කාර් සඳහා ජෛව ඩීසල් යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
පරිසරය දූෂණය වීමට හා පෘථිවියේ සම්පත් ක්ෂය වීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථ භාවිතයයි. විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය වැඩිවීමත් සමඟ තත්වය තවම දියුණු වී නැත. ගැටළුව වන්නේ විදුලි වාහනයක් නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී හෝ වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් එහි බැටරියේ හානිකර ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට ඇතුල් වීමයි.
අපගේ පොදු නිවසේ වායුගෝලය දූෂණය අවම කිරීම විද්‍යා .යන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වේ. විකල්ප ඉන්ධන නිපදවීමට එය ඔවුන්ව දිරිමත් කරයි, එහි ලක්ෂණ නවීන මෝටර් රථ හිමියාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම ස්වාභාවික සම්පත් පරිභෝජනය අඩු කරයි. මේ සඳහා මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ ඉන්ධන වර්ගයක් සංවර්ධනය කරන ලදී - ජෛව ඩීසල්.
සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් විකල්පය සැබවින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද? එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ජෛව ඩීසල් යනු කුමක්ද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ඇතැම් එළවළු හා සත්ව මේද අතර රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වල ප්රති result ලයක් වන ද්‍රව්‍යයකි. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී එවැනි ඉන්ධන නිපදවන සමාගම්වලට මෙතිල් නිෂ්පාදනයක් ලැබේ. එහි දැවෙන ගුණාංග නිසා ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විකල්පයක් ලෙස ඊතර් භාවිතා කළ හැකිය.
මෙම විකල්ප දෙකටම සමාන දහන පරාමිතීන් ඇති බැවින් සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් එන්ජිමකට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒකකයේ බොහෝ පරාමිතීන් අඩු වනු ඇත. ජෛව ඉන්ධන මෝටර් රථයක් තරම් ගතික නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, සෑම රියදුරෙක්ම සාමාන්‍යයෙන් රැලි තරඟවලට සහභාගී නොවේ. මනින ලද චලනයකට මෙය ප්‍රමාණවත් වන අතර, නිශ්ශබ්ද ගමනක් සමඟ විදුලි ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව සියයට 5-8 කින් අඩුවීම එතරම් සැලකිය යුතු නොවේ.
බොහෝ රටවල් සඳහා විකල්ප ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කිරීම තෙල් නිෂ්පාදන නිස්සාරණය කිරීම හෝ මිලදී ගැනීම වඩා ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ලාභදායී වේ.
ජෛව ඩීසල් නිපදවන්නේ කෙසේද?
මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ලබා ගැනීම සඳහා රටට රැප්සීඩ්, සෝයා බෝංචි, රටකජු, සූරියකාන්ත සහ වෙනත් තෙල් සහිත බෝග භාවිතා කළ හැකිය. ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදනය සඳහා තෙල් ලබා ගන්නේ ආහාර සඳහා භාවිතා කළ හැකි භෝග වලින් නොව වෙනත් ශාක වලින් බව බොහෝ දෙනෙකුට තේරුම් ගත හැකිය. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ විට රැප්සයිඩ් සමඟ රෝපණය කළ විශාල කෙත්වතු ඔබට දැක ගත හැකිය.
ඉන්ධන නිපදවීමට ඉඩ සලසන ක්‍රියා පටිපාටිය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර එය පළපුරුදු රසායන .යින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. පළමුව, අස්වනු නෙළන ලද බෝගයෙන් තෙල් ලබා ගනී. ඉන්පසු එය මොනොහයිඩ්‍රික් ඇල්කොහොල් (සාමාන්‍යයෙන් මෙතිනෝල්) සමඟ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් සඳහා උත්ප්‍රේරක ද්‍රව්‍යයක සහභාගීත්වය සමඟ භාවිතා කරයි. සෙල්සියස් අංශක පනහක් දක්වා අමුද්‍රව්‍ය රත් කිරීමෙන් ක්‍රියාවලිය සක්‍රීය වේ.
ප්රති result ලයක් වශයෙන්, ක්රියාකාරී සංරචකය ලබා ගනී - මෙතිල් ඊතර් සහ ග්ලිසරින්. පළමු භාගය පසුව මෙතිනෝල් අපද්‍රව්‍ය වලින් පිරිසිදු කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදිතය පිරිසිදු කිරීමකින් තොරව, එය එන්ජින්වල භාවිතා කළ නොහැක, මන්ද එහි දහනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහභාගී වන සියලුම කොටස් නොවැළැක්විය හැකිය.
මෝටර් රථයක් නැවත පිරවීම සඳහා සුදුසු පිරිසිදු ජෛව ඩීසල් ලබා ගැනීම සඳහා එය කේන්ද්‍රාපසාරීකරණයෙන් හා සෝර්බන්ට් එකකින් ජලය පිරිසිදු කර ඇත. ද්‍රවයේ ඇති ක්ෂුද්‍ර ජීවීන්ගේ පෙනුම ප්‍රවර්ධනය කරන බැවින් ද්‍රව්‍යයේ ජලයේ අන්තර්ගතය ද පිළිගත නොහැකිය. මෙම හේතුව නිසා, එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස පිරිසිදු කරන ලද මෙතිල් ඊතර් වියලනු ලැබේ.
දූෂිත ඉඩම් හෙක්ටයාරයක් තෙල් ටොන් එකක් නිපදවයි. නිෂ්පාදිතයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගන්නේ තෙල් ගසෙන් (අපි ඉඩම් භෝග ගත්තොත්) - සිටුවීමේ එක් හෙක්ටයාරයකින් තෙල් ලීටර් 6 ක් පමණ ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉන්ධන මිලදී ගත හැක්කේ රන් බාර් සඳහා පමණි, එබැවින් රැප්සීඩ් හොඳම විකල්පය වේ.
තිරිඟු සහ වෙනත් භෝග සඳහා සුදුසු කෙත්වල වගා කරන භෝග කෙරෙහි ඇති වන negative ණාත්මක ප්‍රතික්‍රියාව අවම කිරීම සඳහා සමහර රටවල් ඊනියා “අතහැර දැමූ” වගාවන් වැපිරීම සිදු කරයි. රැප්සයිඩ් යනු අව්‍යාජ ශාකයක් වන බැවින්, වෙනත් භෝග මුල් බැස නොගන්නා හෝ කුඩා වෘක්ෂලතාදිය ඇති ප්‍රදේශවල වගා කළ හැකිය.
ජෛව ඩීසල් භාවිතා කරන්නේ කුමන රටවල ද?
පිරිසිදු ඉන්ධන තාක්‍ෂණයේ දියුණුව තවමත් නොපවතින අතර යුරෝපයේ සෑම රටක්ම පාහේ මේ සඳහා සම්බන්ධ වී සිටී. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදය මේ සම්බන්ධයෙන් පෙරමුණ ගෙන සිටී. ලෝක නිෂ්පාදනයට සාපේක්ෂව මේ රටේ කොටස සියයට 50 කට ආසන්නය. සියලුම ලෝක නිෂ්පාදකයින් අතර බ්‍රසීලය දෙවන ස්ථානයේ - සියයට 22,5 කි.
ඊළඟට ජර්මනිය - 4,8%, ආර්ජන්ටිනාව - 3,8%, ප්‍රංශය - 3%. 2010 අවසානයේ දී ජෛව ඩීසල් සහ සමහර වර්ගයේ ජීව වායූන් පරිභෝජනය ඩොලර් බිලියන 56,4 ක් විය. යන්තම් වසර දෙකකට පසුව, මෙම ඉන්ධනවල ජනප්‍රියතාවය වැඩි වී ඇති අතර ලෝක පරිභෝජනයේ පරිමාව ඩොලර් බිලියන 95 කට වඩා වැඩිය. මෙය 2010 දත්ත වලට අනුව ය.
2018 සඳහා සංඛ්‍යාලේඛන කිහිපයක් මෙන්න:
යුරෝපීය පාරිසරික කොමිසම මෝටර් රථ සඳහා විකල්ප ඉන්ධන භාවිතය වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින්ට ඉලක්කයක් තබා ඇත. සමාගම් විසින් ළඟා කර ගත යුතු බාර්එක අවම වශයෙන් සියයට 10 ක්වත් කාර් ඉන්ධන මත ධාවනය විය යුතුය.
ජෛව ඩීසල් වල ප්‍රතිලාභ
ජෛව ඩීසල් එතරම් අවධානයට ලක්වීමට හේතුව එහි පරිසර හිතකාමී දහනයයි. මෙම සාධකයට අමතරව, ඉන්ධන සඳහා තවත් ධනාත්මක කරුණු කිහිපයක් තිබේ:
- ක්‍රියාන්විතයේදී ඩීසල් එන්ජිම එතරම් දුම් පානය නොකරයි;
- පිටාරයේ CO වඩා අඩුවෙන් අඩංගු වේ2;
- ලිහිසි කිරීමේ ගුණ වැඩි කර ඇත;
- එහි ස්වාභාවික සම්භවය නිසා එය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සුවඳක් ඇත;
- විෂ සහිත නොවේ, නමුත් එය පොළවට වැටෙන විට, දින 20 කට පසු එහි අංශු මාත්‍ර සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ;
- කුඩා ගොවිපලක ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළ හැකිය.
ජෛව ඩීසල් වල අවාසි
ජෛව ඩීසල් පොරොන්දු වූවත්, මෙම වර්ගයේ ඉන්ධනවල යම් අඩුපාඩු ඇති අතර එමඟින් බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් එයට මාරුවීමට පසුබට වේ:
- විදුලි ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ දළ වශයෙන් සියයට 8 කින් පහත වැටීම;
- හිම ආරම්භයත් සමඟ එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ;
- ඛනිජ පදනම ලෝහ කොටස් කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි;
- හොඳ අවසාදිතයක් දිස්වේ (සීතල භාවිතා කරන විට), එය ඉක්මනින් පෙරහන් හෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කළ නොහැක.
- ඉන්ධන නැවත පිරවීමේදී, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය, මන්ද ඉන්ධන ඉක්මනින් තීන්ත වැඩ විඛාදනයට ලක් කරයි. බිංදු ඇතුළු වුවහොත් ඒවායේ අවශේෂ ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කළ යුතුය.
- ජෛව විද්‍යාත්මක ද්‍රව්‍ය පිරිහෙන බැවින්, එය ඉතා කෙටි ආයු කාලයක් ඇත (මාස තුනකට වඩා වැඩි නොවේ).
ජෛව ඉන්ධන සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය සිදුවන ආකාරය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් ද බලන්න:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථ සඳහා ජෛව ඉන්ධන යනු කුමක්ද? එය විජලනය කළ ජෛව එතනෝල් (සියයට 30-40) පෙට්‍රල් (සියයට 60-70) සහ ප්රති-විඛාදන ආකලන සමඟ මිශ්‍ර කිරීමෙන් ලබා ගන්නා නිෂ්පාදනයකි.
ජෛව ඉන්ධනවල අවාසි මොනවාද? මිල අධික නිෂ්පාදනය (අමුද්‍රව්‍ය වගා කිරීමට විශාල ප්‍රදේශයක් අවශ්‍ය වේ), වටිනා භෝග වගා කළ හැකි ඉඩම් වේගයෙන් ක්ෂය වීම, ජෛව එතනෝල් නිෂ්පාදනය සඳහා අධික බලශක්ති පිරිවැය.
ජෛව ඉන්ධන එකතු කළ හැකිද? බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 5% ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයක් සහිත ජෛව ඉන්ධන සඳහා පමණක් අවසර දෙයි. බොහෝ සේවාවන්හි අත්දැකීම් අනුව මෙම ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතය මෝටරයට හානියක් නොවේ.
