ශීත ඍතු ටයර් මත ආරක්ෂිතව ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?
"රබර්" හි වඩාත්ම නවීන මාදිලි පමණක් විශ්වාසදායක ශීත රිය පැදවීම සඳහා යතුර බව වෙළඳ දැන්වීම් සහ "විශේෂඥයින්ගේ" සහතික කිරීම්, සමීපව විමසා බැලීමෙන් පමණක් සිනහවක් ඇති කළ හැකිය.
ටයර් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නවතම මාදිලි වලින් මිල අධික ටයර් මිලදී ගැනීමට අපට බල කරන්නේ කෙසේද? ශිල්පීය ක්‍රම සහ තර්ක සම්මත වන අතර ඒවා වසරින් වසර, දශකයේ සිට දශකය දක්වා භාවිතා වේ. “නවතම සුපිරි ඩුපර් නැනෝ තාක්‍ෂණ රබර් සංයෝගය” ගැන, රෝදයේ මරණයට පත්වන “නවීන හැඩයේ මෙගා මිශ්‍ර ලෝහ කරල්” ගැන, ස්පර්ශක පැල්ලම වියළන බව කියන “පරිගණක අනුකරණය කළ පාගමන රටාව” ගැන අපට වෙහෙසක් නැතිව කියවෙනවා. ළදරු ඩයපර් එකකට වඩා හොඳ මාර්ගයක් සහිත රෝදයේ. මෙම සියලු වෙළඳ දැන්වීම් වාචිකත්වය පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් විප්ලවවාදී කිසිවක් නැත. ඔව්, සන්නාමගත පෙළගැස්මක ඇති නවතම සහ සාමාන්යයෙන් වඩාත්ම මිල අධික ටයරය ලිස්සන හෝ තෙත් පෘෂ්ඨ මත සුළු වශයෙන් වඩා හොඳ තිරිංග කාර්ය සාධනයක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. තවද, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, ඇය හැරී යාමේදී මෝටර් රථය ටිකක් හොඳින් තබා ගනී. නමුත් මේ සියල්ල සත්‍ය වන්නේ පැරණි සහ නව රෝද ආකෘතිය හරියටම එකම කොන්දේසි සහ එකම යන්ත්‍රයක සංසන්දනය කිරීමේදී පමණි. එසේ නොමැති නම්, එවැනි සැසඳීම් අවම වශයෙන් නිවැරදි නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, ඔබ විශේෂයෙන් සන්නාමගත වෙළඳ දැන්වීම් පොත් පිංච පමණක් නොව, වෛෂයික පුවත්පත් "ටයර් පරීක්ෂණ" ලෙසද විශ්වාස නොකළ යුතුය. මේ ආකාරයේ තොරතුරු රැස් කරගත් පුද්ගලයෙකු තම මෝටර් රථයට තෝරාගත් ටයර් මාදිලිය මිලදී ගෙන ඒවා මත තබා ගන්නේ ස්ථාවරත්වය, හැසිරවීම සහ දුරස්ථභාවය පිළිබඳ ප්‍රකාශිත ප්‍රතිඵල පෙන්වනු ඇතැයි යන දැඩි විශ්වාසයෙනි.
සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵලයි. නිදසුනක් වශයෙන්, බිංදුවට වඩා අංශක 5 ට අඩු ලස්සනම ටයර් පවා අයිස් මත බිංදුවට වඩා 30 ට වඩා විශාල තිරිංග දුරක් පෙන්නුම් කරයි යැයි සාමාන්ය රියදුරන් කිහිප දෙනෙකු සැක කරයි. ඔව්, ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, සාමාන්ය "ස්පයික්" අයිස් මත ගිම්හාන එකක් මෙන් පාහේ - ඇස්ෆල්ට් මත. කවුළුවෙන් පිටත කුඩා "අඩු" සමඟ - අහෝ, අහ්. ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක තිරිංග දුර සහ හැසිරවීම ද විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම සැලසුම් කිරීම මත රඳා පවතින බව අපි තවමත් සැලකිල්ලට නොගනිමු. පරමාදර්ශී පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් සහ තිරිංග පද්ධතියේ තාක්ෂණික තත්ත්වයෙන් බැහැරවීම නොවැළැක්විය හැකිය. නමුත් එය, අත්හිටුවීමේ සහ "සුක්කානම් රෝදයේ" ලක්ෂණ සමඟින්, සැබෑ (සහ වෙළඳ දැන්වීම් නොවන) තිරිංග දුර, හැසිරවීම සහ අනෙකුත් දර්ශක කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. මිල අධික ටයරයක එක් හෝ තවත් මාදිලියක ආශ්චර්යමත් ගුණාංග විශ්වාස කරන මෝටර් රථ හිමිකරුගේ රියදුරු කුසලතා මට්ටම ද තවත් ප්රශ්නයකි. ප්රායෝගිකව, ඉහත සියල්ලම අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක ආරක්ෂාව සහතික කිරීමක් ලෙස මිල අධික ටයර් ලුහුබැඳීම අර්ථ විරහිත ය.
ප්රායෝගිකව, ඔබ සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල රෝද කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, නමුත් වඩා ලාභදායී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, රබර් වල තරමක් ස්කන්ධ මානයක් සලකා බලන්න - R16-R17. දැන් මෙම වෙළඳපල කොටසෙහි, සිල්ලර පිරිවැය යටතේ නවතම (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රචාරණය කරන ලද) රෝද මාදිලි, සාමාන්යයෙන්, රූබල් 5500 ක් පමණ වේ. සමහර විශේෂයෙන් මවා පෑම් සහිත වෙළඳ නාම රෝදයකට රුබල් 6500-7000 දක්වා මිල ටැග් ඔසවයි. ඒ අතරම, යුරෝපීය සහ ජපන් (කොරියානු සහ ගෘහස්ථ ගැන සඳහන් නොකර) ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ආදර්ශ රේඛාවල, රූබල් 2500 ක පමණ මිලකට තරමක් යහපත් ශීත රෝද අපට පෙනේ. ඔව්, ඒවා පරිසර හිතකාමී තෙල් හෝ උපක්‍රමශීලී පිරවුම් අඩංගු නොවන සරල රබර් වලින් සාදා ඇත. ඒවගේම ඔවුන් සතුව ඇති පාගමන රටාව එතරම් විලාසිතාවක් නොවේ. මේ නිසා, මිළ අඩු ආකෘතියට පරමාදර්ශී පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් යටතේ නව සහ මිල අධික ආකෘතියට තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයක් අහිමි වීමට ඉඩ ඇත. සැබෑ ලෝකයේ, සාමාන්ය රියදුරෙකුට 99,99% ක සම්භාවිතාවක් ඇති ඔහුගේ නව මෝටර් රථයක් නොව මිල අධික සහ ලාභ ටයර් අතර විශාල වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට කල්තියා අනතුරු ඇඟවූයේ නම් මිස, දැන් ඔහු සුපිරි ඩූපර් (දැන්වීම පවසන පරිදි) ටයර් මාදිලියක් පදින බවත්, දැන් - මිල අඩු එකක් මත ධාවනය කරන බවත්ය.
