් සිසිලනය සපයයි. ආරෝපණය කිරීම සඳහා වෙනත් සිසිලන වාතය. සිසිලන පරිපථ එකිනෙකින් ස්වාධීන වේ. නමුත් ඔවුන් සම්බන්ධයක් ඇති අතර පොදු පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් භාවිතා කරයි. පරිපථවල ස්වාධීනත්වය ඔබට එක් එක් සිසිලනකාරකයේ වෙනස් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. උෂ්ණත්ව වෙනස 100 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය සිසිලනකාරක ප්රවාහය මිශ්ර කරන්න, චෙක් කපාට සහ throttles දෙකක් ඉඩ දෙන්න එපා. පළමු පරිපථය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියයි. සම්මත සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම උණුසුම් කරයි. සම්මත මෙන් නොව 105 ° C පරාසයක. ද්වි-පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක දී, සිලින්ඩර හිසෙහි උෂ්ණත්වය 87 ° C පරාසයක සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් - 105 ° C. මෙය තාප ස්ථාය දෙකක් භාවිතයෙන් ලබා ගනී.

ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතිය

එය මූලික වශයෙන් ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියකි. සිලින්ඩර හිස් පරිපථය අඩු උෂ්ණත්වයක තබා ගත යුතු බැවින් වැඩි සිසිලනකාරකයක් ඒ හරහා සංසරණය වේ. එකතුවෙන් 2/3 ක් පමණ. ඉතිරි සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් පරිපථයේ සංසරණය වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි ඒකාකාර සිසිලනය සහතික කිරීම සඳහා, සිසිලනකාරකය එහි සංසරණය වේ. පිටාර මනිෆෝල්ඩ් සිට ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් දක්වා දිශාවට. මෙය තීර්යක් සිසිලනය ලෙස හැඳින්වේ. ද්විත්ව එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ සිසිලන අනුපාතය ඉහළ පීඩන සිසිලකයක් සමඟ ඇත. මෙම පීඩනය විවෘත වන විට තාප ස්ථාය ජය ගැනීමට බල කෙරෙයි. සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම පහසු කිරීම සඳහා. එක් තාප ස්ථායයක් අදියර දෙකක නියාමනයකින් නිර්මාණය කර ඇත.

ද්විත්ව සිසිලන පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය

එවැනි තාප ස්ථායයක උදුන අන්තර් සම්බන්ධිත කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. කුඩා හා විශාල තහඩුව. කුඩා තහඩුව පළමුව විවෘත වන අතර එය විශාල තහඩුව මතු කරයි. සිසිලන පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මගිනි. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, තාප ස්ථාය දෙකම වසා දමයි. වේගවත් එන්ජින් උණුසුම් කිරීම සපයයි. ශීතකරණය සිලින්ඩර හිස වටා කුඩා රවුමක සංසරණය වේ. පොම්පයේ සිට සිලින්ඩර හිස හරහා, තාපක තාපන හුවමාරුව, තෙල් සිසිලනය සහ පසුව පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය තුළට. සිසිලන උෂ්ණත්වය 87 ° C දක්වා ළඟා වන තුරු මෙම චක්‍රය සිදු කරනු ලැබේ. 87 ° C දී, සිලින්ඩර හිස් පරිපථය ඔස්සේ තාප ස්ථාය විවෘත වේ. සිසිලනකාරකය විශාල රවුමක සංසරණය වීමට පටන් ගනී. පොම්පයේ සිට සිලින්ඩර හිස හරහා. හීටරය, තාපන හුවමාරුව, තෙල් සිසිලනය, විවෘත තාප ස්ථාය, රේඩියේටර් සහ පසුව පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හරහා.

තාප ස්ථාය විවෘත වන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයේ ද?

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිසිලනකාරකය 105 ° C දක්වා ළඟා වන තුරු මෙම චක්රය සිදු කරනු ලැබේ. 105 ° C දී, thermostat සිලින්ඩර් බ්ලොක් පරිපථය විවෘත කරයි. දියර එය තුළ සංසරණය වීමට පටන් ගනී. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩර හිස පරිපථයේ උෂ්ණත්වය සෑම විටම 87 ° C. දෙවන පරිපථය ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියයි. ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියේ යෝජනා ක්රමය. ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතිය සිසිලන යන්ත්රයක්, රේඩියේටර් සහ පොම්පයකින් සමන්විත වේ. නල මාර්ග මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. සිසිලන පද්ධතියේ ටර්බෝචාජර් ෙබයාරිං සඳහා නිවාසයක් ද අඩංගු වේ. පරිපථයේ සිසිලනකාරකය වෙනම පොම්පයක් මගින් සංසරණය වේ. අවශ්‍ය නම්, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංඥාවකින් සක්‍රිය කර ඇත. සිසිලනකාරකය හරහා ගමන් කරන තරලය ආරෝපිත වාතයෙන් තාපය ඉවත් කරයි. එවිට එය රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇත්තේ මොනවාද? මෙම පද්ධතිය මෝටර් සිසිලන ජැකට් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක්, තාප ස්ථායයක්, සම්බන්ධක පයිප්ප, රේඩියේටර් සහ විදුලි පංකාවකින් සමන්විත වේ. සමහර මෝටර් රථ විවිධ අමතර උපාංග භාවිතා කරයි.

ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? මෝටරය තාපන මාදිලියේ ඇති විට, සිසිලනකාරකය කුඩා රවුමක සංසරණය වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, තාප ස්ථාය විවෘත වන අතර සිසිලනකාරකය විශාල රවුමක රේඩියේටරය හරහා සංසරණය වේ.

ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් යනු කුමක්ද? අක්‍රිය වූ පසු, මෝටරය ඉක්මනින් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා විය යුතුය, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ. විශාල සංසරණ කවය මෝටරයේ සිසිලනය සහතික කරයි.